文章核心观点 - 福特中国面临严重的产品信任危机与经营困境 新款蒙迪欧上市引发老车主大规模集体投诉 凸显车机系统硬件老旧与功能缺陷问题 而新推出的新能源车型智趣烈马也因设计与配置策略受到市场质疑 [1][2][4] - 福特在华业务持续萎缩 销量与财务表现堪忧 其新能源转型战略未见成效 同时两大合资伙伴长安福特与江铃福特长期内斗 未能形成合力 [5][6][7] - 公司近期通过设立全资销售服务公司试图整合渠道自救 但在缺乏成功新能源产品且内部整合存在挑战的背景下 前景并不明朗 [6][8] 产品问题与消费者投诉 - 蒙迪欧车机系统缺陷：2022-2025款蒙迪欧搭载老旧的高通820A芯片 导致车机操作卡顿、延迟、死机频发 导航加载失败 语音控制响应慢 夏季暴晒后出现黑屏重启 甚至有车主在高速遭遇黑屏死机 存在安全隐患 [2] - 功能与宣传不符：厂家宣传为“智能化座舱”并承诺OTA更新 但实际缺乏CarPlay/CarLife/HiCar等主流手机互联功能 仅配套卡顿易断联的亿联App 后续OTA未解决核心问题 [2] - 大规模集体投诉与诉求：超过360位蒙迪欧车主发起集体投诉 主要诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联 以及开放自费更换支持高通8155芯片或同级性能新款车机硬件的服务 [3] - 官方回应消极：福特中国官方对投诉暂无回应 客服表示因老款车辆硬件配置不同 为保障体验和安全 无法进行相应的功能升级或单独的芯片/系统升级 [1][3] 新能源车型与市场策略困境 - 智趣烈马预售遇冷：新车定位“全地形露营SUV” 预售价22.98万—27.28万元 提供纯电与增程版本 但其外形被指并非原版Bronco Sport设计 被质疑为“劣质特供”和山寨其他车型 [4] - 配置策略引发不满：宣传的核心卖点“一键升顶”和“一键成床”功能需要付费选装 且预售价最低的远湾增程版不支持选装 被批评为拉低整体售价的营销手段 [4] - 新能源转型失败：此前推出的纯电车型福特电马销量惨淡 2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元 2024年亏损扩大至51亿美元 2023年8月其官方微博关停 销售服务转由长安福特负责 今年以来在中国市场月销量仅为个位数 [5] - 智趣烈马的战略定位：该车型被宣称为首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型 但面对外形与配置质疑 其市场前景未知 [5] 公司财务与运营状况 - 在华销量大幅下滑：福特在华销量从2016年的峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆 仅为巅峰期的三分之一 [6] - 长期亏损后艰难盈利：从2017年第三季度到2023年第三季度 福特在中国连续7年单季度亏损 直至2024年才实现全年盈利 [6] - 合资公司业绩疲软： - 长安福特：2025年上半年营收181.6亿元 同比下滑约20% 净利润7.53亿元 同比大幅下滑59% 较上年同期减少近10亿元 主要因林肯品牌销量下滑 [7] - 江铃福特：在2022至2024年连续三年亏损 分别亏损1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元 三年累计亏损约16.22亿元 2025年上半年虽扭亏为盈实现净利润177.96万元 但营收16.67亿元 同比下滑20.05% [7] - 近期销量表现：2025年前三季度 长安福特累计销量7.7万辆 同比下滑7.56% 江铃福特累计销量1.7万辆 同比下滑33.8% [7] 渠道整合与自救努力 - 历史内斗问题：长安福特与江铃福特长期各自为战 甚至产品线重叠形成内部竞争 2018年尝试通过“全国分销服务机构”统一渠道但因利益分配问题失败 2021年江铃福特成立科技公司专攻乘用车 加剧内部竞争 [6] - 最新整合举措：2025年9月 福特中国宣布在上海设立全资子公司“福特销售服务公司” 旨在全面负责福特品牌乘用车和皮卡在中国的营销与服务业务 以整合长安福特与江铃福特的渠道 [8] - 整合面临挑战：在缺乏新能源爆款车型且两家合资企业长期存在隔阂的背景下 渠道整合的磨合与最终效果存在不确定性 [6][8]