补贴清算与预拨情况 - 2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴核算总额为16.54亿元 [1] - 2021-2022年度预拨补贴金额为1.68亿元 较2017年度和2018年度的9.17亿元和4.05亿元大幅回撤 [1] - 2021-2022年度预拨补贴涉及10省市19家企业 陕西省以3791万元居首 深圳市3556万元次之 上海市3518万元位列第三 [2] 企业补贴分配格局 - 比亚迪汽车有限公司（陕西）和比亚迪汽车工业有限公司（深圳）分别获得3791万元和3556万元补贴 为获补最多企业 [2] - 特斯拉（上海）有限公司获得3015万元补贴 零跑汽车有限公司作为唯一新势力厂商获得276万元 [2] - 合资车企如一汽大众、上汽大众等获得百万元级别补贴 新势力厂商所占份额较少 [2] 补贴核减与审核情况 - 2016-2020年度车企申报推广数75814辆 核定推广数54089辆 核减21725辆 [4] - 申请清算资金29.3亿元 应清算补助资金20.7亿元 核减差额达8.6亿元 [4] - 核减主因包括凭证不符合要求、车辆注册信息有误、投入使用时间不符等 奇瑞汽车核减率远高于行业平均 [3] 行业发展趋势 - 2025年上半年新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆 同比增长41.4%和40.3% [4] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例达44.3% 行业已具备自我造血能力 [4] - 补贴政策从单一购车补贴升级为技术标准+基建配套+规则输出组合拳 实现从消费端输血向全产业链赋能转型 [5] 政策演变路径 - 2016年建立技术指标与补贴额度挂钩机制 2020年细化退坡路径 2025年购置补贴退坡幅度扩大至30% [5] - 15万元以下车型补贴比例降至7% 政策通过动态调整机制引导车企向技术攻坚与全球化布局推进 [5]