自动驾驶事故责任判决 - 特斯拉因2019年Autopilot系统致命事故被判承担33%责任 需支付2.43亿美元赔偿金（含4260万美元补偿性赔偿及2亿美元惩罚性赔偿）[2][3] - 事故发生时车辆以超60英里/小时（96公里/小时）速度撞击静止车辆 造成1死1重伤[3] - 陪审团认定系统未能识别静止障碍物且缺乏有效驾驶员监控 存在技术缺陷[4] 特斯拉技术缺陷与营销问题 - Autopilot被指控夸大L2级辅助驾驶为"自动驾驶" 营销策略被认定为故意淡化风险[4] - 系统允许驾驶员长时间脱手但缺乏生物识别监控 不符合安全标准[4] - 国家公路交通安全管理局2016年已警告改进监控系统 但公司未彻底解决[5] Robotaxi试点运营问题 - 奥斯汀试点投入10-20辆Model Y 搭载HW5.0硬件与FSD V12系统 宣称具备L4能力[6] - 试运营范围限于80平方英里（207.2平方公里）区域 每程收费4.2美元[6] - 出现转向异常、无故减速、车道保持不足、超速及违规变道等技术问题[7] 监管合规与竞争对比 - 加州要求安全员坐驾驶位 特斯拉仅获测试许可 未获公众运营授权[8] - Waymo在加州累计测试超1300万英里 获完全运营许可[9] - 特斯拉计划下月向公众开放服务并扩展至亚利桑那州和佛罗里达州[10] 商业化与法律风险 - 股东起诉特斯拉及马斯克证券欺诈 指控隐瞒自动驾驶安全风险并夸大技术前景[10] - 公司面临销量业绩下滑压力 试图将Robotaxi打造为新增长引擎[10] - 激进测试策略导致技术成熟度与监管要求矛盾凸显[11]