邮轮业务运营数据 - 2022年搭载乘客5536335人，乘客邮轮天数为35051935天，可用乘客邮轮天数为41197650天，入住率为85.1%[43] 收入结构占比 - 2022、2021和2020年乘客票务收入分别占总收入的66%、61%和68%[49] - 2022、2021和2020年船上及其他收入分别占总收入的34%、39%和32%[51] 员工情况 - 截至2022年12月31日，公司三个全球邮轮品牌共雇佣约102500名员工，其中岸上员工约8100名（全职8000名、兼职100名），船上员工94300名[53] - 截至2022年12月31日，约88%的船上员工受集体谈判协议覆盖[53] - 2022年公司岸上员工性别多元化，女性占比58%，船上员工来自约139个国家[53] - 2022年公司员工在学习项目上投入约250万小时，在学习管理系统中完成约120万门课程[54] - 2022年公司岸上员工敬业度得分保持较高水平，高于大多数全球行业基准[54] 知识产权 - 公司拥有多个与皇家加勒比国际、名人邮轮和银海邮轮相关的注册商标[56] 行业法规与标准 - 公司船舶需遵守国际海上人命安全公约（SOLAS）规定的国际安全标准[58] - 自2020年1月1日起，MARPOL法规将全球船舶排放硫含量上限从3.5%降至0.5%，公司70%的船队配备AEP系统[61] - 欧盟Fit for 55一揽子计划提议，2024年起公司需为欧洲地区40%的排放购买碳排放配额，2025年升至70%，2026年升至100%[62] - 欧盟FuelEU Maritime倡议提议，2024 - 2026年船舶燃料组合中低碳燃料占比为2 - 6%，2030年需连接岸电[62] - 2023年起，IMO要求船舶结合技术和运营方法降低碳强度，目标是到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[63] - 2017年生效的IMO压载水管理公约要求船舶在2023年前安装压载水处理系统，该规定未对公司运营产生重大影响[63] 保证金要求 - 美国联邦海事委员会要求公司为每位运营商提供3200万美元的履约保证金[64] - 英国旅游代理商协会要求公司在旺季提供高达1.54亿英镑的履约保证金，民航局要求提供3500万英镑的履约保证金[64] 税务相关 - 若公司不符合美国国内税收法典第883条规定或该条款被废除，公司及相关子公司将面临美国联邦所得税，分支机构利润税税率为30%[67] - 若第883条不适用于公司船东子公司，子公司需对美国来源的总运输收入缴纳4%的特别税[67] - 阿拉斯加州对在该州开展业务的公司部分收入征收公司州所得税，并对阿拉斯加水域内船上博彩活动的调整后总收入征收33%的税[68] - 2022年12月31日止年度，公司在英国吨位税制度下运营15艘船舶[69] - 欧盟宣布2025年起实施经合组织15%全球最低税倡议，公司预计受该规则约束[71] 长期债务情况 - 截至2022年12月31日，公司约75.0%的长期债务为有效固定利率，2021年12月31日为65.7%[208] - 2022年9月30日止季度，公司全额赎回2022年到期的5.25%高级无抵押票据并终止相关利率互换协议[209] - 2022年12月31日，公司长期固定利率债务的估计公允价值为148亿美元[209] - 假设利率下降1个百分点，2022年12月31日公司对冲和未对冲的长期固定利率债务公允价值将减少约3.694亿美元[209] - 假设利率上升1个百分点，2023年公司预测利息费用将增加约3480万美元[209] 船舶订单情况 - 截至2022年12月31日，公司船舶订单总成本约98亿美元，已存款8亿美元，约52.3%受欧元汇率波动影响[213] - 假设欧元升值10%，2022年12月31日公司外币计价船舶建造合同的美元成本将增加5.117亿美元[213] 外汇合约情况 - 2022年，公司维持平均约11亿美元的外汇远期合约，该类工具未指定为套期工具[215] 燃料成本与协议情况 - 2022年燃料成本（扣除燃料互换协议财务影响）占总收入约12.1%，2021年为25.1%，2020年为16.8%[216] - 截至2022年12月31日，公司有燃料互换协议，以固定价格支付燃料，总名义金额约4.981亿美元，2023年到期[216] - 指定为预计燃料采购套期的燃料互换协议占2023年预计燃料需求的50%[216] - 2022年12月31日，公司燃料互换协议的估计公允价值为负债610万美元[216] - 假设2022年12月31日止年度加权平均燃料价格上涨10%，扣除燃料互换协议影响后，2023年预计燃料成本将增加约6100万美元[216]