国际海事组织净零排放框架与行业影响 - 国际海事组织将审议全球航运业首个具法律约束力的净零排放框架，目标在2050年实现航运业净零排放[1] - 航运业2030年碳排放需比2008年减少至少20%，欧盟已将航运业纳入其碳排放交易体系[4] - 框架一旦通过，绿色甲醇等清洁能源需求预计将暴涨[1] 上海绿色甲醇项目与产业链布局 - 上海首个本地绿色甲醇项目将于今年年底投产，旨在提升上海港绿色燃料加注服务能级[1] - 申能集团通过“沼气提纯生物天然气”路径，已将约50万立方米生物天然气并入管网，相当于减少二氧化碳排放超千吨[2] - 上海港已完成国内首单绿色甲醇船对船加注作业，并设2030年“双百”目标：液化天然气加注能力达100万立方米，绿色甲醇等生物燃料加注能力达100万吨[6] 生物质能源的循环利用模式 - 项目将畜禽粪污通过厌氧发酵产生沼气，提纯为生物天然气，并利用副产品二氧化碳养殖微藻，年产量可达数十吨[2] - 该模式实现“一箭三雕”：减碳避免甲烷排放、生物天然气入网创收、发酵后沼液沼渣循环利用于农业[3] - 模式已复制至金山种奶牛场，处理农业有机垃圾，形成区域循环农业样板[3] 跨区域供应链与产能规划 - 除本地生产外，上海在全国布局供应链，上海电气投资的吉林洮南市项目已投产，首期年产绿色甲醇5万吨，计划扩展至20万吨[5] - 吉林项目的绿色甲醇将通过陆海联运运至上海港加注，形成“生产—运输—加注”闭环[5] - 随着本地产能及外部项目投产，上海将具备绿色甲醇规模化供应能力[6] 多技术路线发展与国家能源战略 - 上海采用“赛马制”支持多家单位同步攻关电制合成燃料、碳捕集利用等核心技术[7] - 国际能源署报告指出，到2050年中国在生物天然气方面的投资将占全球总额的40%，中国生物天然气年生产潜力高达1350亿立方米，居全球首位[7] - 发展绿色甲醇可降低天然气对外依存度，提升能源自主性，并在全球航运绿色燃料领域争取话语权[7]