文章核心观点 - 中国汽车产业已通过电动化转型形成比较优势，并实现出口的跨越式增长，国际化是行业做优做强的关键路径 [1] - 行业国际化是一项长期系统工程，需要根据不同的国际市场场景，因地制宜、因时制宜地选择产品贸易、产能投资或混合模式 [2] - 行业国际化是一场前景远大的“马拉松”，预计将经历贸易出口和海外产业链布局两个阶段，历时约30年 [4] - 为实现高质量国际化，需要构建由科技创新、产业体系、环境建设、信息沟通和文化建设组成的全方位保障体系 [6] 国际化市场场景与模式 - 优先作为市场：约占海外市场总量25%，为未来增量市场，营商环境公平稳定，当地汽车工业弱或无，客户对新品牌抵触低 [2] - 新兴开放市场、无汽车产业成熟开放市场和待发展国市场3种场景采用贸易方式发展 [2] - 新兴封闭市场需要以KD产能投资为主，同时争取进口优惠配额，采用混合模式 [2] - 渐进作为市场：约占海外市场总量35%，属于与中国保持竞合关系的发达和中等发达国家市场，关税壁垒低但存在隐形非关税壁垒或消费者抗拒 [3] - 汽车产业主体众多的成熟开放市场（如欧洲）宜采用本土化产能投资为主 [3] - 汽车产业主体单一的成熟开放市场（如日韩）宜先采用最新产品贸易树立高技术形象，再择机本土化投资 [3] - 审慎作为市场：约占海外市场总量40%，为与中国对立或全球冲突焦点国，潜在市场可观但存在重大政治、外交或经贸风险 [3] - 对霸权思维主导的成熟市场，宜保持产业交流，巩固已有业务，等待时机 [3] - 市场环境风险大的国家主要采用贸易、简单KD或合资方式，注重平衡现实收益和全球影响 [3] 国际化发展前景与预测 - 行业全球化将经历两场历时约30年的“马拉松”，一场是贸易出口国际化，另一场是海外产业链布局 [4] - 需重视“30%份额”效应，越过此线市场推广将受阻，除欧盟、美国和印度外，大多数国家只能容纳中国1～3个汽车品牌投资 [4] - 2024年，中国品牌海外销量约610万辆，海外市场占有率约9.0%，海外销量占中国品牌总销量近27% [4] - 到2030年，中国品牌海外销量近1000万辆，海外市场占有率超过12%，海外销量占比近30% [4] - 到2035年，行业基本实现全球化，中国品牌在主要汽车市场排名中上游，海外销量近1300万辆，海外市场占有率15%，海外销量占比接近35% [5] - 到本世纪中叶，全面实现高水平全球化，行业综合实力和国际影响力全球领先，中国品牌海外市场渗透率近30%，海外占比超过45% [5] 国际化保障体系：科技创新 - 科技是行业国际化立身之本，企业作为科技创新主力军需围绕用户需求坚持研发投入，注重知识产权保护 [6] - 政府需持续鼓励发展新质生产力，补强国内产业生态短板 [6] 国际化保障体系：产业体系 - 需建设一流跨国汽车集团，整车企业作为关键主体需制定可持续发展全球战略，集聚全球资源，强化核心竞争力 [7] - 政府需推进税制改革消除重复投资，引导产业适度集中，增强规模效应，并吸引世界一流企业加大中国投资 [7] - 需建造全球化一流供应链体系，2024年中国世界百强供应链企业只有15家且国际化程度不高，需各方努力打造总成、元器件和物流等世界一流跨国企业 [7] - 需建造世界一流汽车产业服务体系，包括属地服务体系、金融服务体系、二手车销售和服务管理体系 [8] - 金融保险机构需支持海外投资与批售融资，与企业合作建立企业金融公司，与当地保险公司合作开展保险服务 [8] 国际化保障体系：环境建设 - 需融通全球法规标准，适应客观差异化，减少主观人为差异，政府需推动检测认证互认和法规标准协同 [9] - 需完善双边或多边贸易和投资保护协议，政府需主导推进营商环境优化，例如WTO改革，加入CPTPP等区域组织谈判 [9] - 需建立全球汽车行业组织交流网络，商协会等行业组织需深入重点地区建立代表处，健全合作机制，搭建国际展示和对话平台 [10] 国际化保障体系：信息沟通与文化建设 - 需健全全球汽车产业信息平台，行业协会需推进全面准确及时的信息集散体系建设 [11] - 需完善风险管理和应急管理机制，企业需建立风险控制计划，政府、商协会等需形成多元预警和快速反应机制 [11] - 需建立全球化中国汽车文化体系，巩固“高科技”品牌形象，筑牢可靠和社会责任基础 [12] - 政府需制定汽车全球化发展指导意见，企业需胸怀引领使命感和属地责任感打造全球一流品牌，商协会需推进行业自律和合作共赢 [12]