全球汽车供应链格局变化 - 中国新能源汽车崛起使中国汽车供应链在全球产业中的作用更加突出，传统供应链边界发生显著变化[1] - 中国动力电池在全球的装机份额已接近70%，连续多年处于领先地位[2] - 中国汽车零部件企业优势在汽车智能化趋势下逐渐显现[2] 中国汽车供应链未来展望 - 预计到“十五五”末，中国汽车企业年产量将达4000万辆，其中国内销售约2800万辆，海外生产或销售1200万辆甚至更多[3] - 未来中国零部件在全球汽车供应链中的占比将越来越高，对海外车企的供应量会持续提升[3] - 动力电池、芯片、软件将成为未来汽车供应链的竞争焦点[3] 动力电池供应链发展 - 中国已建立自主可控的动力电池供应链，但上游锂、钴、镍等资源集中在一两个国家[3] - 广汽集团全固态电池中试产线已正式建成投产，多家企业乐观表态固态电池预计在2027年实现小规模量产[3] - 技术创新带来先进产能对落后产能的替代，保障电池产业链安全至关重要[3] 汽车芯片与软件生态 - 中国汽车芯片产业快速崛起，地平线、华为的国产芯片为产业链提供稳定保障，但部分芯片供应安全不容乐观[4] - 部分芯片国产化进程刚刚开始，将成为汽车智能化时代的重要技术瓶颈[4] - 汽车操作系统和软件生态的构建是供应链体系需要关注的重点[4] 供应链协同与新业态 - 低空领域、无人船舶、机器人等新兴行业所需零部件部分来自汽车供应链，可借助汽车庞大体系实现快速领跑[4] - 构筑安全稳定的供应链体系成为企业新战略要求，需兼顾生产环节高效率与供应链安全可控[4] - 整车企业需特别注重产业链融合，投入更多资本和人力在更广泛领域布局[4] 零部件企业竞争策略 - 汽车产业“内卷式”竞争已从整车企业传导至供应链端，零部件企业面临内卷压力[4] - 零部件企业需提高快速反应能力，匹配整车企业开发周期缩短的新要求[5] - 推行就地供应模式，围绕整车企业形成“块状式”现代汽车产业集群，以控制成本和保障供应链安全[5] 技术引领战略 - 技术引领成为汽车供应链走出内卷的重要战略，依靠单次技术创新和大规模制造的发展模式已基本结束[6] - 供应链企业必须持续进行技术迭代，至少比整车企业快半步甚至快一步，才能逐渐走出内卷[7]