行业收入与成本结构 - 公路货运行业运价持续下跌压缩行业利润空间并制约货车司机收入增长 [2] - 市场供需关系为主要影响因素 运输需求总量趋于平稳而供给持续高位导致供大于求格局 [2] - 大宗物资公转铁公转水等运输结构调整分流公路货运需求 品牌企业加仓减路减少中长途货运里程和时间 [2] - 油价保险费过路费等成本上升进一步压缩行业利润空间 [2] - 新能源货运汽车尤其是电动重卡凭借低成本优势主动降低运价加速行业运价结构性变化 [2] 从业人员特征与收入水平 - 货车司机年龄以30至49岁为主力占比接近80% 其中30至39岁占比最高达50.24% [3] - 2025年货车司机平均每月净收入达10512元居六类新就业群体首位 [3] - 超过九成司机收入集中在8001元至32000元区间 职业回报稳定且具持续增长潜力 [3] - 月均消费6578元为六类新就业职业最高 食品开支1993元 娱乐支出位列第二 教育支出1688.83元位居首位 [3] 工作条件与职业发展 - 平均每月休息天数仅3.54天略低于网络主播但高于其他五类新就业群体 [4] - 88.65%司机出车时无陪同人员 独自驾驶为常态 仅6.52%由配偶或恋人陪伴 [4] - 大部分司机来自农业个体经营产业工人等传统蓝领岗位 行业提供低门槛可持续就业机会 [4] - 工作时间灵活收入较高驾驶兴趣驱动为主要入行动因 [6] - 27.94%受访者表示即使重新选择仍愿继续从事货车司机或相关行业工作 [6] 数字平台应用与影响 - 91.82%司机使用平台接单抢单 43.14%使用运费结算功能 40.14%使用路径导航功能 超25%使用加油服务 [9] - 平台订单占比越高收入明显更高 平台订单占比90%以上司机群体月均毛收入和净收入均明显高于低占比群体 [10][11] - 数字能力强弱和平台使用程度成为影响劳动回报与职业发展的核心因素 [11] - 平台价值体现在提供货源信息与收入来源减少纠纷及权益侵害帮助处理纠纷减少找货等待时间和空驶率 [12] - 接近一半司机认为平台在劳动权益保障方面提供帮助 [12] 组织参与情况 - 3.45%司机为中共党员 近两成已参与货车司机流动党支部 [12] - 8.53%司机加入工会 近半数有意愿加入 工会发挥劳动权益保障福利争取法律援助等作用 [12]