出品：新浪财经上市公司研究院 赛力斯的前身是小康股份，2016年在A股上市。2021年，公司率先与华为跨界合作，推出了AITO问界品牌，并陆续推出问界M5、M7、M9等多款产品。自此，赛力斯从老牌车企变身新势力，实 不过，若抛开华为"品牌光环"，赛力斯的技术含金量如何，或许值得商榷。 2022年至2024年，赛力斯研发支出分别为31.06亿、44.38亿和70.53亿元，低于理想汽车同期67.8亿、105.86亿和110.71亿的水平。 不仅研发支出金额显著偏低，除2023年外，赛力斯研发投入占同期营收的比例，也明显低于理想汽车。 事实上，赛力斯在电池、电机、电控以及数据等新能源核心技术方面，长期依赖华为和宁德时代等公司，作为老牌传统车企的"技术空心化"问题突出。 而华为与赛力斯的合作模式又强化了"华为技术主导" 的市场认知。相关调查显示，有超7成问界消费者因"华为技术"下单，而非赛力斯自身品牌。这种认知惯性使得赛力斯问界难以摆脱"代工厂 值得注意的是，研发支出不足的同时，赛力斯在营销方面的投入却显得不遗余力。 2022年至2024年，赛力斯销售费用分别为48.20亿、54.65亿和191.84亿，销售费用率 ...