美国港口费政策核心内容 - 美国自2025年10月14日起，针对中国船东及中国船厂建造船舶征收新港口费用[1] - 收费标准复杂多样：中国实体拥有或运营的船舶，按每净吨50美元收费；中国建造的船舶，按每净吨18美元或每卸载集装箱120美元收费，取两者中较高者；汽车运输船或滚装船按每净吨14美元收费[3] - 缴费责任完全由船舶运营方承担，必须在首次进入美国港口前通过指定平台完成支付，否则船舶可能被拒绝作业或暂缓放行[4] 政策执行与操作要求 - 运营方需在船舶到港前至少三个工作日启动缴费程序[4] - 所有费用必须通过美国财政部官方安全支付平台Pay.gov完成，不得在入境港口缴纳[4] - 支付系统会自动计算费用并将信息传送给船舶入港与放行系统，若信息不匹配，需以支付确认邮件作为凭证[4] 对中国航运企业的财务影响 - 据Alphaliner分析，若主要集运公司维持现有美国航线部署，到2026年可能面临高达32亿美元（约合人民币227.83亿元）的额外费用[6] - 中远海运集团受影响最严重，其美国线每TEU需支付2121美元（约合人民币1.51万元）港口费，预计总费用高达15.3亿美元（约合人民币108.93亿元），占前十大集运公司估算总成本的一半以上[6] - 以星航运、日本海洋网联船务及法国达飞海运预计费用分别为5.1亿、3.63亿、3.35亿美元，主要原因是租赁了大量中国船东的船舶[7] 对其他航运公司的影响 - 马士基受影响有限，预计费用仅为1750万美元[7] - 赫伯罗特因使用中国船东拥有的船舶，预计费用约为1.05亿美元[7] - 长荣海运和韩国HMM因船队构成原因可完全避免相关费用[7] - 全球最大独立集装箱船船东Seaspan，其租赁船队中部署美国航线的船舶可能为各租船方带来13.1亿美元的费用，该公司据称正将总部从中国香港迁往新加坡并更换船旗以规避费用[7] 中国航运企业的应对声明 - 中远海运集运发布告客户书，表示尽管面临运营挑战，但对美国航线网络服务充满信心，将坚持投入稳定运力，保持服务品质，并积极完善产品结构以适应市场变化[8] - 东方海外发表声明，强调对美国市场的长期承诺坚定不移，将继续提升航线准班率，强化安全保障，优化产品与服务，确保费率公平透明[8] 中国的法律反制与行业支持 - 中国国务院修改《中华人民共和国国际海运条例》，明确规定可对歧视性措施采取必要的反制措施[9] - 中国船东协会发布声明，坚决支持修改条例并完善反制条款，反对个别国家滥用“301调查”实施歧视性限制措施，表示将依法保障自身权益并继续维护国际海运物流供应链稳定[11]