进口车市场整体表现 - 中国进口车销量从2014年历史峰值143万辆跌至2024年70万辆 缩水一半以上 且跌幅持续扩大[2] - 2025年前两月汽车整车进口5.6万辆 同比下滑45.8% 进口金额300.4亿美元 同比下滑50.3%[2] - 2月单月进口3.6万辆 环比增长76.3% 但同比仍下滑24.2%[2] 关税政策影响 - 美国自2025年4月10日起对进口汽车加征25%关税 中国对原产于美国进口商品加征关税由34%提高至84%[2][3] - 美国随后将"对等关税"税率提高至84% 总税率达104% 中国反制将关税提高至125%[3] - 德系品牌受重创 2024年中国从美国进口奔驰6.5万辆（GLE占4.5万辆） 宝马X4/X7等进口量近2万辆 加税后终端售价将翻番[3] 市场结构变化 - 2025年1-2月进口量前三国为德国16,867辆 日本13,014辆 斯洛伐克11,248辆（同比增1,530辆） 美国仅6,543辆[6] - 超豪华品牌持续走弱 2023年降幅12% 2024年扩大至46% 2025年前两月降幅31% 仅法拉利表现稍好[7] - 主力豪华车占比增长 雷克萨斯/路虎/奔驰跌幅较小（分别下滑6%/8%/17%） 非豪华品牌如丰田/大众萎缩剧烈[8] 竞争格局演变 - 自主品牌崛起及新能源车替代导致进口车市场自2017年124万辆后持续下滑 2023-2024年连续两年两位数降幅[5] - 外资车企加速进口车型国产化（如奔驰计划将GLE生产线迁至中国 宝马在沈阳扩产X5）进一步压缩进口份额[7] - 中国新能源品牌在电动化/智能化/内饰设计及售后服务方面超越进口豪华品牌 抢占市场份额[6][8] 未来市场定位 - 进口车将更多扮演品牌形象塑造和技术标杆角色 满足高端化/个性化需求[9] - 市场需建立多元化进口模式维持合理规模 但完全止跌企稳仍需较长时间[6][7] - 产品需具备超越中国品牌的差异化竞争力 但目前智能驾驶等核心技术仍由中国品牌主导[8]