核心财务表现 - 2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6% [1][2] - 营业利润为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99% [1][2] - 营业利润率为0.2%，较去年同期的14.1%大幅下滑 [1][2] - 向客户交付汽车212,509辆，低于去年同期的226,026辆 [2] - 公司股价为34.81欧元，较82.5欧元的发行价下跌近58% [2] 利润下滑核心原因 - 因产品战略调整产生约27亿欧元的特殊费用 [2][3] - 美国进口关税增加造成3亿欧元额外支出，预计全年损失达7亿欧元 [2][4] - 与电池活动相关的一次性费用支出 [2] - 组织变革费用 [2] 中国市场挑战 - 2025年前三季度在华销量下降26%至3.2万辆 [3] - 2024年在华销量同比暴跌28%至5.69万辆，自2021年达峰值后持续下滑 [3] - 中国市场年需求大幅下降，公司电动汽车发展速度慢于预期 [3] - 新能源车交付占比仅27%，纯电车型Taycan销量下滑49% [3] - 车机系统流畅度与本土化功能落后，难以满足消费者对智能化的高需求 [3] - 面临理想、问界等本土豪华新能源品牌以及小米SU7 Ultra的竞争冲击 [3] 公司战略调整 - 推迟纯电车型推出并终止电池自产计划 [3] - 重新调整原定于2030年代推出的电动平台研发计划时间表 [4] - 产品矩阵将新增内燃机车型，并延长现有内燃机车型的市场生命周期 [4] - 定位高于Cayenne的全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型 [4] - 公司认为这些措施从长远角度有助于增强韧性和盈利能力 [4]