新国标核心规定 - 新国标于9月1日正式实施，替代2018版旧国标，被称为“史上最严国标” [2] - 核心限速要求为时速25公里，并引入“超速断电”机制，车速超过25km/h时电动机将自动停止动力输出 [3] - 新规要求生产端禁止预留控制器、限速器等关键部件的改装接口，旨在从技术上杜绝“破解”提速的可能性 [3] - 所有新生产的电动自行车必须在2025年9月1日后符合新国标，旧国标车销售宽限期至2025年11月30日 [17] 市场与行业影响 - 行业面临技术破解难度极大提升的局面，有车商表示“现在真改不了”，普通用户和商家难以通过简单操作实现破解 [13][14] - 电动自行车门店经营压力增大，有车商表示卖一辆车的利润仅100元至200元，高端车型毛利率也仅10%至15%，卖车几乎无利可图 [20] - 行业竞争激烈，有门店周边三公里范围内至少有15家电动车店，年销量1000台的总利润约30万元，几乎与总成本持平 [21] - 以旧换新政策成效显著，2025年1至6月全国通过以旧换新销售电动自行车月均环比增长113.5%，收旧换新共846.5万辆，为2024年同期的6.1倍 [23] 用户与执法现状 - 部分用户反映骑行体验变化，感觉“跟骑自行车差不多的速度”，且车速达到25公里/小时时车辆会发出提示音 [6] - 执法层面存在争议，依据《道路交通安全法》电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里/小时，与车辆设计时速25公里存在矛盾 [8] - 上海试行“区间测速”技术，通过计算车辆通过两个监控点的时间差判断全程平均时速，超过15公里/小时可能收到罚单 [4] - 实际被罚案例中，抓拍显示“限速值35公里/小时”，但被罚者骑行速度多在40公里/小时以上，相关案例中时速甚至超过50公里/小时 [12] 特定群体反应 - 外卖骑手群体目前受影响有限，有站长表示站点暂未通知换车，骑手也未感觉到变化 [26] - 但有骑手担忧未来严格执行新国标后，单位时间内送单量会减少，从而影响整体收入 [28] - 美团宣布将在2025年底前全面取消超时罚款，此举可能减轻骑手因怕超时而超速的压力 [27]