京西智行全球CEO刘喜合介绍，磁流变技术源于1948年一家实验室的发现，其通过磁场控制液态中磁性颗粒的排列状态，可在毫秒级时间内实现液固态 切换，从而迅速调节减震阻尼力。该技术早期主要用于航空与军工领域，首次应用于超豪华车型是2006年搭载于法拉利599 GTB，至今已在全球高端车型上 累计装车超过300万辆。2009年，京西智行前身——由北京国资主导的京西重工收购了德尔福相关业务，全面掌握了磁流变技术核心专利与生产线，但由于 此前技术定位和专利保护等原因，未在中国车型上规模落地。"目前，随着中国管理团队的全面主导，这项技术不再有推广壁垒。"刘喜合表示。 深蓝汽车董事长邓承浩在交流会上透露，其个人对机械控制技术极为痴迷，自2020年起便深入研究磁流变技术，并认定其在响应速度、阻尼调节范围和 可靠性上远超传统液压或电磁阀悬架，并致力于将磁流变技术引入国产车型。为实现这一目标，深蓝汽车从2021年开始启动研发新一代平台，与京西智行合 作，确定了一体化大压铸+磁流变的技术路线，全面提升整车刚性，为磁流变悬架系统释放极致性能奠定基础。邓承浩强调："我们不是简单移植技术，而 是从系统工程角度重构整车架构。" 日前，京西 ...