宁德时代8系高镍电池技术动态 - 宁德时代计划于明年推出新的8系高镍电池 并搭载于头部新势力增程车型 [1] - 8系高镍电池为三元锂电池 正极材料镍钴锰比例约为8:1:1 [1] - 公司曾公开表示不会放弃8系高镍电池研发 认为放弃即等同于放弃高端市场 [3] 8系高镍电池历史表现 - 该电池曾搭载于埃安、蔚来、小鹏等十余品牌数十款车型 [2] - 早期因热管理技术不成熟导致热失控案例频发 [2] - 行业一度对8系高镍电池存在安全性担忧 [2] 插混/增程车型电池技术趋势 - 今年部分增程车型电池包电量已超60度（如智己LS6达66度 尊界S800达65度） [6][7] - 明年插混/增程车型电池电量将达80度左右 [4][9] - 目前近半数增程车型纯电续航超200公里 [8] - 零跑D平台、小米增程车及长城插混车型均计划搭载80度左右电池包 [11] 高镍电池技术优势 - 较磷酸铁锂电池具有更高能量密度 可实现更低电池电量达成高续航 [4] - 有助于控制整车质量（避免超3吨）并保持操控灵活性 [11] - 在底盘空间极限条件下仍能提升系统能量密度 [4] 技术挑战与成本分析 - 高镍电池存在热稳定性降低、循环寿命缩短等短板 [12] - 当前主流仍采用5系（5:2:3）或6系（6:2:2）中镍电池 [12] - 虽钴含量减少使原材料成本微降 但规模效应前制造成本与研发成本高企 [14] - 搭载高镍电池的车型电池成本未必显著降低 [14] 行业竞争与战略意义 - 车企可通过高镍电池获得更长续航、更优操控性能等产品差异化优势 [13] - 宁德时代需通过高镍技术重振三元电池市场份额 [13] - 新一代产品预计将配套升级的热管理技术与循环寿命技术 [13]