政策与准入许可 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] - 准入许可依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经受理、审查、公示等程序，于第401批《公告》附条件许可 [1] - 两款获准车型将分别在北京、重庆的指定区域开展上路通行试点，试点使用主体分别为重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司 [1][2] 获准车型与功能详情 - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，功能开启路段限定在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等 [1] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，功能开启路段限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等 [2] - 监管对L3功能的应用场景做了明确限定，目前仅支持高速和快速路等封闭路段，城区路况暂不开放，本次公布符合此判断 [3] 行业发展趋势与驱动因素 - 汽车智能驾驶正在从L2向L3/L4级别突破，驱动因素包括硬件成本持续下降、软件算法成熟以及大模型的应用 [2] - 智能网联正从“高端选配”变成“基础选项”，高速NOA、城市NOA、智能座舱等越来越多智能配置下探到10万—20万元价格区间，甚至出现在入门车型上 [2] - 过去几年车企在智能化上的投入一路“加码”，智能驾驶技术更新迭代加快 [2] 责任划分与后续发展框架 - 市场共识是监管会确立“自动驾驶期间事故由车企担责，驾驶员拒不接管时责任转移”的责任划分原则，为后续技术迭代提供基础框架 [3] - 具体技术更新频率需结合技术成熟度、道路设施配套及市场反馈等多因素动态调整 [3] - 试点车企的技术优化情况、新增测试场景的开放进度等将成为自动驾驶从测试阶段到商业化应用的重要影响因素 [3] 商业化应用前景与路径 - 相关技术应用进入实质阶段，后续更新将围绕试点效果、政策细化及技术突破逐步推进 [3] - 随着车企的技术验证和场景拓展，在积累足够实践数据后，有望推动L3级自动驾驶技术在更广泛场景下的安全应用 [3] - 相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展 [2]