财务数据关键指标变化 - 营业收入同比增长66.32%[23] - 营业收入为99980.45万元，同比增长66.32%[24] - 归属于上市公司股东的净利润同比增长99.67%[23] - 归属于上市公司股东的净利润为22359.17万元，同比增长99.67%[24] - 扣除非经常性损益的净利润为22139.18万元，同比增长99.53%[24] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长99.53%[23] - 基本每股收益为1.06元/股，同比增长100.00%[23] - 稀释每股收益为1.06元/股，同比增长100.00%[23] - 基本每股收益和稀释每股收益均同比增长100.00%[24] - 扣除非经常性损益后的基本每股收益为1.05元/股，同比增长98.11%[23] - 加权平均净资产收益率为8.54%，同比增加3.83个百分点[23] - 加权平均净资产收益率同比增加3.83个百分点[24] - 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率为8.46%，同比增加3.79个百分点[23] - 扣非后加权平均净资产收益率同比增加3.79个百分点[24] - 经营活动产生的现金流量净额为24573.05万元，同比增长110.25%[24] - 经营活动产生的现金流量净额同比增长110.25%[24] - 营业成本为5.667亿元人民币，同比增长47.63%[110] - 研发费用为4213.12万元人民币，同比增长36.99%[110] - 研发投入总额为4213.12万元，较上年同期增长36.99%[70][71] - 净利润为2.738亿元人民币，同比增长115.94%[108] - 归属于母公司净利润为2.236亿元人民币，同比增长99.67%[108] - 营业收入为9.998亿元人民币，同比增长66.32%[108][110] 成本和费用 - 研发投入占营业收入比例为4.21%，同比减少0.91个百分点[23] - 研发投入占营业收入比例4.21%，同比下降0.91个百分点[70] - 费用化研发投入4213.12万元，资本化研发投入为0元[70] 资产和负债变化 - 归属于上市公司股东的净资产为265613.21万元，较上年度末增长5.98%[24] - 总资产为371850.80万元，较上年度末增长6.84%[24] - 应收款项融资期末余额1.237亿元人民币，较期初增长257.40%[112][113] - 合同负债期末余额8047.06万元人民币，较期初增长388.17%[112][113] - 应付职工薪酬期末余额4265.36万元人民币，较期初增长70.50%[112][113] - 固定资产期末余额5.089亿元人民币，较期初增长30.90%[112][113] - 货币资金增加至13.23亿元，较期初增长7.0%[193] - 应收账款增长至8.54亿元，较期初增长11.7%[193] - 应收款项融资大幅增长至1.24亿元，较期初增长257.3%[193] - 存货下降至3.91亿元，较期初减少16.7%[193] - 固定资产增长至5.09亿元，较期初增长30.9%[193] - 在建工程减少至1.60亿元，较期初下降25.4%[193] - 合同负债激增至8047万元，较期初增长388.4%[194] - 应付职工薪酬增长至4265万元，较期初增长70.5%[194] - 未分配利润增长至11.62亿元，较期初增长14.8%[195] - 归属于母公司所有者权益增长至26.56亿元，较期初增长6.0%[195] 公司治理与股权结构 - 公司实际控制人为中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）[12] - 公司控股股东为中国铁道科学研究院集团有限公司（铁科院集团）[12] - 铁科院集团持有公司37.5%股权[105] - 中国铁道科学研究院集团有限公司持股55,300,000股，占总股本26.25%[183] - 北京首钢股权投资管理有限公司持股42,470,400股，占总股本20.16%[183] - 北京中冶天誉投资管理有限公司持股25,280,000股，占总股本12.00%[183] - 北京铁科建筑科技有限公司持股23,700,000股，占总股本11.25%[183] - 北京首钢股份有限公司持股11,249,600股，占总股本5.34%[183] - 钟超明持股3,179,668股，占总股本1.51%[183] - 平安资管－工商银行－鑫福34号资产管理产品持股1,415,635股，占总股本0.67%[183][184] - 中国建设银行股份有限公司－鹏华优选成长混合型证券投资基金持股1,266,333股，占总股本0.60%[183][184] - 交通银行股份有限公司－广发沪港深价值成长混合型证券投资基金持股1,021,681股，占总股本0.48%[183][184] - 科威特政府投资局－自有资金持股1,020,000股，占总股本0.48%[183][184] - 截至报告期末普通股股东总数为8,757户[180] 子公司与业务结构 - 公司拥有多家控股子公司，包括河北铁科翼辰新材科技有限公司（铁科翼辰）和铁科腾跃科技有限公司（铁科腾跃）[12] - 公司拥有多家全资子公司，包括北京铁科轨道交通装备有限公司（铁科装备）、铁科(天津)科技有限公司（铁科天津）和铁科(兴城)科技有限公司（铁科兴城）[12] - 公司参股上铁芜湖轨道板有限公司（上铁芜湖）[12] - 铁科天津"年产1,800万件高铁设备及配件项目"已达到预计可使用状态[98] - 铁科天津年产高铁设备及配件项目获批复产能为1800万件[139] 产品与技术 - 重载扣件系统可满足最大轴重25至30吨的重载铁路运营条件[36] - 弹条VI型重载扣件适用于有挡肩有砟轨道和无挡肩有砟轨道[36] - 弹条VII型重载扣件应用于宜万铁路项目[36] - WJ-12型重载扣件应用于孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目[36] - 高铁特殊调整扣件分为WJ-7型和WJ-8型两种型号[37] - 预应力钢丝采用φ10.00mm螺旋肋钢丝规格[39] - 智能测力桥梁支座已应用于港珠澳跨海特大桥和京张城际等重点项目[42] - 公司产品涵盖CRTSIII型无砟轨道板用双向先张预应力体系[39] - 工程材料产品包括轨道板用复合掺合料和粘度改性材料[44] - 铁路桥梁支座产品覆盖普通支座和智能测力支座两类[42] - 公司轨道板用复合掺合料可显著提高混凝土力学性能和耐久性能，用于高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道板及潍烟高铁项目[45] - 粘度改性材料专为CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土研发，可大幅提高抗冻性和抗氯离子渗透能力，应用于潍烟高铁及郑济高铁[45] - 铁路隧道用止水带具有高弹性和不透水性，可提高施工缝防水安全系数，应用于西康高铁、金建高铁及梅龙高铁[45] - 铁路混凝土桥梁梁端弹性体防水装置具有良好形状适应性和流动性，适用于汕汕铁路及金角铁路项目[45] - 公司轨道部件加工服务包括对弹性垫板的硫化加工[46] - 核心技术授权涉及弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型四种型号高铁扣件[102] 研发与创新 - 公司2023年上半年共申请专利39项其中发明专利13项实用新型专利25项软件著作权1项[66] - 公司2023年上半年共获得专利28项其中发明专利6项实用新型专利21项软件著作权1项[66][67] - 截至2023年6月30日公司累计拥有专利278项其中发明专利55项实用新型专利218项外观设计专利1项软件著作权4项[66][67] - 公司累计专利申请数达365项其中发明专利117项实用新型专利243项外观设计专利1项软件著作权4项[67] - 公司研发全自动化粉末渗锌技术大幅提高产品粉末渗锌层厚度均匀性[59] - 公司弹条自动收集技术解决渗锌过程中弹条勾连问题并申请实用新型专利ZL202320016621.3[64] - 公司轨距挡板注塑工艺技术提高产品外观质量并获发明专利ZL202211592450.5[65] - 公司地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术获专利授权ZL202222857276.4[64] - 公司在线视觉检测技术快速精准测量弹条全部尺寸并具备数据存储功能[62] - 公司扣件系统用弹性体件自动在线测量技术实现流动生产线上逐个尺寸测试[62] - 研发投入增长主要系北京研发中心募投项目建成投入使用导致折旧费用增加[71] - 公司研发人员数量为118人，占公司总人数的比例为21.93%，研发人员薪酬合计为1,771.03万元，平均薪酬为15.01万元[93] - 公司研发人员中博士研究生3人占2.54%，硕士研究生29人占24.58%，本科43人占36.44%，专科37人占31.36%，高中及以下6人占5.08%[92] - 公司研发人员年龄结构中30岁以下31人占26.27%，30-40岁67人占56.78%，40-50岁13人占11.02%，50-60岁4人占3.39%，60岁及以上3人占2.54%[92] - 公司员工总数为538人，其中研发人员118名占21.93%，研究生及以上学历54人占10.04%[95] 研发项目投入 - 人造道砟技术开发项目累计投入154.72万元，总投资规模800万元[74] - 3D打印辙叉制造项目累计投入116.19万元，总投资规模300万元[74] - 超低刚度扣件减振技术研究累计投入86.33万元，总投资规模240万元[74] - 新一代高速铁路扣件系统研发累计投入183.65万元，总投资规模800万元[74] - 废弃扣件高分子部件环保再生利用技术研究本期投入28.76万元，累计投入139.18万元[74] - 山地轨道交通轨道结构及部件研究本期投入24.76万元，累计投入37.09万元[74] - 轨道减振用聚氨酯弹性垫板应用技术研发投入893.20万元，累计投入238.01万元，进度为试验阶段[76] - 弹条用弹簧钢性能与工艺研究投入649.70万元，累计投入162.30万元，进度为试验阶段[76] - 螺旋道钉成型工艺开发投入171.30万元，累计投入12.13万元，进度为试验阶段[76] - 弹条用弹簧钢疲劳特性研究投入271.70万元，累计投入61.99万元，进度为试验阶段[76] - 高铁弹条疲劳特性研究投入241.20万元，累计投入54.68万元，进度为试验阶段[76] - 实验室可视化管理系统投入170.00万元，累计投入73.95万元，进度为试验阶段[76] - 3D打印用混凝土材料研究投入200.00万元，累计投入59.26万元，进度为试验阶段[76] - 基于车辆-轨道系统缩尺试验平台研究投入110.00万元，累计投入25.49万元，进度为研究阶段[76] - 时速400公里扣件系统性能优化提升技术研究投入110.00万元，累计投入29.78万元，进度为研究阶段[77] - 高速轮轨激励下关键部件损伤机理研究投入75.00万元，累计投入13.55万元，进度为研究阶段[77] - 轨道工程新型减振降噪装置应用示范项目投入资金4.08亿元，累计投入2.0205亿元[80] - 高性能二氧化碳基聚氨酯材料技术研究及制品产业化项目投入资金3.05亿元，累计投入9178万元[80] - 铁路桥梁重大灾害损伤评估与维修加固技术研究项目投入资金2亿元，累计投入2900万元[80] - 铁路桥梁支承体系抗震位移控制和防落梁功能提升技术研究项目投入资金1亿元，累计投入3130万元[79] - 高速铁路上承式梁端伸缩装置产品开发项目投入资金9000万元，累计投入1555万元[78] - 集团网络架构与安全研究与应用项目投入资金3.3亿元，累计投入1012万元[80] - 高精度桥梁测力支座荷载数采装置开发项目投入资金5600万元，累计投入2083万元[80] - 高速铁路无砟轨道小阻力扣件纵向阻力保持技术研究项目投入资金8000万元，累计投入1783万元[78] - 客货共线及重载铁路无砟轨道扣件特殊调整技术研究项目投入资金8000万元，累计投入1733万元[79] - 轨道弹性垫层动刚度高频特性试验研究项目投入资金8000万元，累计投入1405万元[78] - 时速400公里高速铁路基础设施应用验证研究项目预算900万元，处于研究阶段，旨在完成新建线路基础设施的设计验证[81] - 高速铁路扣件系统适应性及性能提升技术研究项目预算800万元，处于研究阶段，聚焦扣件部件性能提升与平顺性控制技术体系[81] - 大调整量高韧性无砟轨道关键技术研发项目预算745万元，处于研究阶段，目标研制适应高原铁路恶劣环境的大调整量扣件系统[81][82] - 玄武岩纤维在复合材料型材中的应用研究项目预算126万元，本期投入1.64万元，累计投入19.91万元，处于研究阶段，已完成制造工艺确定及性能测试[82] - 高原铁路高耐候性防水层制备技术研究项目预算130万元，本期投入27.97万元，累计投入122.93万元，处于研究阶段，已研制出耐候性优异的防水涂料配方[82] - 时速400km/h道岔用弹性铁垫板研发项目预算275万元，本期投入90.24万元，累计投入270.24万元，处于研究阶段，已研制出适用于高速道岔的弹性铁垫板[82] - 环保型塑料技术应用及性能研究项目预算124万元，本期投入27.5万元，累计投入121万元，处于研究阶段，已设计出满足技术要求的防排水板配方体系[84] - 铁路隧道止水带外观质量和尺寸稳定性研究项目预算121万元，本期投入81.78万元，累计投入145.08万元，处于研究阶段，已设计出新型挤出模头并实现稳定生产[84] - 合成轨枕用聚氨酯配方开发项目预算70万元，本期投入16.94万元，累计投入41.94万元，处于研究阶段，目标降低产品成本10%以上且满足性能要求[84] - 铁路扣件系统非金属零部件长期性能研究项目预算450万元，本期投入30.87万元，累计投入449.66万元，处于试验阶段，重点研究非金属扣件产品的长期性能变化规律[84] - 高性能二氧化碳基聚氨酯材料技术研究项目预算为6.05亿元，已投入1.2675亿元，完成进度为1.4105亿元[87] - 轨道工程减振降噪技术及应用示范项目预算为2.6亿元，已投入9761万元，完成进度为1.56亿元[59] - 铁路隧道保温技术研究项目预算为3亿元，已投入3836万元，完成进度为1.011亿元[87] - 铁路隧道耐高温防(排)水板PE/EVA复合树脂颗粒开发项目预算为1.5亿元，已投入5951万元，完成进度为8444万元[87] - Moldflow在铁路扣件注塑零部件的应用研究项目预算为2亿元，已投入2993万元，完成进度为1.9874亿元[58] - 原料设备模具工艺参数对轨距块产品尺寸稳定性影响的研究项目预算为3亿元，已投入525万元，完成进度为2.9977亿元[57] - 促进剂并用对铁路用橡胶垫板性能的影响项目预算为1.5亿元，已投入2813万元，完成进度为1.4766亿元[55] - PE/EVA复合树脂颗粒开发及性能研究项目预算为1.5亿元，已投入0元，完成进度为1.496亿元[56] - 地震断裂带用3-D2套管的制造技术研究项目预算为1亿元，已投入3378万元，完成进度为7694万元[86] - 寒区铁路隧道保温技术研究项目预算为3亿元，已投入3836万元，完成进度为1.011亿元[87] - 公司研发项目投入包括橡胶制品粘合剂自动涂刷生产线150万元[88]，弹条原材料抛丸工艺研究320万元[89]，螺栓热成型模具研究385万元[90] - 公司研发费用统计数据中不包含项目研发过程中资产性投入金额[89] 经营模式与销售 - 公司经营模式为投标制并按订单组织生产和采购[47] - 销售模式通过参与铁路建设单位招投标获取订单，并综合考虑生产能力、交货期及盈利水平[49] - 生产模式以销定产，生产部根据销售订单编制计划并严格按标准执行[50] - 采购模式由采购部统一管理，分为扣件配件采购及一般原材料采购[51] - 研发模式以自主研发为主，聚焦产品开发、技术研究和工艺研究三个方向[52] - 公司新签合同总额为70,165.83万元，产品主要为轨道扣件、桥梁支座等[98] - 公司在手未执行订单金额为181,807.50万元[98] - 公司向前五名客户的销售收入占营业收入51.81