新能源汽车市场格局转变 - 中国低线城镇市场汽车销量及增速领先于一二线城市，下沉市场成为新蓝海 [2] - 五线城市汽车销量同比增幅为14.6%，增速接近一线城市的3倍；三四线城市汽车销量增长分别为8.15%和10.65% [2] - 2024年三线及以下城市新能源汽车销量同比大增35%，份额占比攀升至40%，但渗透率仍较一二线城市低10个百分点 [11] 渠道下沉战略与布局 - 一二线城市汽车渠道日趋轻量化，商圈类门店数量缩减；汽车下沉渠道的铺设持续加快 [2] - 理想汽车公布"百城繁星计划"，目标在2026年通过四五线城市拓展门店实现超过10万辆的市场增量 [4] - 一汽-大众大众品牌开启"百店千家"渠道发展计划，截至9月新开业一级网络累计70家，卫星店28家，县域覆盖率已达35% [4] - 蔚来旗下乐道品牌渠道下沉与"加电县县通"计划同步推进，在江苏、浙江、广东、海南实现换电县县通 [5] 新兴渠道模式与合作伙伴 - 京东汽车启动"国民好车"交付中心全国招募计划，计划联合合作伙伴在全国建设多达10000家门店，形成跨品牌综合性销售服务卖场 [5][6] - 京东养车投入价值10亿元资源发起"一县一店"养车合伙人招募计划，提供加盟费可低至0元等支持政策 [6] - 广汽集团启动综合销售服务中心招商，采取多品牌授权的轻量化代理模式，目标渗入县乡市场 [6] - 汽车之家商城将聚焦县乡市场，计划布局综合加盟门店，并利用海尔集团3万家线下门店体系解决交付最后5公里问题 [7][16] 渠道变革驱动因素 - 一线城市汽车商超店成本高昂，以北京朝阳合生汇为例年租金在300万元以上 [9] - 全国新能源车体验或展示中心数量占比从2023年的51%降至2024年底的46% [9] - 2025年县域汽车保有量预计达到1.2亿辆，新能源汽车县域市场占比预计达到35% [11] - 县乡市场渠道建设存在短板，4S店模式难以为继，需要低成本、轻量化、多品牌综合销售的新模式 [12][14] 轻量化与多品牌综合销售模式 - 行业强调低成本、轻量化是实现真正渠道下沉的关键，多品牌综合销售模式可帮助经销商降本增效 [14] - 京东拥有超3000家养车门店及4.6万余家合作店，可依托其成熟的物流、仓储、供应链能力低成本构建销售服务渠道 [15] - 广汽的轻量化代理模式允许代理商同时销售旗下多个品牌产品，以提升抗风险能力 [14]