文章核心观点 - 福特中国面临多重挑战，包括新款车型上市引发老车主大规模投诉、新能源车型市场反响不佳、以及合资公司内斗与业绩下滑，其通过设立新销售服务公司整合渠道的自救举措前景不明 [1][12][16] 2026款蒙迪欧上市与老车主投诉 - 2026款蒙迪欧作为中期改款上市，指导价14.98万至19.98万元，在动力、智能与设计上全面升级 [2] - 新车车机配置升级刺痛老车主，引发2022-2025款车主集体投诉，数量已超360位 [1][6] - 老款车型车机搭载老旧高通820A芯片，导致操作卡顿延迟、导航加载失败、语音控制响应慢，夏季暴晒后出现黑屏重启，甚至有高速行驶时黑屏死机的安全隐患 [4] - 车主控诉厂家宣传的“智能化座舱”及OTA更新承诺未兑现，实际缺乏CarPlay等主流手机互联功能，仅配套卡顿易断联的亿联App [5] - 车主诉求包括：推送软件升级以支持主流手机互联；开放自费更换支持高通8155或同级芯片的新款车机硬件及软件服务 [6] - 福特中国官方对投诉暂无回应，客服表示因老款硬件配置不同，为保障体验与安全，无法进行车机芯片或系统升级 [1][6] 福特智趣烈马的市场争议 - 福特最新新能源车型智趣烈马开启预售，定位“全地形露营SUV”，预售价22.98万至27.28万元，提供纯电与增程版本 [7] - 车型外形被行业人士质疑非原版Bronco Sport设计，被指为“劣质特供”，可能被误认为山寨其他车型 [9] - 官方宣传的一键升顶（提升后排头部空间36厘米）及一键成床功能需付费选装，且预售价最低的远湾增程版不支持选装，被消费者认为拉低整体售价的营销策略 [9] - 福特此前新能源转型尝试（福特电马）失败，2023年福特全球电动车业务亏损47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元 [10] - 福特电马在华销量惨淡，今年以来月销量仅为个位数，其微博号于2023年8月关停，销售服务已移交长安福特 [11] - 智趣烈马被宣称为首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型，但面临外形与配置质疑，销量前景未知 [11] 福特在华业绩与合资公司困境 - 福特在华销量从2016年峰值127万辆下滑至2024年的44.2万辆，仅为巅峰期的三分之一 [14] - 财务上，2016年调整后税前利润达104亿美元，但自2017年第三季度至2023年第三季度连续7年单季度亏损，直至2024年才实现全年盈利 [14] - 业绩下滑主因包括新能源转型不利，以及两大合资公司长安福特与江铃福特各自为战、内部竞争 [14] - 销量上，今年前三季度长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8% [15] - 财务上，2025年上半年长安福特营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%，较上年同期减少近10亿元 [15] - 江铃福特在2022至2024年连续三年亏损，累计约16.22亿元；2025年上半年营收16.67亿元，同比下滑20.05%，净利润177.96万元实现扭亏，但上年同期净亏损5.81亿元 [15] 渠道整合与自救举措 - 为应对困境，福特中国于2024年9月宣布在上海设立全资子公司“福特销售服务公司”，旨在全面整合管理福特品牌乘用车和皮卡在华的营销与服务业务，以解决长安福特与江铃福特各自为战的问题 [1][15][16] - 陈晓波加入并担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波汇报 [16] - 公司高层曾坦言福特中国处境艰难，比喻为从“急救室”进入了“ICU” [12] - 分析认为，在缺乏新能源爆款车型且合资公司内部磨合存在挑战的背景下，此次渠道整合的自救之路可能不会顺利 [16]