行业整体表现 - 2024年汽车行业除销售收入外，利润、工业增加值、销量均呈负增长，其中利润降幅最明显达51.8%，工业增加值降33%，销量降6.8% [1][9] - 行业人均工资达16.3万元，较2023年（15.8万元）和2022年（15.3万元）微增，在人员总量显著收缩背景下实现增长 [1] - 行业人工成本总额略降，但人均人工成本同比增长4.6%至25万元/人，人均工资16.3万元/人 [3] 自主与合资板块对比 - 自主乘用车板块人工成本总额增5.5%，工资总额增6.6%，均高于行业增幅；合资板块人工成本总额降7.6%，工资总额降9.8% [5] - 自主板块人均人工成本25.3万元/人（同比+7.7%），合资板块28.0万元/人（同比+2.7%），但自主近五年平均增长率（+7.5%）显著高于合资（+3.8%） [5] - 自主板块人均工资17.8万元/人（同比+7.7%）首次超过合资板块17.4万元/人（同比-1.0%） [7] - 自主板块管理人员工资增幅最高达8.3%，合资板块仅新能源研发和水平事业营销人员工资正增长（+1.4%和+2.7%） [7][8] 人员结构与流动 - 自主板块人员规模扩张13.8%，合资板块缩减7.9%，整体在岗人员增加3.5万人 [11] - 自主板块入职率21.7%远高于离职率11.2%，合资板块入职率1.9%低于离职率7.9%，呈现明显流出态势 [14] - 行业研发专业入离差高达12.5%，新能源研发和智能网联研发入离差分别达18.3%和19.0%，销售专业入离差15.0% [16] - 行业整体入职率9.9%略高于离职率9.2%，入离差0.7%，较2023年入职率增1.4个百分点，离职率增1.1个百分点 [14][16] 细分领域趋势 - 研发人员工资增幅最高达3.2%，营销人员+2.7%，生产一线操作人员+1.6% [3] - 自主板块销量增1.0%但工业增加值降75.9%，合资板块利润降26.7%且所有经营指标均下滑 [11] - 新能源汽车人才缺口预测至2025年达103万，其中售后服务缺口占80%，当前新能源维修技工不足10万人 [17]