文章核心观点 - 小鹏汽车通过推出搭载自研“超级增程技术”的X9车型 实现了产品力在操控 空间 能耗等方面的全面升级 同时起售价显著降低6万元 展现了公司在技术创新与成本控制方面的高超平衡能力[1][5][6] 销量表现与技术成效 - 小鹏X9在搭载超级增程技术后销量明显起色 11月国内销量达2260台 接近5月高峰期的2767台 此外海外还售出近1000台[1] - 公司表示 超级增程技术的开发旨在提升其高端车型X9在中国西部和北部地区的市场表现 目前销量改善说明其“下一代增程”技术已见效[1] 操控与安全性能升级 - 超级增程款X9开发了“冰雪稳行系统” 包含雪地和脱困两种模式 以应对冰雪路况[2] - 雪地模式通过了包括压实雪面爬10度坡 车速60km/h稳定绕圆等四种场景测试 脱困模式可在陷入深达10cm雪坑时顺利脱困[2] - 操控提升得益于多项技术融合：主动式后轮转向可在40毫秒内进行±5°的防侧滑修正 后桥同轴大电驱和90毫米空簧使单轮峰值轮端扭矩达4700N·m 离地间隙拓展至185mm 并引入dTCS2.0牵引力控制系统进行智能扭矩分配[2] - 搭载后轮转向的24款X9转弯半径为5.4米 优于奔驰EQS的5.45米[2] 空间灵活性与利用率 - 超级增程款X9实现了“行业首发三排电动组合三折叠” 可灵活实现四人 五人 六人出行等多种座椅布局 空间装载更灵活[3] - 尽管增加了发动机 大油箱和排气系统 但通过三项自研技术 空间利用率达到95.8%[4] - 三项关键技术包括：9合1集成的后桥 将后轮转向 电驱总成等9项配置集成 坚持一体化压铸 将167个零件合一 采用800V混合碳化硅同轴电驱技术 体积减少30%[4] 能耗与电驱系统效率 - 采用混合碳化硅材料后 电驱体积比同级减少10L至53L 重量比同级减少7.5kg至84.5kg CLTC效率比同级主驱电机高1.5%至93.5% 效率更高 能耗更低[4] - 电驱系统材料从碳化硅改为混合碳化硅（碳化硅+IGBT并联） 在电控效率与纯碳化硅相同的前提下 电机系统输出功率提升10% 同时碳化硅含量降低60%[6] 成本控制与定价策略 - 超级增程款X9在续航 操控 空间 能耗均优于老款的基础上 起售价反而降低6万元[5] - 降本主要得益于两点：采用混合碳化硅方案大幅降低了碳化硅含量 从而极大降低成本 采用磷酸铁锂电池 并通过技术创新缩小增程系统空间 实现460km纯电续航 且公司内部电芯及生产完全一致 进一步实现降本[6] - 公司CEO何小鹏曾表示“不要卷价格 要卷科技” 超级增程款X9被视为对此承诺的兑现[6]