英特尔关闭汽车业务 - 英特尔宣布关闭汽车业务并裁撤大部分员工 以加速成本削减并聚焦核心芯片业务[2] - 英特尔决定逐步终止客户端计算事业部旗下的汽车业务 承诺确保客户平稳过渡[3] - 英特尔2024年出现188亿美元净亏损 营收逐年下滑 高通曾有意收购英特尔[3] 英特尔战略调整与历史背景 - 英特尔2024年更换首席执行官 新任掌门人陈立武推动转型 专注于AI专用芯片和代工业务[4] - 英特尔曾对汽车赛道寄予厚望 2017年收购Mobileye 2024年高调宣布进军汽车市场[4] - 英特尔一系列战略误判包括拒绝为iPhone提供芯片 放弃早期GPU研发 错过投资OpenAI[3] 汽车芯片市场竞争格局 - 英伟达汽车业务2024年第一季度营收达6.2亿美元 同比增长109%[6] - 英伟达Thor芯片最高算力达2000TOPS 其中700TOPS版型已搭载于极氪 领克 理想等车型[7] - 高通骁龙数字底盘解决方案已被全球超3.5亿辆汽车采用[6] 传统汽车芯片厂商表现 - 德州仪器2024年营收156.41亿美元 同比下降10.7%[8] - 恩智浦2024年营收126.1亿美元 同比下降5% 其中汽车部门营收71.51亿美元同比下降4%[8] - 意法半导体2024年营收132.7亿美元 同比下降23.2% 主因工业和汽车领域需求下降[8] 汽车芯片行业周期与前景 - Counterpoint咨询公司将汽车半导体需求复苏预测从2026年第一季度推迟至第二季度[8] - 长期来看汽车半导体行业呈明显增长趋势 受电动汽车和自动驾驶渗透率提升驱动[9] - 碳化硅 车规级MCU和智能传感器需求随技术发展持续增长[9] 中国市场战略地位 - 中国新能源汽车和智能驾驶普及为全球芯片厂商提供重要市场机会[9] - 恩智浦2024年初成立中国事业部 计划建立本土供应链[9] - 意法半导体与华虹半导体合作生产40nm MCU芯片 计划2025年底实现中国本土量产[10] - 英飞凌计划2027年覆盖主要产品的本土化生产 包括微控制器 功率器件等产品[10]