合作框架与范围 - 大众与小鹏签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 联合开发的电子电气架构将集成至大众在中国市场的纯电、燃油及插电混动车型平台[1] - 合作范围从纯电平台扩展至燃油和插电混动领域 技术战略合作覆盖更广阔市场[1][7] 合作历程与关键节点 - 2023年7月26日 大众向小鹏增资约7亿美元收购4.99%股权 计划基于小鹏G9平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统共同开发两款B级纯电车型[5] - 2023年12月6日 股权交割完成 大众成为小鹏第三大股东并获得董事会观察员席位[5] - 2024年2月29日 签署平台与软件联合开发协议 通过联合采购降低平台成本[5] - 2024年4月17日 签署电子电气架构技术战略合作框架协议 联合开发中国电子架构（CEA）计划2026年起应用于大众在华电动车型[5] - 2024年7月22日 签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议 为CMP和MEB平台开发领先电子电气架构[5] - 2025年1月6日 达成超快充网络战略合作 覆盖中国420个城市共2万余个充电终端[5] - 2025年5月23日 合作车型大众ID.EVO量产版在安徽工厂正式下线 较原计划提前数周[5] - 两年多时间内双方达成八次合作 涵盖战略投资、技术开发、生产及充电网络建设[3][5] 合作背景与动因 - 大众因软件部门CARIAD存在产品体验问题 需借助小鹏技术推动软件升级[5] - 小鹏凭借技术标签成为大众优先合作伙伴 合作打破常规但顺理成章[6] - 大众认识到智能化是中国市场所有车型的标配 需快速推动燃油车电子电气架构升级[7] 战略意义与行业影响 - 小鹏通过技术输出深入传统燃油车市场 借助大众渠道和资源拓展业务范围[7] - 合作象征中国电动汽车行业崛起 可能预示全球汽车产业格局变动[10] - 智能化覆盖范围将从电动车延伸至燃油车及插电混动车型 形成"油电同智"局面[9] - 传统燃油车与纯电车界限模糊 汽车产业走向多元化发展道路[9][10] 技术合作细节 - 电子电气架构合作最初针对纯电平台 现已扩展至燃油及插电混动平台[1][5] - 联合开发涉及智能座舱、高阶辅助驾驶系统及平台零部件共用[5] - 超快充网络合作包括开放各自专有网络及探索共建联合品牌充电站[5]