行业政策背景与承诺现状 - 工业和信息化部披露一汽、广汽、赛力斯通过流程优化兑现账期承诺的案例 同时奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天 [1] - 17家车企主动作出60天账期承诺已两月有余 旨在缓解产业链压力并自觉反内卷 [1] - 中国汽车工业协会认为缩短账期有利于供应商并有助于建立健康的产业生态 产业链是汽车产业的筋骨血脉 [1] 账期承诺实际执行中的问题 - 多数受访零部件公司表示部分车企账期调整不明显 行业普遍回款周期仍为9个月左右 [2] - 实际操作中存在卡点 包括车企采用先上车再付款模式 即等零部件装配甚至实现上市销售后才付款 [2] - 结算环节缺乏统一验收标准 合同存在隐形条款和附加条件 审核进展不一 [2] - 部分车企利用供应链金融凭证替代现金支付 该凭证贴现率高 兑现周期长达3至12个月且流通性差 变相延长付款周期 [2] 零部件供应商面临的困境 - 零部件企业在整车企业面前缺乏话语权 面临保客户与要回款的矛盾 不敢对回款周期过多纠结 [3] - 为争取客户 零部件企业不仅打价格战 在获得头部车企项目定点后还进行现金返点 [3] - 车企每年要求供应商降价20% 零部件企业只能被迫承受 [3] 车企的经营压力与行业影响 - 严格执行60天回款可能导致部分经营压力大的车企自身现金流吃紧 [3] - 梳理上市车企2025年半年报 仅比亚迪、赛力斯实现营收和净利润双增长 增收不增利是行业普遍现象 [3] - 车企回款速度与其经营情况息息相关 销量好则回款快 [4] - 账期问题难解是行业内卷的横截面 持续压价会传导至材料端 影响产品质量和安全 破坏产业链可持续发展 [4] 推动承诺落地的建议与监管举措 - 业界建议车企优化付款流程 以现金或银行承兑汇票为主 减少对供应链金融工具的依赖 [5] - 呼吁监管层建立违约赔偿机制并公开车企账期执行动态数据 通过透明细化制度形成硬性约束 [5] - 专家建议在新能源汽车补贴政策中嵌入账期考核 对达标车企提高补贴 未达标企业核减补贴 [5] - 工业和信息化部已开通线上问题反映窗口 并将研究制定统一的结算支付规范及标准化合同范本 [5][6] 行业竞争与产能过剩的深层问题 - 监管层需加强价格指导 约束低价倾销和恶意压价等不正当竞争行为 引导产业链树立共荣共生理念 [6] - 汽车行业内卷加剧的核心根源在于行业整体产能过剩 目前国内汽车产能利用率处于相对低水平 [6] - 伴随出口市场增长 预计产能利用率会逐步回归80%的健康水平 过剩产能治理需市场调节与监管双管齐下 [6]