行业核心观点 - 欧洲汽车行业在电动化转型上出现显著分歧，一方面展示电动车型，另一方面集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标 [1] - 行业面临多重现实困境，包括电动车市场接受度不足、关键零部件依赖亚洲、基础设施不完善及成本压力，导致转型乏力 [2][3] - 欧盟在气候承诺与产业现实之间寻求平衡，重申2035年目标不动摇但提供过渡缓冲，政策成为欧洲汽车产业全球竞争力的分水岭 [3][5] 政策目标与行业反应 - 欧盟批准法规从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车 [1] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟委员会，称二氧化碳减排激进目标已不可行 [1] - 德国总理默茨表示政府支持电动化但要求监管灵活，反对单方面限定技术路径 [1] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策，认为对保持欧洲竞争力关键，并已在斯洛伐克启动电动车EV4量产 [4][5] 车企战略调整与市场表现 - 奔驰推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，未来十年仍将持续更新内燃机产品线 [2] - 奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，未来7至10年继续销售燃油车 [2] - 大众集团管理董事会主席奥博穆直言由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标 [2] - 2023年底德国取消电动车购车补贴后，欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷 [3] - 宝马、奔驰、大众等车企财报显示去年以来利润普遍大幅下滑 [3] 转型面临的挑战 - 欧洲在新能源领域投入不足，电池产业布局受挫，瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护 [2] - 欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场，保持技术开放性被视为确保战略独立性的关键 [3] - 充电基础设施建设进展缓慢且分布不均，电价高企使电动车使用成本攀升 [3] - 生产成本持续增加，美国加征关税带来额外压力 [3] - 过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门 [3] 未来展望与博弈 - 欧洲汽车制造商协会建议除多元技术路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠以提高消费者接受度 [4] - 专家预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将随之淡化 [5] - 欧盟将原定于2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲 [5] - 2035年燃油车禁售政策被视为欧盟气候治理领导力的试金石，坚持目标将促进企业加快创新升级 [5]