宝马增程技术历史与i3车型回顾 - 宝马在约12年前已推出增程车型，即宝马i3增程版，该车型于2013年上市，2022年停产[3] - i3增程版近10年全球总销量约25万辆，其中增程车型销量仅约5-6万辆，市场表现不佳[3] - 该车型采用了创新的LifeDrive车身结构，是豪华品牌中首个实现碳纤维车身量产的车型[5] - 其增程器源自宝马C650GT踏板摩托车的647cc双缸发动机，改装后功率调整为38马力，是豪华品牌中首个全球量产销售的增程车[9] - 以2014款引入中国的i3增程版为例，指导价为51.68万元，配备22度电池和170马力后驱电机，油箱8L，亏电油耗5L/100km，满油满电续航约270公里[11] - 同期22度电池的纯电版i3续航约150公里，增程版因增程系统重约200kg[11] - 后续2016款增程版电池升级至33度，并更新至2018款后终结；纯电版更新至2020款，电池升级至42.2度，续航约300公里[14] - i3增程版被视为一次技术试水，因当时市场条件不成熟而未能成功[17] 宝马重启增程技术的市场背景 - 公司计划针对中美市场推出增程车型，如第六代X5、第二代X7及旗舰7系，预计增程版全新X5将于2026年推出[1] - 中国是全球最大的增程市场，2024年增程车型销量达116.7万辆，40万元以上绿牌混动SUV市场由理想L9、问界M9等车型主导[17] - 美国市场增程技术刚起步，Jeep、Ram皮卡等车型已计划推出增程版，其用车场景适合增程技术[19] - X5主要在北美洲生产，在当地具备税费优势[19] - 问界M9上市后，对宝马X5的销量造成了冲击，显示出消费者对品牌标签的依赖度降低，更注重实际体验[23] 新一代增程技术规划与潜在挑战 - 新一代增程系统由宝马与采埃孚合作开发，传闻可能通过增加智能离合器和差速器实现发动机在特定工况下直驱车轮[19] - 增程器预计将采用宝马B48 2.0T发动机起步，而非此前i3使用的摩托车发动机[19] - 电池将与宁德时代合作开发NMC圆柱电池，具体容量未公布[21] - 中国豪华增程车市场流行大电池（60度起步甚至80度），若全新X5增程版纯电续航过短（如仅150公里）可能缺乏市场竞争力[21] - 全新X5计划提供纯电、增程、插混、燃油、氢燃料等多种动力选择，中国市场预计至少推出纯电、增程和燃油版[21] - 公司入局增程市场时间较晚，面临理想、问界等已定义中大型增程SUV市场的强劲竞争，需在操控、豪华感等传统优势基础上，于智能体验和实用功能方面创新以建立竞争力[23]