财务业绩 - 第三季度总收入增长2%至31亿美元，但低于预期[2] - 调整后营业利润增长2%至11.3亿美元[2] - 调整后每股收益增长2%至3.30美元[2] - 调整后营业比率为63.3%，较去年同期的63.4%略有改善[3] 运营表现 - 整体运输量与上季度持平，其中商品运输量增长6%，但多式联运量下降2%，煤炭运输量下降5%[4] - 公司在燃料效率方面创下历史记录[2] - 9月以9000万美元出售了费城港附近152英亩的Mustin Yard地块[4] 竞争与市场压力 - BNSF和CSX的竞争压力加剧，特别是BNSF-CSX多式联运联盟导致公司多式联运量从9月开始下降[4][5] - 公司预计竞争对手对拟议合并的反应将在第四季度及中短期内对其国内非高端多式联运量造成持续挑战[5] - 易受BNSF-CSX冲击的主要是东南部的运输业务[5] 战略举措与优势 - 与联合太平洋拟议的8500万美元合并若获批将创建首个横贯大陆的货运铁路，正式合并申请可能于10月29日提交[3] - 公司国内多式联运业务具有防御性优势：一半与J.B. Hunt合作的业务在其自身网络内始发和终止；在许多市场其路线和终端布局能使货物更接近消费者[6]