财务表现 - 2024财年净亏损6709亿日元 而2023财年盈利4266亿日元 实现由盈转亏 [1] - 合并净销售额12.6万亿日元 同比下降0.4% 营业利润698亿日元 营业利润率0.6% [1] - 全球销量334.6万辆 同比下降近3% 其中中国市场零售销量下降约12% [1] - 2025财年全球零售销量预计下降2.9%至325万辆 主要因中国市场销量预期下降 [1] - 本田汽车2025财年经营利润1.21万亿日元 同比下降12.2% 预计2026财年经营利润5000亿日元 同比下降58.8% [4] 中国市场 - 2024年日产中国区销量约69万辆 较2021年的113万辆下降近40% 接近腰斩 [1] - 面临来自中国汽车品牌的激烈竞争 公司根据需求调整供应 [1] - 考虑将中国供应商纳入中国以外的制造生态系统 并分享中国供应商经验给其他供应商 [3] 成本控制措施 - 计划实现约5000亿日元成本节约 包括2500亿日元可变成本和2500亿日元固定成本节约 [2] - 目标在2026财年实现正营业利润和正自由现金流 [2] - 到2027财年将生产工厂从17个减少至10个 产能降至250万辆（必要时可提升50万辆） [2] - 计划裁员2万人 其中制造部门占65% 销售及一般管理部门占18% 研发部门占17% 主要为合同工 [2] 业务调整 - 暂停2026财年之后的新品研发 [3] - 将皮卡生产从阿根廷整合到墨西哥 [3] - 与雷诺重组在印度的业务 [3] - 停止在日本磷酸铁锂电池工厂的投资 [3] - 减少供应商数量 专注于更具竞争力的供应商 [3] 合作与合并 - 与本田在车辆智能化和电气化领域保持合作 正探讨应对美国关税的合作方式 [3] - 曾计划与本田共同出资成立控股公司 但因本田提出100%收购日产而终止 [4][5] - 日本汽车产业人士建议双方基于当前业绩和销量情况重新考虑新的合作方式 [5] 管理层观点 - 新任CEO承认公司收入难以支撑产生的成本 [2] - 前CEO戈恩认为公司问题根源在于领导层决策太慢 且不得不向日本主要竞争对手寻求帮助 [3]