核心观点 - 小米汽车要求SU7 Ultra准车主在车辆未排产时提前支付尾款 否则取消订单并没收定金 引发系统性争议和消费者信任危机 [1][3][23] 合同条款与承诺差异 - 购车协议规定公司有权基于生产安排随时要求支付尾款 用户需在7日内付清全款 否则构成根本性违约 [5][7] - 与早期官方宣传形成鲜明对比 公司曾承诺尾款可分多笔支付且支持交车时支付 [7] - 实际操作中只要交付专员发出付款通知 7天内不交钱就直接取消资格 与合同写明"交付时付款"存在差异 [8] 行业惯例对比 - 新能源汽车行业主流采用"车到店验车"流程 特斯拉 蔚来等品牌要求用户验车确认后再结清尾款 [9] - 传统车企如比亚迪 吉利延续首付加提车时结清尾款的成熟方案 大额尾款以实物交付为前提 [9] - 公司对供应链合作方规定验收合格后付款比例达90% 但未对消费者提供同等保障 [9] 支付要求与资金压力 - SU7 Ultra定金从早期2万元涨至4万元 尾款金额高达数十万元 对消费者资金流动性提出更高要求 [10][13] - 若无法按时支付部分尾款 即使明确表示购车意愿 车辆也会被延迟排产 [10] - 公司每月3万台订单中有半数被要求提前支付尾款 按每台平均12万元计算 可提前锁定约18亿元现金流 [23] 商业模式冲突 - 公司将手机行业"快速回款"模式移植至汽车领域 要求7天锁单 定金不退 盲付尾款 [17] - 忽视汽车高价值属性 供应链复杂性和质量验证需求三大本质差异 [17] - 激进预售策略导致催款越急退订越多的恶性循环 传统车企如广汽 吉利加速缩短供应商账期至60天平衡效率与口碑 [17] 历史争议与信任危机 - SU7 Ultra起售价达52.99万元 曾因价值4.2万元的碳纤维前舱盖选装配置性能与宣传不符引发集体维权 [24] - 公司未涉及退定或退还选装费用 仅允许准车主在限定时间内更换配置且需重新排队提车 [26] - 部分准车主宁愿放弃定金也要退订 信任危机进一步加剧 [23][26]