公司销量表现 - 2021年至2024年，日产中国区销量从138万辆降至约69万辆，呈现腰斩态势[1][5] - 2024年1月至9月，日产在华累计销量约为45.71万辆，较去年同期的49.70万辆减少约8%[4] - 2025财年，日产全球零售销量预计下降2.9%至325万辆，主要原因是中国市场销量预期下降[5] 新能源汽车战略与N7车型表现 - 公司将在中国市场的翻身仗押注于新能源汽车领域，N7被视为只能成功不能失败的车型[2] - N7采用低价策略，起售价下探至11万元级别，公司承认该售价不赚钱，旨在以价换量挽回客户[2] - N7上市后销量高开低走，9月销量跌至6410辆，较8月的10148辆环比下降36.8%[1] - 低价策略引发产能与交付问题，消费者投诉未能按时交车且定金难退[2] - 公司宣称N7交付周期已缩短至2-4周，部分地区仅需1-2周[3] 产能调整与燃油车依赖 - 公司在中国市场收缩产能，东风日产已暂停或转让3个工厂，包括常州工厂（占在华总产能10%）、武汉云峰工厂和襄阳工厂[3] - 公司销量仍高度依赖燃油车，2024年1-9月轩逸销量累计约22.37万辆，占总销量的48.93%[4] - 为保持轩逸市场份额，经销商开启终端降价，叠加补贴后起售价落至6万元区间，与比亚迪秦PLUS DM激烈竞争[4] 行业竞争格局 - 国内合资车企普遍采取两手抓策略：迭代经典燃油车型和加速推出新能源车[5] - 乘联会9月零售销量前十车企中仅有4家合资车企，东风日产未进入前十[5] - 日产在华销量已连续6年下降[5]