特斯拉印度市场开局表现 - 特斯拉于2025年7月在孟买开设首家体验中心，正式进军印度市场[2][16] - 截至11月底，公司在印度仅交付“100多辆”汽车，销量远不及预期[2][15] - 同期，德系豪华电动车品牌在印度销量约为4000辆，是特斯拉销量的40倍[2][9] 产品与定价策略 - 特斯拉在印度现阶段仅提供中国生产的Model Y一款车型[3][16] - Model Y后轮驱动版在印度起售价高达598.9万卢比（约合7.1万美元或50万人民币），为全球主要市场最高售价之一[5][18] - 该售价是美国市场（4.49万美元）的近1.6倍，是中国市场（3.67万美元）的近2倍[5] - 高昂定价将产品锁定在仅占当地汽车总销量约1%的豪华车细分市场[5][18] 市场挑战与竞争格局 - 印度对进口整车征收70%-100%的高额关税，是车价高企的主要推手[7][19] - 印度全国充电基础设施匮乏，仅拥有约2.5万个充电站，车桩比高达235:1[7][19] - 特斯拉在全印度仅部署两座超充站（位于孟买和新德里），难以支撑用户需求[7][19] - 印度电动车市场主流需求集中在200万卢比（约2.4万美元）以下的车型，Model Y售价是该门槛的三倍[9][21] - 印度电动乘用车整体渗透率仅约2.5%，且超过85%的销量来自电动两轮和三轮车[9][21] - 本土品牌（如塔塔Nexon EV约12万人民币）及中国品牌（占据近三分之一市场份额）凭借亲民价格和广泛网络占据主流[9][21] 运营与战略困境 - 特斯拉选择支付高关税进口整车“试水”，而非承诺建厂以享受15%的低关税政策[5][7] - 印度政府电动汽车新政要求车企投资至少415亿卢比（约4.8亿美元）建厂才能享受低关税[10][22] - 特斯拉与印度政府在投资规模、本土化进度等方面存在分歧，谈判历史曲折[10][22] - 印度业务负责人于首店开业前夕离职，业务暂由中国团队接管[6][18] - 公司曾收到超过600份订单，但截至11月底仅转化交付略高于100辆，订单转化率极低[5][18] - 特斯拉已将年度交付预期从2500辆大幅下调至300至500辆[12][25] 未来发展路径 - 特斯拉亟需通过本地化生产实现价格下探以打开市场[10][22] - 公司需要大规模投资建设专属的充电和服务网络，覆盖印度广阔地理范围需要巨额长期投入[12][25] - 印度消费者更关注车辆实用性、售后便利性和总体拥有成本，特斯拉需要更本地化的市场策略[12][25] - 长期战略可能更着眼于印度庞大的能源产业，视其为全球为数不多能实现能源产业从零到一的大规模实验场[13][26]