美国市场困境与ID.4销量下滑 - 大众汽车削减美国查塔努加工厂纯电动SUV车型ID.4的产量，并安排160名员工从10月底开始休假，反映出其电动车在美国市场的困境[1][2] - ID.4在美国市场销量出现断崖式下跌，2023年销量为3.8万辆，2024年跌至1.7万辆，2025年上半年销量同比下跌19%，第二季度更是暴跌65%，单季销量不足2000辆[3] - 联邦补贴退坡是销量下滑的关键因素，ID.4在2025年1月失去7500美元税收抵免资格后销量迅速跌入谷底，且所有新能源车补贴将于9月30日彻底终结[4][5][8] 2025年上半年财务表现 - 公司2025年上半年销售收入为1584亿欧元，微降0.3%，但营业利润大幅下滑32.8%至67亿欧元，税后利润蒸发38%至44.77亿欧元[10] - 利润下滑主要原因包括美国上调进口关税导致的13亿欧元损失，以及奥迪、大众乘用车和软件部门Cariad重组拨备的7亿欧元[10] - 尽管集团整体利润下滑，其全球电动车交付量逆势增长46.7%至46.55万辆，占总销量10.6%，其中欧洲市场纯电销量飙升89%[11] 软件问题与电动化转型挑战 - 软件问题是公司电动化转型的核心短板，ID系列车型虽在机械素质上获认可，但其软件系统问题严重影响用户体验和市场竞争力[13][14] - 软件问题早有端倪，2019年ID.3因大量软件问题无法按时交付，上市后仍有车主投诉系统卡顿、无法联网等，2024年5月在美国因软件漏洞召回近8万辆ID.4[14] - 公司正积极应对，通过与中国科技公司如地平线、中科创达合作，并加大在华研发投入，以解决软件短板[15] 中国市场表现与战略调整 - 2025年上半年公司在华交付量为131万辆，同比微降2.3%，亚太区整体销量146.68万辆仍显疲态，2024年在华销量为274万辆，同比下滑10%，利润份额下降至17亿欧元[16] - 公司将中国市场的激烈竞争形容为“一群赌徒在赌桌梭哈”，指出2024年超90%车企不赚钱，行业陷入价格战泥潭[17] - 公司采取“双轨求生”战略：一方面承诺2030年前推出17款燃油新车坚守阵地，另一方面新增投资全押智能新能源，并牵手小鹏汽车以缩短新车开发周期至2430个月[18] 历史背景与行业展望 - 公司拥有悠久历史，从甲壳虫到高尔夫，成功定义了国民车，如今正面临电动化转型与领导力稳定的双重压力[9][11][12] - 公司预测2030年中国新能源汽车渗透率将达74%，20262027年将有约30款电动新军密集出击，当前中国新能源乘用车渗透率已连续6个月超过50%[18][19] - 全球电动汽车市场面临转折，预计美国电动汽车市场份额在补贴结束后可能立即降至4%以下，约为当前水平的一半[8]