公司与大众汽车集团的战略合作 - 2025年11月20日，国轩高科在合肥完成全球首个“标准电芯”量产交付，标志着与大众汽车集团及旗下PowerCo历时5年的战略合作全面进入规模化量产阶段[3] - 根据协议，国轩高科将在2026年至2032年间向大众汽车集团交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯[3] - 大众汽车集团于2020年5月投资约11亿欧元持有国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，并于2021年7月确立国轩高科为标准电芯的定点开发商[5] - 大众集团规划其“标准电芯”将于2026年装到平价电动车上，到2030年覆盖大众80%的电动车型，并支持多种化学体系[6] - 大众集团计划通过PowerCo生产足够满足自身一半需求的电池，并将剩余电池销售给第三方客户，例如将首先向福特汽车交付电池，用于其在欧洲生产的120万辆基于大众MEB平台的电动汽车[6] 公司经营与财务表现 - 2025年前三季度，公司实现营业收入295.08亿元，同比增长17.21%；实现归母净利润25.33亿元，同比增长514.35%；实现扣非归母净利润8537.77万元，同比增长49.33%[10] - 2025年第三季度，公司实现营业收入101.14亿元，同比增长20.68%；实现归母净利润21.67亿元，同比增长1434.42%；实现扣非归母净利润1250.70万元，同比增长54.19%[10] - 前三季度净利润大幅增长主要受奇瑞汽车港股上市影响，公司在第三季度确认了24.38亿元的投资收益，若剔除该一次性收益，前三季度扣非净利润不足1亿元[11] - 2025年前三季度，公司动力及储能电池总出货量约63GWh，同比增长51%，其中动力电池占比约70%，储能电池占比约30%[12] - 2025年上半年，公司动力锂电池产品毛利率为15.5%，同比下滑0.86个百分点[13] - 2024年全年，公司海外收入达110.05亿元，首次突破百亿大关，同比增速71.21%[8] - 2025年上半年，公司海外地区实现销售收入64.00亿元，同比增长15.79%，收入占比提升至33.00%[9] 市场地位与产能扩张 - 2025年前三季度，国轩高科全球动力电池装车量达29.7GWh，全球市占率为3.7%，较去年同期提升0.7个百分点[7] - 在除中国外的国际市场，公司前三季度装车量为6.9GWh，位列行业第八，同比增长61%，全球市占率达2%，同比提升0.4个百分点[7] - 2025年1-9月，公司国内动力电池装车量为26.27GWh，国内市占率为5.33%，较上年同期占比提升1.20个百分点[8] - 截至2025年9月末，公司在产有效产能约为130GWh，规划到2027年产能将达到300GWh[13] - 公司持续进行产能扩张，2024年末固定资产达300.18亿元，较2021年末（87.62亿元）增长3倍有余；同期在建工程达148.00亿元，两者合计448亿元[13] - 2024年12月，公司计划在摩洛哥和斯洛伐克合计建设40GWh锂电池项目，总投资额约25.14亿欧元（约191亿元人民币）[14] - 2025年8月，公司拟在江苏南京、安徽芜湖分别投资40亿元，建设新型锂离子电池智造基地和新能源电池基地[17] 固态电池技术布局 - 公司在固态电池技术研发上采取“两条腿走路”战略，即同时攻关全固态电池技术和推进半（准）固态电池的商业化落地[21] - 2025年上半年，公司推出金石全固态电池，能量密度达350Wh/kg，良品率达90%，已实现中试线落地和内部装车路测[20] - 2025年5月，公司发布全新一代准固态电池产品“G垣”电池，采用“氧化物+聚合物”复合电解质路线，能量密度300Wh/kg，续航里程可达1000公里，目前已基本具备量产能力[22] - 公司选择硫化物电解质作为全固态电池的主要研发方向[20] - 截至2025年12月22日，公司股价报收于38.62元，总市值站上700亿元，2025年至今累计涨幅达80%[22]