公司战略调整 - 公司宣布一系列行动以优化其Ford+计划，果断重新部署资本以满足客户需求并推动盈利增长 [1] - 战略转向更高回报的机会，包括利用其美国制造能力增加卡车和货车产品线，并启动一个新的高增长电池储能业务 [2] - 由于需求低于预期、成本高昂和监管变化导致商业案例恶化，公司不再计划生产某些大型电动汽车 [2] 产品与平台战略 - 公司战略优先考虑可负担性、选择和利润，将扩大动力系统选择，包括一系列混合动力和增程式电动汽车，同时将纯电动汽车开发重点放在用于更小、更经济车型的灵活通用EV平台上 [3] - 到2030年，公司预计其全球销量中约50%将为混合动力、增程式电动汽车和纯电动汽车，高于2025年的17% [6] - 公司将把北美电动汽车开发重点放在新的低成本、灵活的通用EV平台上，该平台将支撑一个面向大众市场的小型、高效、经济型电动汽车家族 [7] - 公司计划根据客户需求和用途扩展混合动力车型，包括经济型、性能型以及可输出电力的混合动力车，并增强大型卡车和SUV战略，增加增程式电动选项 [8] - 下一代F-150 Lightning将转为增程式电动汽车架构，在密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心生产，当前一代F-150 Lightning的生产已结束 [9] - 下一代F-150 Lightning EREV预计将提供超过700英里的续航里程 [10] - 公司不再打算为欧洲生产先前计划的新电动商用货车，但将继续维持该市场的全系列电动货车产品线 [11] - 公司计划用一款新的经济型商用货车（提供汽油和混合动力型号）取代为北美计划的一款电动商用货车，该车将在俄亥俄装配厂生产 [11] - 公司计划到本十年末推出五款新的经济型汽车，其中四款将在美国组装，并计划在其产品组合中扩展汽油、混合动力和增程式电动选项，到本十年末几乎每款车都将提供混合动力或多能源动力系统选择 [12] 新业务与产能部署 - 公司正在启动一项新的电池储能系统业务，以抓住数据中心和基础设施对电池储能支持电网的巨大需求 [15] - 公司计划重新利用肯塔基州格伦代尔现有的美国电池制造产能，服务于快速增长的电池储能系统市场，并计划在未来两年投资约20亿美元以扩大该业务规模 [15] - 肯塔基州工厂将转为生产5兆瓦时以上的先进电池储能系统，包括LFP棱柱形电芯、电池储能系统模块和20英尺直流集装箱系统 [16] - 公司计划在18个月内使初始产能上线，并计划到2027年底每年部署至少20吉瓦时的产能 [17] - 根据与SK On等的合资处置协议，一家福特子公司将独立拥有和运营肯塔基州的电池工厂 [18] - 公司将利用密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park Michigan生产用于住宅储能解决方案的较小安时电芯，该工厂按计划将于2026年开始生产LFP棱柱形电池电芯，为即将推出的中型电动卡车（通用EV平台的首款车型）提供动力 [19] 制造布局与设施调整 - 田纳西州电动汽车中心更名为田纳西卡车厂，将生产全新的Built Ford Tough卡车车型，生产将于2029年开始，这些新的经济型汽油动力卡车将取代先前计划的下一代电动卡车 [21] - 俄亥俄装配厂将成为福特Pro的中心枢纽，从2029年开始组装新的汽油和混合动力商用货车，同时生产Super Duty底盘驾驶室 [21] 财务影响与业绩指引 - 这些行动为Model e业务单元到2029年实现盈利铺平了道路，目标是从2026年开始每年改善，并随着时间的推移提高Ford Blue和Ford Pro的利润，早期效益迹象将在2026年显现 [4] - 因此，公司预计将记录约195亿美元的特殊项目支出，大部分在2025年第四季度，其余在2026年和2027年，其中预计约55亿美元为现金影响，大部分在2026年支付，其余在2027年 [4] - 鉴于持续的基本业务优势（包括成本改善），公司将2025年调整后息税前利润指引上调至约70亿美元，并重申调整后自由现金流指引范围为20亿至30亿美元，趋势趋向于该范围的高端 [23]