公司战略与项目重启 - 公司于10月底正式重启Robotaxi项目并开启内部转岗，以迎接明年L4级别车型的量产 [2] - 项目由业内知名L4级别公司挖来的负责人领导，公司内部非常重视并投入重金 [2] - 项目采用轻量化操作模式，注重投入产出比，基于在研车型进行试运营而非再造新车 [3] - 项目投入主要集中在软件算法人才，硬件复用程度高，AI基础设施部门已有近20人 [3] Robotaxi技术路径与车型规划 - 技术路径升级为在车型上提前部署支持L4级别自动驾驶的硬件，该硬件可同时支持L2、L3和L4级别 [4] - 项目使用两台不同的SUV车型分别支持试运营和商业化，早期测试采用高端车型 [3] - Robotaxi车型与面向普通用户的Ultra版本存在差异，Ultra版本无相关硬件及云端接管服务 [4] - 至2026年，Robotaxi与自售车型将搭载同源模型但功能不完全一样，训练方法也不同 [4] 商业模式与科技版图 - 初步测试阶段由公司自己运营Robotaxi，若测试不通过再寻求合作方探讨商业化 [5] - 公司目标是打造AI帝国，用自研世界基座模型支持AI汽车、AI机器人、飞行汽车等物理AI终端 [5] - 公司计划在中国内地率先实现L3落地，明年人形机器人IRON进入工业化量产 [6] - 公司拥有超1.1万人的研发团队，全年研发投入将超100亿，其中40%用于AI [6] 研发投入与数据规划 - 公司正部署近2万张训练卡，推进720亿参数的世界基座模型研发 [6] - 预计到2025年底积累2亿段自动驾驶训练数据 [6] 行业环境与政策支持 - Robotaxi行业量产进展加快，例如萝卜快跑订单数已超1100万单，覆盖全球15个城市 [7] - 国家政策对L3级车型路权逐渐放宽，如《北京市自动驾驶汽车条例》生效，明确责任主体转移至车企 [7] - 更多城市放宽路权以促进智能网联汽车发展，例如武汉允许L3级车辆在特定区域试点 [9] - 多家出行公司布局Robotaxi，如曹操出行、滴滴、上汽享道出行等均有明确计划 [10]