研究框架与指标体系 - 构建"1+1+N"立体评价框架：第一个"1"聚焦汽车产业综合竞争力，第二个"1"专项智能网联新能源汽车产业竞争力，"N"针对动力电池、电驱系统、氢燃料电池汽车、智能座舱、基础软件、汽车芯片六大产业链关键环节[2] - 指标体系结合波特钻石模型与PEST分析，形成五大评价维度：科技创新竞争力（技术驱动核心）、产业体系竞争力（全产业链协同能力）、发展环境竞争力（政策与基础设施支撑）、经济发展竞争力（市场规模与增长拉动）、汽车社会竞争力（文化与生态成熟度）[2] - 各重点领域采用定量数据（研发投入、专利数量）与定性评估（前瞻技术布局、政策支持力度）相结合的专属指标体系[3] 全球竞争力格局 - 2023年全球汽车产业竞争力梯队排名：欧盟与日本为第一梯队，美国和中国为第二梯队，韩国紧随其后[4] - 欧盟优势体现在全方位均衡：拥有大众、奔驰、宝马等全球领军车企及博世、大陆等核心零部件巨头，产业生态协同紧密[4] - 日本优势在于技术深耕与全球化布局：丰田本田混动技术积累深厚，电装爱信零部件全球市占率领先，海外产量占比超60%[4] - 美国强在创新爆发力：特斯拉引领电动化，Waymo主导自动驾驶，英伟达高通汽车芯片领先[4] - 中国优势集中在规模与转型速度：产业规模与本土新车市场规模全球首位，政策支持力度全球领先，动力电池等自主关键技术实现全球化应用[4] - 韩国受限于本土市场规模较小与产业生态单一[5] 中国智能网联新能源汽车竞争力 - 中国智能网联新能源汽车产业以显著优势位居全球第一，得益于25年战略定力、协同政策体系及超大规模市场牵引[6] - 2024年新能源汽车销量1286.6万辆（连续10年全球第一），约占全球销量规模2/3；2024年上半年销量693.7万辆，同比增长40.3%[6] - 动力电池与氢燃料电池汽车领域均排名全球第一：前者产业规模与技术领先且供应链自主可控，后者应用场景广泛且产业链完备度优势显著[7] - 智能座舱与美国同属全球第一梯队，凭借超高市场渗透率、优质交互体验及AI大模型融合布局[8] 产业短板与挑战 - 行业整体盈利能力较弱，自主品牌全球认可度待提升，海外高价值专利布局不足，研发投入产出效率偏低[8] - 基础软件、汽车芯片等关键环节与国际先进水平存在差距，产业生态完整度、底层架构与技术自主性需强化[8] 未来产业变革趋势 - 话语权向新赛道倾斜：2030年全球新能源乘用车渗透率超50%，高级别自动驾驶渗透率提升，电池/芯片/算法技术主导竞争话语权[9] - 供应链区域化强化：欧美推动制造业回流，中国/东南亚/拉美形成新产业集群，全球产业链向区域化协同转型[9] - 新质生产力重构驱动范式：数据/算力/大模型成为产业升级核心要素，传统车企硬件思维面临价值链边缘化风险[9] - 中国需聚焦五大方向：强化技术创新供给、加快产业结构升级、巩固扩大国内市场、完善产业链出海服务支撑体系、丰富汽车文化建设[9]