公司经营状况 - 合众新能源汽车股份有限公司被申请破产审查 案件由浙江省嘉兴市中级人民法院受理[1] - 2025年1月国内交付量仅110辆 同比暴跌97.8% 2月略回升至377辆[1] - 2021-2023年累计净亏损183亿元 平均每卖一辆车亏损超8万元[2] - 2024年经营现金流净流出累计达128亿元[2] - 资产负债率从2023年68%飙升至2025年一季度217%[3] - 截至2025年5月欠税超215万元 涉及司法案件400余起 被执行金额达1.4亿元[3] 销量下滑原因 - 早期过于依赖低端网约车市场 占比超60% 此后转型中高端失败[2] - 2024年推出的哪吒S因定价过高 智能化不足 被小米SU7等竞品挤压市场份额[2] - 2024年末起全国73%门店陷入半停业 经销商因未收到车辆集体维权[2] - 出现展车消失 售后断供现象[2] - 股东带来的流量多转化为负面舆情 消费者对配件替代件争议等产品质量问题信任度骤降[2] 生产与供应链问题 - 浙江桐乡 南宁 宜春三大生产基地自2024年10月起陆续停摆[3] - 价值12亿元的生产线被拆卸转运[3] - 工厂停工导致供应链断裂 2025年3月被曝拖欠供应商货款超20亿元[3] 自救措施 - 2024年6月向港交所递交IPO申请 2025年1月筹划E轮融资 目标30亿元 但因估值从250亿暴跌至60亿而进展停滞[4] - 2025年3月与134家核心供应商达成20亿元债转股协议 70%债务转为股权 锁定期三年 剩余30%分期偿付[4] - 宁德时代 国轩高科等头部供应商被迫接受该方案[4] - 2024年10月起全员降薪 高管降30% 基层降5%[5] - 拖欠员工补偿及供应商款项近4亿元[5] - 原CEO张勇于2024年12月卸任 创始人方运舟兼任CEO后提出一半销量靠海外战略[5] 人员变动与行业影响 - 员工总数从2024年10月8600人锐减至2025年3月1600人[5] - 研发团队近乎解散 CTO戴大力等高管离职[5] - 行业渗透率突破50% 市场转向技术 品牌与效率的终极竞争[5] - 缺乏核心竞争力的玩家终将被淘汰[5]