核心观点 - 福特中国因新款蒙迪欧上市引发老车主集体投诉，车机系统老旧且功能缺失问题凸显，同时其新能源车型智趣烈马也因设计与配置问题面临市场质疑，公司在华业务正面临产品力、新能源转型与内部渠道整合的多重挑战 [1][2][4] 产品问题与用户投诉 - 2026款蒙迪欧上市引发2022-2025款老车主集体投诉，已有超360位车主参与，主要控诉车机系统卡顿、死机，影响行车安全，且缺乏主流手机互联功能 [1][2][3] - 老款蒙迪欧车机搭载老旧的高通820A芯片，导致操作卡顿、导航加载失败、语音识别慢，夏季暴晒后出现黑屏重启，甚至有高速行驶中黑屏死机的情况 [2] - 车主投诉厂家宣传“智能化座舱”及承诺OTA更新未兑现，实际仅配套卡顿易断联的亿联App，无CarPlay/CarLife/HiCar功能 [2] - 车主诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联，以及开放自费更换支持高通8155或同级芯片的新款车机硬件服务 [3] - 福特中国客服回应称，因老款车辆硬件配置不同，为保障体验与安全，无法进行车机芯片或系统升级 [1][3] 新能源车型市场表现与质疑 - 福特最新新能源车型智趣烈马开启预售，预售价22.98万—27.28万元，提供纯电与增程版本，但外形被行业人士质疑为“劣质特供”，类似山寨捷途旅行者 [4] - 智趣烈马宣传的一键升顶（提升后排头部空间36厘米）及一键成床功能需付费选装，且预售价最低的远湾增程版不支持选装，被指用于拉低整体起售价 [4] - 福特此前新能源车型电马销量失败，2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元 [5] - 福特电马在中国市场月销量仅为个位数，其微博号于2023年8月关停，销售与服务已移交长安福特负责 [5] - 智趣烈马被宣称为首款由中国团队主导研发的新能源战略车型，但面临外形与配置质疑，市场前景不明 [4][5] 公司在华业务与财务困境 - 福特中国总裁坦言公司处境如同在“ICU”，销量从2016年峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆，仅为巅峰期的三分之一 [6] - 福特在中国市场曾连续7年单季度亏损（2017年第三季度至2023年第三季度），直至2024年才实现全年盈利 [6] - 2024年福特在华销量44.2万辆，2016年调整后税前利润为104亿美元，为史上第二高纪录 [6] - 两大合资企业长安福特与江铃福特长期陷入销量与财务困境，且存在内部竞争 [1][6] - 2025年前三季度，长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8% [7] - 2025年上半年，长安福特营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期减少近10亿元 [7] - 江铃福特在2022至2024年连续三年亏损，分别亏损1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元，累计亏损约16.22亿元；2025年上半年营收16.67亿元，同比下滑20.05%，净利润177.96万元实现扭亏，但上年同期净亏损5.81亿元 [7] 渠道整合与自救举措 - 福特中国新能源转型不利，同时两大合资品牌长安福特与江铃福特各自为战，未形成合力，历史上曾因渠道统一计划（全国分销服务机构）引发内斗并流产 [6] - 2021年江铃福特成立江铃福特汽车科技公司专攻乘用车，加剧了与长安福特的内部竞争 [6] - 2024年9月，福特中国宣布在上海设立全资子公司福特销售服务公司，旨在全面整合管理福特品牌乘用车和皮卡在华的营销与服务业务，以统一渠道 [8][9] - 陈晓波加入并担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁吴胜波汇报 [8] - 在缺乏新能源爆款车型的背景下，两家合资企业能否在渠道整合上顺利磨合存在不确定性 [9]