新能源汽车补能需求升级 - 充电补能体验成为影响用户出行的关键因素 用户对快速补能需求迫切 [2] - 大功率超充技术正从行业探索走向规模化落地 成为企业竞逐焦点并被纳入国家政策规划 [2] 新能源汽车及充电设施规模 - 截至2025年6月底新能源汽车保有量达3689万辆 上半年销量562.2万辆 全年销量有望超1600万辆 [3] - 同期电动汽车充电设施达1610万个（枪数） 同比增长55.6% 换电站达4856座 [3] 大功率充电政策推动 - 四部门联合发布通知提出到2027年底全国大功率充电设施超10万台 指单枪功率250kW以上设施 [3] - 政策被企业视为优化充电网络布局的关键举措 与超快充路线高度契合 [4] 企业超充布局进展 - 浩瀚能源2021年推出360kW V1极充桩 2025年4月发布1.3MW V4极充兆瓦桩 计划2026年底建成1万根800V超快充桩 [4] - 理想汽车超充站突破3000座 蔚来建成超充站2926座及超充桩13555根 特斯拉V4超充桩投入中国市场 [5] - 浩瀚能源已与近50家运营商合作 充电桩达141万根 覆盖全国337个城市 [8] 技术迭代与行业合作 - 动力电池加速迭代和800V高压平台普及推动超充技术升级 兆瓦超充成为竞争高地 [5] - 华为与商用车企业组建超充联盟2.0 预计2025年有55款兆瓦超充车型面世 [6] - 蔚来与10余家汽车品牌达成补能合作 接入第三方充电桩约132.6万根 岚图奔驰宝马等企业开放充电网络 [7] 城市超充建设规划 - 广州建设超充之都 海南打造超充之岛 深圳启动超充之城2.0 北京计划年底建成1000座超充站 [6] 充电设施开放共享 - 政策要求车企自建大功率充电设施原则上无差别开放 需逐步测试兼容性协议匹配问题 [7] - 企业认为超快充不应是少数品牌专属 需实现所有用户高效补能和平权体验 [8] 超充设施现状与挑战 - 截至2025年5月底全国公共直流充电桩中240kW以上大功率桩占比仅8.5% 120kW及以下占比近7成 [8] - 超充桩面临初始投资成本高 土地资源稀缺 电力供应压力 通信协议不统一 运营商盈利困难等挑战 [9] - 需优化土地电网等公共资源配置效率 推动从数量增长向效率与服务质量提升转变 [9]