欧盟2040年减排目标 - 欧盟委员会提出修订案 设定2040年温室气体净排放量较1990年水平减少90%的目标 [2] - 新目标较现行2030年减排55%基准大幅提升 显示应对气候变化的更强决心 [2] - 建议引入碳信用额度等机制 缓解实现减排目标过程中的压力 [2] 2035年燃油车禁售令现状 - 欧洲议会2023年2月14日正式通过禁令 规定2035年起禁止销售新燃油轿车和小型货车 [3] - 允许两项豁免：合成燃料车辆及年产量低于1万辆的小型车企可继续销售 [3] - 要求其余所有新车实现100%零排放 [3] 禁燃令政策背景 - 欧盟推动汽车行业向零排放转型的关键举措 旨在从源头减少碳排放 [4] - 汽车行业作为碳排放重要来源 成为欧盟减排政策重点关注对象 [4] - 促使汽车制造商加大新能源汽车研发投入 推动电动汽车技术发展 [4] 电动汽车市场挑战 - 2024年欧洲纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量皆出现下滑 市场份额下降 [5] - 瑞银将2030年欧洲电动汽车销量预测从960万辆下调至830万辆 [5] - Inovev预测到2030年电动汽车销量仅占欧洲市场40% [5] 充电基础设施问题 - 到2030年欧盟需要880万个充电桩 按当前建设速度将产生巨大缺口 [5] - 充电桩分布极不均衡：荷兰、法国和德国占欧盟总充电桩61% 但仅占欧盟面积22% [5] - 其他24个成员国覆盖欧盟80%土地面积 只拥有39%的充电桩 [5] 车企转型困境 - 大众汽车集团、雷诺集团和Stellantis集团等主要制造商曾对禁令表示抗议 [6] - 欧洲车企在电动化转型过程中面临盈利困难问题 [6] - 传统车企担心禁令对企业生存和发展造成严重威胁 [6] 政策实施可能性评估 - 禁燃令提前实施可能性较小 延迟实施可能性相对较大 [7] - 社会团体呼吁重新审视政策 建议允许替代燃料燃油车在2035年后继续销售 [7] - 最终实施时间存在不确定性 取决于电动汽车市场回暖、基础设施改善和车企转型进度 [7] 产业影响与平衡挑战 - 政策走向将对欧洲乃至全球汽车产业和能源格局产生深远影响 [7][8] - 欧盟面临环保目标与经济发展之间的艰难抉择 [8] - 需要政策制定、技术创新和市场培育等多层面协同推进 实现平稳过渡 [8]