文章核心观点 - 2025世界智能网联汽车大会展示了“车路云一体化”作为中国特色的智能网联汽车发展路径已取得显著阶段性成果，十大功能场景落地标志着技术从概念验证走向规模化商业应用[4][8] - “车路云一体化”技术体系通过车、路、云、人多维协同，构建了一个“分布式超级计算机”，使汽车从“交通工具”升级为“智能终端”，实现了“网联赋能智能”的产业新图景[4][8] - 行业正处于从政策试点到规模化商业落地的关键转型期，政策持续发力推动标准制定与基础设施建设，同时产业也面临基础设施碎片化、商业模式不成熟等挑战[5][10][14] 政策导向 - 工信部将组织编制“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，为2026年及以后的产业升级提供系统性指引[5] - 深入推进“车路云一体化”应用试点，支持共建可信数据空间，促进基础设施与汽车产业协同创新[5] - 累计发布国家及行业标准88项，牵头制定近10项自动驾驶系统、测试场景等国际标准，构建了技术落地的规范框架[5][6] - 发布车辆企业和产品准入审查要求，构建“企业能力+产品安全+全周期管理”的三维监管体系[6] 技术突破 - 全国在20个城市开展“车路云一体化”应用试点，累计开放测试示范道路超3.5万公里，部署智能化路侧单元超过1.1万套[8][10] - “车路云一体化”体系通过5G和C-V2X技术，将路侧单元获取的红绿灯状态、行人等关键信息实时发送给车辆，赋予汽车超越视觉的感知能力[8] - 云端利用AI算力对海量车辆感知数据进行融合分析，实时生成高精度地图并优化驾驶决策模型，构成系统持续进化的“智慧中枢”[9] - 交通信号灯信息服务、交通事件预警等十大功能场景落地应用，验证了技术成熟度，使交通系统从“被动反应”迈向“主动智能”[9] 应用升级与产业规模 - 2024年工信部等五部门联合启动“车路云一体化”应用试点，覆盖北京、上海等20个城市及联合体，标志着产业从技术验证转向规模化部署[10] - 试点城市已建成超3.5万公里测试道路，部署超1.1万套路侧单元，发放测试牌照超1万张[10] - 北京市亦庄高级别自动驾驶示范区实现600平方公里基础设施覆盖，广州南沙区规划投入300辆自动驾驶乘用车，设立1000个运行站点[11] - 2025年1至7月，具备L2级驾驶辅助功能的乘用车新车累计销售775.99万辆，渗透率达62.58%，5G和C-V2X装配量超过300万辆[11] - 已有7家车企计划将“车路云一体化”技术加入2026年的量产车型[12] 发展机遇 - 智能网联汽车使网络连接从可选服务变为必需服务，成为5G-A乃至6G技术价值的最佳载体，为运营商和设备商带来巨大增量空间[13] - 车端感知、路侧决策、云端训练构成的分布式计算范式，刺激对边缘数据中心、AI服务器、高性能芯片及大模型训练服务的需求[13] - 车辆产生的高价值实时数据是构建智慧城市、发展数字孪生的基石，信息通信业有望从传输服务商升级为数据要素价值的挖掘者[13] 面临挑战 - 各试点城市在路侧设备标准、数据接口协议上存在差异，容易形成“信息孤岛”，阻碍全国市场互联互通[14] - 高达数万亿的路侧基础设施投资由谁主导、如何回收，以及用户付费意愿等问题尚未解决，清晰的商业模式尚未完全跑通[14] - 事故责任认定、数据安全与隐私保护等法律法规体系尚存空白，亟须加快立法与监管进程以提供制度保障[14]