财务数据关键指标变化：收入和利润（同比环比） - 公司总营业收入下降3.7%至6.31763亿美元，主要因加急货运部门收入下降[115] - 持续经营业务收入下降33.9%至1500.7万美元，主要因营业收入下降及收购整合费用增加[117] - 公司净亏损收窄至2375.7万美元，较去年同期的3533.5万美元亏损改善了1157.8万美元[120] - 归属于Forward Air公司的净亏损为1625万美元，较去年同期的7340.8万美元亏损收窄77.9%[114] - 公司2025年前九个月运营收入为18.63888亿美元，同比增长1.2%，主要得益于Omni Logistics部门因收购多纳入24天运营[145][146] - 公司2025年前九个月持续经营业务收入为3929.2万美元，相比去年同期11.38791亿美元的亏损改善103.5%，主要因去年商誉减值未在今年发生[145][148] - 公司2025年前九个月净亏损为1.05312亿美元，较去年同期1.095476亿美元的净亏损收窄90.4%[145][151] - 公司整体营业收入增长13.8%，达到991,370千美元，主要得益于所有权天数的增加以及对合同物流和增值服务需求的提升[163][164] - 公司整体营业利润下降10.1%至54,574千美元，但利润率保持在7.1%[161] 财务数据关键指标变化：成本和费用（同比环比） - 公司总营业费用下降2.6%至6.16756亿美元，部分原因是去年同期计提了1475.1万美元商誉减值[116] - 折旧和摊销费用因收购相关计量调整而大幅增加1185.5万美元，增幅达45.8%[116] - 总其他费用下降31.0%，主要因净利息支出减少799.5万美元及税收应收协议负债调整[118] - 公司2025年前九个月运营费用为18.24596亿美元，同比下降38.8%，主要因去年同期计提了11.07465亿美元的商誉减值费用[145][147] - 公司整体其他运营费用下降18.0%至61,705千美元，占营收比例从9.0%降至8.2%[160] 加急货运部门表现 - 加急货运部门营业收入下降9.2%至2.58554亿美元，主要因网络业务量下降导致网络收入减少[125] - 加急货运部门每日货运量（磅）下降14.1%，每批货物重量下降2.0%，每日运单量下降12.3%[124] - 加急货运部门不含燃料的每百磅收入增长3.7%，部分抵消了货运量下降的影响[125] - Expedited Freight部门2025年前九个月运营收入为7.65631亿美元，同比下降9.8%，主要因网络业务量下降导致网络收入减少[145][153][157] - Expedited Freight部门2025年前九个月吨位总量为18.46478亿磅，同比下降12.6%，但每批货重量增加0.7%至841磅[155][157] - Expedited Freight部门2025年前九个月不含燃料的每百磅收入为24.86美元，同比增长2.7%[155][157] - Expedited Freight部门2025年前九个月采购运输费用为3.70393亿美元，同比下降9.7%，占运营收入的48.4%[153][158] - Expedited Freight部门2025年前九个月薪资及员工福利费用为1.60918亿美元，同比下降13.4%，占运营收入的21.0%[153][159] Omni Logistics部门表现 - 公司Omni Logistics部门营业收入增长504.6万美元，增幅1.5%，达到3.39584亿美元，主要得益于合同物流和增值服务需求增长[130] - Omni Logistics部门运营收入大幅增长861.3万美元，增幅758.2%，达到974.9万美元，主要由于收入增长及去年同期计提1475.1万美元商誉减值[137] - Omni Logistics部门折旧和摊销费用激增1200.2万美元，增幅110.8%，达到2283.2万美元，源于与Omni收购相关的计量调整[133] - Omni Logistics部门保险和索赔费用减少354.7万美元，降幅101.7%，转为负值-5.9万美元，因当期保险回收款超过实际成本[134] - Omni Logistics部门商誉减值为0，而去年同期因收购会计调整计提1475.1万美元减值[136] - Omni Logistics部门2025年前九个月运营收入为9.9137亿美元，同比增长13.8%[145] - Omni Logistics部门营业利润扭亏为盈，从2024年九个月的亏损1,133,323千美元转为2025年同期的利润20,310千美元，增幅101.8%，主要由于当期未计提商誉减值[163][169] - Omni Logistics部门商誉减值费用大幅减少，2025年九个月未发生，而2024年同期计提了1,107,465千美元[163][169] - Omni Logistics部门采购运输成本增长9.5%至567,086千美元，但占营收比例从59.5%改善至57.2%[163][165] 多式联运部门表现 - Intermodal部门营业收入增长92万美元，增幅1.6%，达到5833.2万美元，尽管运输量下降2.6%，但单票收入增长4.9%至864美元[139][140] - Intermodal部门外购运输成本增长103.1万美元，增幅5.6%，达到1933.1万美元，占收入比例从31.9%升至33.1%[138][141] - Intermodal部门营业租赁费用增长62万美元，增幅10.9%，达到628.8万美元，主要由于2025年第三季度房地产租赁成本上升[142] - Intermodal部门其他运营费用减少66.3万美元，降幅11.4%，降至513.2万美元，占收入比例从10.0%降至8.9%[143] - Intermodal部门营业收入增长4.0%至179,970千美元，主要受单票拖运收入增长5.6%的推动[170][171] - Intermodal部门营业利润增长8.2%至14,059千美元，利润率从7.5%提升至7.8%[170][176] - Intermodal部门其他运营费用下降13.1%至14,986千美元，占营收比例从10.1%降至8.3%[170][175] - Intermodal部门采购运输成本增长8.4%至59,556千美元，占营收比例从31.7%升至33.1%[170][172] 公司总部及收购整合影响 - 公司总部运营亏损从去年同期的179.9万美元扩大至1828.9万美元，主要由于当期发生收购和整合费用[144] - 公司于2024年1月25日完成对Omni Newco, LLC的收购，其收入及部门利润自该日起纳入合并报表[110][112] - 2025年前九个月与2024年同期运营业绩的变动主要受上年同期拥有Omni天数较少的影响[112] - 公司在整合Omni业务方面取得重大进展，成本协同效应超出最初预期，但实现收入协同效应等长期效益仍存在不确定性[110] 管理层讨论和指引 - 公司专注于在零担货运网络中通过优化密度（吨位）和提高百磅收入来提升收益[96][99] - 公司董事会于2025年1月宣布启动全面战略评估，以最大化股东价值，并已聘请高盛作为财务顾问[109] - 截至2025年6月30日的年度商誉测试中，Omni报告单元的公允价值仅比其账面价值高出约10%[181] - 公司预计在未来一年内将保持对杠杆率条款的合规性[183] 现金流与资本支出 - 截至2025年9月30日止九个月，经营活动提供的净现金为67,112美元，而去年同期为经营活动中使用的净现金45,770美元[184] - 截至2025年9月30日止九个月，投资活动使用的净现金为18,976美元，去年同期为1,592,878美元[185] - 2025年前九个月的资本支出为20,765美元，2024年同期为29,810美元[185] - 2024年前九个月的投资活动包括Omni收购，初步购买价格为2,313,653美元，其中现金流出为1,565,242美元[185] - 截至2025年9月30日止九个月，融资活动使用的净现金为13,605美元，去年同期为169,394美元[186] 债务与信贷协议 - 公司循环信贷额度为30万美元[183] - 信贷协议要求杠杆率不得超过6.75:1，截至2025年9月30日，公司杠杆率为5.50:1[183] - 信贷协议规定的杠杆率将在2025年12月31日降至6.50:1，并在2026年每季度末逐步下降25个基点，至2026年12月31日达到5.50:1[183] 行业趋势与运营指标 - 2025年前三季度行业货运量（以Cass货运指数衡量）相比2024年同期每个季度均出现下降[107] - 多式联运量受美国进口影响已出现增长，而整车运输的运力水平相对于需求导致现货市场运价持续低迷[107] - 2024年公司地面运输、空运/海运货运、多式联运集装箱运输、仓储/增值服务的预估收入分别约占运营收入的70%、12%、9%和9%[98] - 多式联运部门的关键运营指标是每批拖运收入，该指标包含燃油附加费和杂费[105] - 零担货运部门的关键运营指标包括吨位、每批重量、百磅收入、每批收入和平均运输距离[100][101][102][103][104]