核心观点 - 公司内部存在普遍的加班文化，与董事长公开倡导的“反内卷”和“杜绝无效加班”政策严重不符，显示管理政策与执行层面存在巨大落差 [1][2] - 公司在经营业绩高歌猛进的同时，近期频发涉及管理、营销安全和品牌形象的“黑天鹅”事件，暴露了内部管理问题 [5][7][9][11] - 公司推行的“345”人员效率策略被外界解读为变相增加工作强度，而高强度加班若缺乏相应补偿可能涉及违反劳动法规 [3][4][12][13] 公司内部管理与文化 - 近期有员工因拒绝周末加班被辞退的录音在社交媒体引发广泛关注，涉事部门为FR事业部，事件发生于今年9月 [1] - 多名员工透露，公司加班文化普遍，规定下班时间为下午5点半，但实际通常晚上八九点下班，每天额外工作约3小时，且部分岗位周末加班没有加班费 [2] - 公司董事长尹同跃在2025年7月的年中干部大会上，曾承认存在会议过多、过长及周末加班等问题，并鞠躬致歉，随后发布通知要求周末禁止组织公司级会议 [1][2] - 然而，员工反馈上级“不加班”政策落实不到位，内部依然“内卷” [2] - 2023年3月，公司执行副总经理高新华曾在内部邮件中提出“周六是奋斗者的正常工作日” [4] - 2024年8月，内部会议要求落实“345”人员效率策略，即“3个人干5个人活，拿4个人的工资” [3] - 公司新闻发言人随后解释，“345”策略是绩效管理目标，旨在提升工作效率和质量，并提到要“杜绝无效加班” [4] 公司经营与财务表现 - 公司于今年9月底在香港联交所上市，发行价30.75港元，开盘大涨11%，市值近2000亿港元，成为年内港股最大IPO之一 [5] - 截至12月8日收盘，公司总市值回落至1853亿元 [5] - 2025年前三季度，公司营收2148.3亿元，同比增长17.9%；归母净利润143.7亿元，同比增长28.0% [7] - 前三季度财报中，“其他收入及收益”项同比暴增122.5%至91.39亿元，该指标通常包含政府补贴等非主营业务收入 [7] - 公司前三季度毛利率为13.71%，同比下降1.1个百分点，显示成本上升速度快于收入增长或单车利润空间受挤压 [7] 营销活动与品牌事件 - 公司旗下捷途纵横G700完成长江1.48公里横渡，用时22分钟，但被长城高管指责为炫技且可能误导用户，业内人士质疑其为营销噱头，功能为顶配专属且需专项培训 [9] - 11月12日，公司在张家界天门山景区进行新车“极限爬坡”测试时，一辆风云X3L车型失控撞断护栏滑落悬崖，未造成人员伤亡，但引发公众对安全性的质疑 [11] - 公司就“天门山事件”发布致歉声明，承认存在测试策划、风险评估和现场管控等管理疏漏，并成立专项小组复盘 [11] 行业背景与专家观点 - 全球汽车制造业生产及非管理类员工平均周工时为42.4小时，其中整车制造环节周工时高达43.6小时，周加班时长平均5.8小时 [13] - 专家指出，公司内部描述的加班强度远超行业平均水平 [13] - 专家表示，若加班导致工作时间超过法定工时且无相应补偿，可能违反劳动法规 [12][13] - 业内人士指出，车企加班是行业普遍现象，关乎产品研发进度和成本竞争，但员工多为弱势群体而选择承受 [13] - 要摆脱舆论困境，公司需要进行系统性变革，包括完善工时管理制度、明确加班审批与薪酬标准、重构绩效考核体系等 [13]