财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度EBITDA利润率为49.8%，主要得益于商业售后市场收入的持续恢复以及严格的成本结构管理 [14] - 第四季度运营现金流为2.75亿美元，季度末现金余额约为30亿美元 [15] - 2022财年自由现金流为12亿美元，高于预期的10亿美元，主要得益于良好的运营表现 [46] - 2023财年收入预期中值为60.9亿美元，同比增长约12%，EBITDA预期中值为30.45亿美元，同比增长约15%，调整后每股收益预期中值为21.38美元，同比增长约25% [22][23][24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM收入在第四季度同比增长29%，全年增长24%，订单量强劲且超过销售额 [28] - 商业售后市场收入在第四季度同比增长36%，全年增长43%，主要受乘客子市场的强劲需求推动 [30] - 国防市场收入在第四季度同比增长2%，全年下降3%，主要受供应链短缺和美国政府国防支出延迟的影响 [38][39] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运里程仍低于疫情前水平，中国国内航空旅行因严格的COVID政策而大幅下降 [32][33] - 国际航空旅行恢复进展良好，北美和欧洲的国际旅行分别恢复到疫情前水平的90%和80%左右，亚太地区的国际旅行仍下降约60% [34][35] - 全球航空货运需求在过去几个月有所下降，9月份货运量同比下降且低于疫情前水平 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略是专注于拥有和运营具有显著售后市场内容的专有航空航天业务，并通过并购和资本分配创造价值 [9][10] - 公司预计2023财年将继续恢复商业终端市场，并保持对成本结构和运营卓越的严格关注 [25] - 公司正在积极寻找符合其模型的并购机会，尽管市场环境复杂，但仍对未来的并购机会保持信心 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2023财年的前景持谨慎乐观态度，预计商业终端市场将继续恢复，但将密切关注市场条件的变化 [21] - 公司预计2023财年商业售后市场和OEM收入将分别增长中双位数百分比，国防收入将增长低至中个位数百分比 [22] - 公司认为其在2023财年处于有利位置，并将继续通过其一致的策略为利益相关者创造价值 [25] 其他重要信息 - 公司在2022财年分配了约24亿美元的资本，包括并购、特别股息和股票回购 [16] - 公司预计2023财年自由现金流将保持在14亿美元左右，并预计年底现金余额将超过40亿美元 [53][54] - 公司85%的总债务余额通过利率上限和掉期进行了对冲，以应对利率上升的环境 [48] 问答环节所有的提问和回答 问题: 自由现金流和杠杆率 - 公司预计2023财年将恢复大部分剩余的净营运资本，并预计净债务与EBITDA的杠杆率将保持在5倍左右 [59][60] - 公司目前不打算偿还任何总债务，因为其债务成本较低且有利率对冲 [61] 问题: 中国开放对商业售后市场增长的影响 - 如果中国开放，可能会为公司带来显著的增长机会，但由于市场不确定性，公司目前仅预测中双位数的增长 [66][67] 问题: 并购市场的变化 - 公司尚未看到私人市场估值下降，但由于融资环境复杂，并购活动受到限制 [69] 问题: 资本结构和资本部署 - 公司预计2023财年净利息支出为11.4亿美元，加权平均现金利率为5.75%，并预计税率为24%至26% [50][51] - 公司将继续评估股票回购和股息分配的机会，但优先考虑业务再投资和并购 [88] 问题: 2023财年EBITDA利润率 - 公司预计2023财年EBITDA利润率将上升130个基点，主要得益于业务重组和生产力的提升 [94][95] 问题: 供应链问题的影响 - 公司预计供应链问题不会对2023财年的业绩产生重大影响，并已采取措施缓解供应链风险 [98][99] 问题: 商业售后市场的趋势 - 公司未观察到商业售后市场中特定产品类型的显著趋势，所有子市场均表现出强劲增长 [106] 问题: OEM生产率和交付风险 - 公司采用自下而上的预测方法，各业务单位根据客户信息进行预测，预计2023财年商业OEM收入将增长中双位数百分比 [111] 问题: 售后市场价格上涨 - 公司预计2023财年商业售后市场收入将增长中双位数百分比，其中包括通胀传递的影响 [114][115] 问题: 资本支出 - 公司预计2023财年资本支出将占销售额的2.7%至2.8%，主要用于支持生产力和利润率提升的项目 [117][118] 问题: 利润率提升的杠杆 - 公司将继续通过自动化和流程优化提升生产力，并预计2023财年EBITDA利润率将达到50% [124][125] 问题: 2023财年EBITDA利润率持平的原因 - 公司第四季度EBITDA利润率持平主要受DART收购的50个基点稀释和商业OEM收入增长29%的混合影响 [133][134] 问题: 长期飞机更换趋势 - 公司预计未来五年内飞机更换需求不会显著增加，且航空业变化缓慢，现有飞机将继续进入售后市场 [136][137] 问题: 中国对2022财年业绩的影响 - 中国市场的低迷对2022财年业绩产生了负面影响，但公司未具体量化其影响 [138][139] 问题: 2023财年指导的保守性 - 公司认为2023财年指导已考虑了多种风险因素，预计2023财年将接近疫情前的售后市场收入峰值 [146][147] 问题: 分销渠道的库存水平 - 公司约20%至25%的售后市场收入通过分销渠道，预计分销渠道的库存水平将支持未来的增长 [153] 问题: 库存水平 - 公司目前持有略高于正常水平的库存，以应对供应链风险和支持2023财年的增长 [154] 问题: 2024年定期贷款的处理 - 公司预计将在2024年8月前处理2024年定期贷款，并正在评估市场条件以优化债务结构 [155] 问题: OEM生产率的改善 - 公司观察到波音和空客的生产率有所改善，但仍存在供应链和劳动力短缺的问题 [160] 问题: 国防市场的订单率 - 公司预计2023财年国防市场收入将增长低至中个位数百分比，主要基于第四季度的订单改善 [161][163] 问题: 股票和递延补偿费用 - 公司预计2023财年的股票和递延补偿费用将是一个合理的基准，未来可能会有适度增长 [167]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended September 30, 2022 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to (State or other jurisdiction of incorporation or organization) 41-2101738 (I.R.S. Employer Identification No.) 1301 East 9th Street, Suite 3000, Cleveland, ...

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度EBITDA为6.96亿美元，同比增长25%，EBITDA利润率达到49.8%，同比提升390个基点，环比提升210个基点 [43] - 第三季度自由现金流约为4亿美元，全年自由现金流预计超过10亿美元 [45] - 公司第三季度现金余额为38亿美元，预计第四季度将继续产生正现金流 [15][46] - 公司净债务与EBITDA比率为6.3倍，预计在特别股息支付后将升至6.7倍，但年底前会有所下降 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM收入同比增长23%，订单量显著增加，但受劳动力短缺和供应链问题影响，未来生产预期有所下调 [28][29] - 商业售后市场收入同比增长44%，主要受乘客子市场的强劲需求推动，所有子市场均显著增长 [30] - 国防市场收入同比持平，主要受供应链短缺和美国政府国防支出延迟影响 [37][39] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量持续恢复，国内航空客运量恢复较快，美国国内客运量较疫情前仅下降8%，而中国国内客运量仍下降50% [33] - 国际航空客运量较疫情前下降35%，美国和欧洲的国际客运量恢复至疫情前的80%以上，亚太地区国际客运量仍下降70% [34] - 航空货运需求有所放缓，但仍高于疫情前水平 [35] - 公务机使用率仍高于疫情前水平，市场需求强劲 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司90%的净销售额来自独特的专有产品，EBITDA主要来自售后市场收入，具有较高的利润率 [9] - 公司资本配置策略包括收购、股票回购和股息支付，2022年已分配24亿美元用于价值创造活动 [21][51] - 公司完成了DART Aerospace的收购，预计将为2022财年贡献约3000万美元收入 [18][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对商业航空市场的复苏持乐观态度，尽管需求仍低于疫情前水平，但全球航空客运量持续改善 [12][22] - 公司预计2022财年EBITDA利润率将超过48%，主要受商业售后市场复苏推动 [24] - 供应链问题和国防支出延迟对国防市场收入产生负面影响，预计2022财年国防收入将持平 [23][39] 其他重要信息 - 公司第三季度通过公开市场回购了44.4万股股票，平均价格为554美元/股，总计2.45亿美元 [16] - 公司宣布支付每股18.50美元的特别股息，总计约10.7亿美元 [17][47] - 公司85%的总债务（200亿美元）通过利率上限和掉期进行了对冲，以应对利率上升 [50] 问答环节所有的提问和回答 问题: 航空运输售后市场何时能恢复到疫情前水平 - 公司认为航空运输售后市场已恢复到疫情前10%的水平，但恢复时间取决于航班活动 [55] 问题: 公司员工人数与疫情前相比的变化 - 公司保留了大部分疫情期间的重组措施，员工人数与疫情前相比变化不大 [56] 问题: 商业售后市场收入的增长驱动因素 - 商业售后市场收入增长主要受乘客子市场的强劲需求推动，没有一次性项目的影响 [59] 问题: 定价能力是否受到航空业放缓的影响 - 公司定价策略保持不变，团队正在努力将通胀成本转嫁给客户 [60] 问题: 利润率表现是否可持续 - 公司受益于售后市场占比提升，未来随着OEM业务恢复，利润率可能会有所调整 [63][99] 问题: 收购管道的进展 - 公司收购管道活跃，但由于严格的收购标准，交易完成时间难以预测 [69][70] 问题: 国防市场的供应链问题是否有所改善 - 国防市场的供应链问题仍然存在，特别是电子元件短缺，预计短期内不会显著改善 [78][106] 问题: 欧洲国防支出增加是否对公司有利 - 公司预计将从欧洲国防支出增加中受益，但部分生产可能会在欧盟内部完成 [102][103] 问题: 国防市场售后与OEM的表现差异 - 国防售后市场表现略好于OEM市场，主要受支出时间影响 [105] 问题: 公司未来的资本支出计划 - 公司计划在自动化和绿色能源方面进行选择性投资，但整体资本支出不会显著增加 [110][112]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ Quarterly Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended July 2, 2022 ☐ Transition Report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the transition period from to Commission File Number 001-32833 TransDigm Group Incorporated (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware (State or other jurisdictio ...

业绩总结 - 2022年第二季度，商业运输收入同比增长27%[13] - 2022年第二季度，商务喷气机/直升机收入增长30%[13] - 2022年第二季度，调整后每股收益（EPS）为3.86美元，同比增长50%[19] - 2022年4月2日止的13周期间，持续经营收入为1.99亿美元，相比2021年同期的1.05亿美元增长了89.5%[33] - 2022年4月2日止的26周期间，持续经营收入为3.62亿美元，相比2021年同期的1.55亿美元增长了133.5%[33] - 2022年4月2日止的13周期间，净收入为1.99亿美元，基本和稀释每股收益为3.38美元，较2021年同期的1.79美元增长了88.8%[40] - 2022年4月2日止的26周期间，净收入为3.16亿美元，基本和稀释每股收益为5.33美元，较2021年同期的1.40美元增长了280.0%[40] - 2022年4月2日止的26周期间，EBITDA为11.10亿美元，相比2021年同期的8.42亿美元增长了31.9%[44] - 2022年4月2日止的26周期间，调整后的EBITDA为12.98亿美元，相比2021年同期的9.93亿美元增长了30.7%[44] - 2022年4月2日止的26周期间，调整后的每股收益为6.85美元，相比2021年同期的4.55美元增长了50.3%[42] 用户数据 - 2022年第二季度，商业运输售后市场收入增长49%[13] - 2022年第二季度，商务喷气机/直升机售后市场收入增长34%[13] 财务状况 - 截至2022年4月2日，现金余额为42.16亿美元，总债务为199.35亿美元[24] - 2022财年，净利息支出约为10.8亿美元[21] - 2022财年，资本支出预计在1.35亿至1.55亿美元之间[21] - 2022年4月2日止的26周期间，净现金流入为3.66亿美元，较2021年同期的3.72亿美元下降了1.6%[44] - 2022年4月2日止的26周期间，利息支出为5.13亿美元，较2021年同期的5.18亿美元下降了1.0%[44] - 2022财年加权平均利率为5.45%[24] 未来展望 - 2022财年，预计国防收入增长为低个位数（LSD）[17] 其他信息 - 2022年第二季度，毛利率为55.5%，较上年同期的49.6%提高5.9%[19] - 公司在截至2021年4月3日的26周期间，因应COVID-19疫情而产生的重组成本为3600万美元[48] - 在同一期间，因疫情产生的额外成本为300万美元，这些成本预计在疫情结束后不会再发生[48] - 2022年4月2日结束的26周期间，因COVID-19疫情产生的重组成本并不显著[48] - 财务数据主要包括外汇交易损益、与特别股息及股息等值支付相关的工资预扣税、股票期权行使、非服务相关的养老金成本等[49]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度EBITDA为6.33亿美元，同比增长22%，EBITDA利润率达到47.7%，同比提升420个基点，环比提升40个基点 [44][45] - 公司第二季度自由现金流为2.22亿美元，预计全年自由现金流将达到10亿美元左右 [47][48] - 公司第二季度净债务与EBITDA的比率为6.6倍，较2021财年第二季度的8.2倍有所下降 [52] - 公司预计2022财年EBITDA利润率将接近48%，主要得益于商业售后市场的复苏 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM收入同比增长28%，订单量强劲，环比增长近10% [32][33] - 商业售后市场收入同比增长46%，环比增长10%，订单量也环比增长10% [34][35] - 国防市场收入同比下降2%，但订单量环比增长30%，预计全年国防收入将实现低个位数增长 [41][42] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空客运量持续改善，国内旅行恢复速度快于国际旅行，中国由于严格的清零政策，航空客运量接近疫情低点 [13][14][38] - 国际航空运输协会（IATA）预计，2023年航空客运量将恢复至疫情前水平，比之前的预测提前一年 [37] - 货运市场需求有所放缓，主要受中国封锁和俄乌冲突的影响 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司90%的净销售额来自独特的专有产品，EBITDA主要来自售后市场收入，具有较高的利润率 [8][9] - 公司通过收购符合其战略的企业来实现增长，近期以3.6亿美元收购DART Aerospace，预计2022年将产生1亿美元的收入 [18][19] - 公司将继续评估资本配置选项，包括收购、股票回购和股息分配 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对商业航空航天市场的复苏持乐观态度，预计2022年下半年商业售后市场收入将超过之前20%至30%的增长预期 [25][26] - 公司预计COVID-19将继续对财务业绩产生不利影响，但最近的航空客运量增长趋势可能带来积极影响 [24] - 公司预计2022财年EBITDA利润率将接近48%，并将在下半年继续上升 [27] 其他重要信息 - 公司在第二季度通过公开市场回购了105万股股票，平均价格为每股637美元，总计6.67亿美元 [17][49] - 公司预计未来将有2亿至2.75亿美元的现金重新投入营运资本，具体时间取决于市场复苏情况 [51][129] 问答环节所有的提问和回答 问题: 中国市场的收入占比及疫情影响 - 中国市场目前收入占比未明确，但航空活动受到疫情影响，亚洲其他地区已出现复苏迹象 [59] 问题: 商业售后市场增长为何超过行业平均水平 - 订单和发货可能存在波动，供应链效率低下，导致公司表现有时优于或低于行业平均水平 [65][66] 问题: 资本配置和股票回购策略 - 公司将继续评估所有资本配置选项，包括收购、股票回购和股息分配，股票回购被视为一种资本投资 [67][68][69] 问题: 劳动力市场状况 - 公司在低级别直接劳动力方面面临一些压力，但工程人员的流失率没有显著上升 [72] 问题: 国防市场的长期展望 - 公司对未来的国防预算持乐观态度，预计将从中受益 [74] 问题: 商业售后市场增长预期 - 公司预计商业售后市场收入将超过之前20%至30%的增长预期，但未提供具体数字 [78][79] 问题: 定价策略 - 公司目标是实现高于通胀的实际价格增长，目前通胀压力较大，但公司已成功将部分通胀压力转嫁给客户 [81][140] 问题: 国防订单的广泛性 - 国防订单增长广泛，未集中在特定项目上，预计未来订单将继续增长 [87][88] 问题: 商业售后市场库存水平 - 公司对航空公司和分销商的库存水平了解有限，但预计去库存周期即将结束 [101] 问题: 国防收入增长预期 - 公司预计国防收入将在下半年加速增长，但未提供具体的季度预测 [105][106] 问题: 供应链问题的影响 - 供应链问题主要集中在电子元件上，预计下半年将有所缓解 [107] 问题: 股票回购的时机 - 公司将根据市场情况继续评估股票回购的时机，所有资本配置选项都在考虑范围内 [113][115] 问题: 欧洲市场的并购机会 - 公司正在全球范围内寻找并购机会，包括欧洲，但更倾向于商业航空航天领域的收购 [116] 问题: 发动机售后市场的机会 - 公司主要专注于工程产品开发，不太可能进入发动机售后市场 [122] 问题: 可持续杠杆水平 - 公司认为当前利率环境仍处于历史低位，未改变其资本配置或债务策略 [123][124] 问题: 营运资本的变化 - 公司预计将有2亿至2.75亿美元的现金重新投入营运资本，具体时间取决于市场复苏情况 [128][129] 问题: 库存策略 - 公司鼓励团队在供应链紧张的情况下增加库存，以确保销售不受影响 [130] 问题: 利润率展望 - 公司预计在稳定的市场环境下，利润率将逐年上升，但未提供具体数字 [134] 问题: 定价策略对订单的影响 - 公司未提供具体的定价细节，但目标是实现高于通胀的实际价格增长 [140] 问题: 航空公司的库存策略 - 公司认为在供应链紧张的情况下，航空公司和分销商可能会增加库存，但具体程度不明 [141] 问题: 商业OEM的增长机会 - 公司预计商业OEM收入将继续增长，但未提供具体的季度预测 [144] 问题: 供应链对商业业务的影响 - 公司目前未看到供应链问题对商业业务增长的显著限制 [145]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ Quarterly Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended April 2, 2022 ☐ Transition Report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the transition period from to Commission File Number 001-32833 TransDigm Group Incorporated (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware (State or other jurisdicti ...

财务数据和关键指标变化 - 公司2022财年第一季度EBITDA为5.65亿美元，同比增长19%，EBITDA利润率达到47.3%，同比提升450个基点 [50] - 公司第一季度自由现金流为2.5亿美元，期末现金余额为48亿美元 [53][54] - 净债务与EBITDA比率从8.2倍下降至6.7倍 [55] - 公司预计2022财年EBITDA利润率将略高于47% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM收入同比增长13%，订单环比增长近20% [38] - 商业售后市场收入同比增长49%，环比增长10%，订单环比增长超过15% [39][40] - 国防市场收入同比下降12%，主要由于Cobham收购前的基数较高 [46][47] - 公司预计2022财年商业售后市场收入增长20%-30%，商业OEM收入增长略低于售后市场 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球客运里程预计2022年将比疫情前下降39%，其中国内旅行将恢复至疫情前的93% [41] - 国内航空旅行恢复更具韧性，2021年同比下降28%，而国际旅行仍下降75% [43] - 全球货运量继续超过疫情前水平，预计2022年航空货运需求将保持强劲 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司90%的净销售额来自专有产品，超过75%的净销售额来自独家供应商产品 [9] - 公司EBITDA主要来自售后市场收入，具有较高利润率并在行业低迷期提供相对稳定性 [10] - 公司将继续寻找符合其模式的小型和中型并购机会 [22] - 公司正在评估48亿美元现金的使用方案，包括并购、股票回购和分红 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管出现Omicron变种，全球航空交通的持续改善令人鼓舞，显示出航空旅行的被压抑需求 [14] - 公司对国际旅行恢复持乐观态度，许多国家已放宽旅行限制 [15] - 公司预计COVID-19将在2022财年剩余时间内继续对财务业绩产生不利影响 [24] - 电子元件和铸件行业面临通胀和供应链问题 [66][98] 其他重要信息 - 公司不同意国防部监察长审计报告中的许多结论和方法论，正在评估是否支付2100万美元的自愿退款 [29][30] - 公司副董事长Bob Henderson在第一财季末退休，他在公司任职超过25年 [32][33] 问答环节所有的提问和回答 问题: 售后市场增长预期 - 公司表示仍存在许多未知因素，如Omicron变种的出现，因此无法提供具体指导 [59] 问题: 国防业务表现 - 除去Cobham，TransDigm国防业务同比下降约5%-6% [60] - 国防业务下降是供应链问题和计划安排的综合结果 [63] - 公司仍预计2022财年国防收入将实现低个位数增长 [64] 问题: 售后市场细分表现 - 乘客子市场是售后市场最大部分，占商业售后市场销售额的60%-65% [73] 问题: 利率上升的影响 - 公司约84%的债务在未来2-3年内是固定利率，预计利率上升影响有限 [75] 问题: 现金流转换率 - 公司预计EBITDA转换为自由现金流的比率将恢复到历史水平的45%-50% [78][79] 问题: 宽体机市场恢复 - 宽体机市场并未闲置到难以恢复生产的程度，窄体机和公务机市场表现更好 [84][86] 问题: 售后市场订单是否提前 - 公司没有迹象表明航空公司提前进行维护工作或购买备件 [91] 问题: 并购环境 - 国防市场并购机会增加，商业市场机会开始增多但整体仍较慢 [92][93] 问题: 国防业务增长信心 - 公司对国防业务实现低个位数增长仍保持信心，未看到持续决议的直接影响 [97] 问题: 供应链问题 - 电子元件和铸件行业面临通胀和供应链问题，预计还将持续几个季度 [66][98] 问题: 不确定性因素 - 主要不确定性来自OEM生产计划，客户尚未提供明确指导 [101][102] 问题: 国防部审计影响 - 审计报告和听证会未对业务产生实质性影响 [105] 问题: 现金使用优先级 - 公司现金使用优先级为：业务投资、并购、股东回报、债务偿还 [111] 问题: 股票薪酬增加 - 股票薪酬增加是由于将绩效标准从疫情期间的EBITDA目标改回原有的17.5%每股内在价值增长目标 [116] 问题: 售后市场增长区间 - 公司计划业务时考虑20%-30%的增长区间，但实际可能超出 [146] 问题: 利润率表现 - 第一季度利润率表现强劲主要得益于商业售后市场收入恢复和成本管理 [17] 问题: 旅行限制放宽影响 - 公司观察到上季度OEM和售后市场订单改善，但本季度情况尚无法评论 [154] 问题: 通胀影响 - 公司主要在电子元件领域感受到通胀压力，计划通过提价将通胀转嫁给客户 [157][158]

业绩总结 - 2022财年第一季度收入为11.94亿美元，较2021财年第一季度的11.08亿美元增长8%[15] - 2022财年第一季度毛利润为6.61亿美元，毛利率为55.4%，较2021财年第一季度的48.8%有所提升[15] - 2022财年第一季度调整后的每股收益为3.00美元，较2021财年第一季度的1.97美元增长52%[15] - 持续经营业务的收入为1.63亿美元，相较于去年同期的5000万美元增长了226%[27] - EBITDA为5.22亿美元，较去年同期的3.78亿美元增长了38%[27] - 调整后的净收入为1.77亿美元，较去年同期的1.15亿美元增长了54%[33] - 经营活动提供的净现金为2.79亿美元，较去年同期的2.74亿美元增长了1.8%[37] - 基本和稀释后的每股收益从持续经营业务为1.96美元，去年同期为-0.42美元[33] 用户数据 - 2022财年第一季度国防业务收入下降12%[13] - 2022财年第一季度商业运输收入增长9%，商业喷气机/直升机收入增长22%[13] 财务状况 - 截至2022年1月1日，公司的总债务为199.32亿美元，净债务为151.19亿美元[21] - 2022财年预计资本支出在1.35亿到1.55亿美元之间[18] - 2022财年预计净利息支出约为10.8亿美元[18] - 2022财年有效税率预计在21%到23%之间[18] - 2022财年加权平均利率为5.4%[21] - 利息支出净额为2.64亿美元，较去年同期的2.67亿美元下降了1.1%[27] - 特殊股息支付总额为4600万美元，较去年同期的7300万美元减少了37%[33] 未来展望 - 由于COVID-19疫情的重组成本在2022年第一季度不再显著，2021年同期为2100万美元[29]

公司业务概述 - 公司是全球领先的高度工程化飞机部件的设计、生产和供应商，产品广泛应用于商业和军事飞机[12] 公司收购与剥离业务 - 公司于2020年11月24日达成协议，以9.45亿美元收购Cobham Aero Connectivity，2021年1月5日基本完成收购，2月12日完成剩余收购[15] - CAC收购最终资产分配中，商誉从6.36亿美元调整为6.97亿美元，其他无形资产从3.09亿美元调整为3.24亿美元，净收购资产为9.45亿美元[18] - 2021年6月30日，公司以约2亿美元现金出售ScioTeq和TREALITY Simulation Visual Systems业务[19] - 2021年4月27日，公司以约4000万美元现金出售Technical Airborne Components业务[20] - 2021财年ScioTeq、TREALITY和TAC业务剥离净收益约6800万美元[21] - 2021年1月29日，公司以约2000万美元现金出售Racal Acoustics业务[22] - 2020年11月17日，公司以约800万美元现金出售Avista, Inc.业务[23] - 2019年12月20日，公司以约9.2亿美元现金出售Souriau - Sunbank Connection Technologies业务，2022财年第一季度收到约100万美元最终营运资金结算款[24] 财务准则相关 - 公司于2021年10月1日采用ASU 2019 - 12，对合并财务报表和披露无重大影响[25] - ASU 2020 - 04及其修订案ASU 2021 - 01有效期至2022年12月31日，公司正在评估采用该标准的影响[26] 现金及现金等价物情况 - 截至2022年1月1日，公司现金及现金等价物为48.13亿美元，较2021年9月30日的47.87亿美元略有增加[6] - 2022年1月1日周期开始时现金及现金等价物为47.87亿美元，结束时为48.13亿美元；2021年1月2日周期开始时为47.17亿美元，结束时为49.07亿美元[11] - 2022年1月1日现金及现金等价物账面价值和公允价值均为48.13亿美元，2021年9月30日为47.87亿美元[59] - 2022年1月1日现金及现金等价物为48.13亿美元，9月30日为47.87亿美元[125] - 现金及现金等价物期末余额2022年1月1日为48.13亿美元，2021年1月2日为49.07亿美元[11] 应收账款情况 - 2022年1月1日贸易应收账款净额为6.73亿美元，较2021年9月30日的7.91亿美元减少[6] - 2022年1月1日应收账款净额为6.73亿美元，2021年9月30日为7.91亿美元[6] - 2022年1月1日止十三周应收账款变动带来现金流入1.17亿美元，2021年同期为8600万美元[132] 流动资产情况 - 2022年1月1日总流动资产为69.71亿美元，较2021年9月30日的70.30亿美元略有减少[6] - 截至2022年1月1日，公司流动资产为55.61亿美元，非流动负债为200.9亿美元[151] 净销售额情况 - 13周内，截至2022年1月1日净销售额为11.94亿美元，较2021年1月2日的11.08亿美元有所增长[7] - 2022年1月1日十三周内，公司净销售额为11.94亿美元，2021年1月2日为11.08亿美元[81] - 2022财年第一季度公司净销售额为11.94亿美元，TD集团净收入为1.63亿美元[99] - 2022年1月1日十三周内净销售额为11.94亿美元，占比100%；2021年1月2日十三周内净销售额为11.08亿美元，占比100%[107] - 2022年1月1日止十三周净销售额为11.94亿美元，较2021年1月2日止十三周的11.08亿美元增长7.8%，其中有机销售增长9600万美元（8.7%），收购和剥离销售减少1000万美元（0.9%）[108] - 截至2022年1月1日的13周内，公司净销售额为8.74亿美元，持续经营业务收入为1.56亿美元[152] - 13周内净销售额2022年1月1日为11.94亿美元，2021年1月2日为11.08亿美元[7] 毛利润情况 - 13周内，截至2022年1月1日毛利润为6.61亿美元，较2021年1月2日的5.41亿美元增长[7] - 2022年1月1日止十三周销售成本降至5.33亿美元，较2021年1月2日止十三周的5.67亿美元减少3400万美元（6.0%），毛利润增至6.61亿美元，增长1.2亿美元（22.2%）[111] 持续经营业务收入情况 - 13周内，截至2022年1月1日持续经营业务收入为1.63亿美元，较2021年1月2日的5000万美元大幅增长[7] - 2022年1月1日十三周内，公司持续经营业务税前收入为1.93亿美元，2021年1月2日为0.53亿美元[81] - 13周内持续经营业务收入2022年1月1日为1.63亿美元，2021年1月2日为5000万美元[175] - 13周内持续经营业务收入2022年1月1日为1.63亿美元，2021年1月2日为5000万美元[175] 归属于TD集团相关收入情况 - 13周内，截至2022年1月1日归属于TD集团普通股股东的净收入（亏损）为1.17亿美元，而2021年1月2日为亏损2300万美元[7] - 13周内，截至2022年1月1日归属于TD集团普通股股东的基本和摊薄持续经营业务每股收益为1.96美元，而2021年1月2日为亏损0.42美元[7] - 13周内，截至2022年1月1日归属于TD集团的综合总收入为2.11亿美元，较2021年1月2日的1.74亿美元增长[8] - 2022年1月1日十三周内TD集团普通股股东适用净收入为1.17亿美元，占比9.8%；2021年1月2日十三周内为 - 2300万美元，占比 - 2.1%[107] - 2022年1月1日止十三周归属于TD集团的净利润增至1.63亿美元，较2021年同期增加1.13亿美元[118] - 13周内归属于TD集团的净利润2022年1月1日为1.63亿美元，2021年1月2日为0.5亿美元[7][8] 外汇换算情况 - 13周内，截至2022年1月1日外汇换算（亏损）收益为亏损1000万美元，而2021年1月2日为收益1.11亿美元[8] 普通股与股东赤字情况 - 截至2020年9月30日，普通股数量为58,612,028股，股东总赤字为39.68亿美元；截至2021年1月2日，普通股数量为58,853,007股，股东总赤字为37.21亿美元；截至2021年9月30日，普通股数量为59,403,100股，股东总赤字为29.10亿美元；截至2022年1月1日，普通股数量为59,618,917股，股东总赤字为26.26亿美元[10] - 2022年1月1日TD集团股东赤字为 - 26.33亿美元，2021年9月30日为 - 29.16亿美元[6] - 2022年1月1日总股东赤字为 - 26.26亿美元，2021年9月30日为 - 29.10亿美元[6] 净收入情况 - 13周内，2022年1月1日结束的周期净收入为1.64亿美元，2021年1月2日结束的周期净收入为0.50亿美元[11] - 13周内净利润2022年1月1日为1.64亿美元，2021年1月2日为0.5亿美元[7][8][11] 经营、投资、融资活动现金情况 - 13周内，2022年1月1日结束的周期经营活动提供的净现金为2.79亿美元，2021年1月2日结束的周期为2.74亿美元[11] - 13周内，2022年1月1日结束的周期投资活动使用的净现金为0.25亿美元，2021年1月2日结束的周期为0.29亿美元[11] - 13周内，2022年1月1日结束的周期融资活动使用的净现金为2.25亿美元，2021年1月2日结束的周期为0.60亿美元[11] - 13周内经营活动提供的净现金2022年1月1日为2.79亿美元，2021年1月2日为2.74亿美元[177] - 2022年1月1日止十三周经营活动产生的净现金为2.79亿美元，2021年同期为2.74亿美元[125] 支付利息与所得税现金情况 - 13周内，2022年1月1日结束的周期支付的利息现金为2.73亿美元，2021年1月2日结束的周期为2.52亿美元[11] - 13周内，2022年1月1日结束的周期支付（退还）的所得税现金净额为0.17亿美元，2021年1月2日结束的周期为 - 0.05亿美元[11] 合同资产与负债情况 - 2022年1月1日，公司合同资产为7900万美元，合同负债为4600万美元，净合同资产为3300万美元；2021年9月30日，合同资产为7400万美元，合同负债为3200万美元，净合同资产为4200万美元[37] 存货情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，存货净额分别为12.15亿美元和11.85亿美元[43] - 2022年1月1日存货净额为12.15亿美元，2021年9月30日为11.85亿美元[6] 其他无形资产情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，其他无形资产净额分别为27.52亿美元和27.91亿美元[44] 商誉情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，商誉账面价值均为85.68亿美元[45] 长期债务情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，长期债务分别为193.88亿美元和193.72亿美元[46][47] - 2022年1月1日总债务为198.14亿美元，9月30日为199.98亿美元[125] 循环信贷额度情况 - 2021年12月29日，公司将循环信贷额度从7.6亿美元提高到8.1亿美元，截至2022年1月1日，可用借款为7.765亿美元[48] - 2022年第一季度公司将循环信贷额度从7.6亿美元提高到8.1亿美元，并偿还了2亿美元[127] - 2021年12月29日，公司将循环信贷安排额度从7.6亿美元提高到8.1亿美元[141] 应计利息情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，应计利息分别为1.72亿美元和1.91亿美元[47] 有效所得税税率情况 - 2022年1月1日和2021年1月2日，有效所得税税率分别为15.7%和5.5%[54] 未确认税收利益情况 - 2022年1月1日和2021年9月30日，未确认税收利益分别为1.85亿美元和1.91亿美元[56] - 未来12个月，未确认税收利益可能减少约3800万美元[56] 金融工具公允价值情况 - 2022年1月1日利率上限协议公允价值为1100万美元，2021年9月30日为800万美元[59] - 2022年1月1日利率互换协议公允价值分别为1.06亿美元和1.03亿美元，2021年9月30日为1亿美元和1.8亿美元[59] - 2022年1月1日外币远期外汇合约公允价值为400万美元，2021年9月30日为400万美元[59] - 2022年1月1日短期借款（贸易应收款证券化安排）公允价值为3.5亿美元，2021年9月30日为3.49亿美元[59] - 2022年1月1日定期贷款账面价值为73.02亿美元，公允价值为72.16亿美元；2021年9月30日账面价值为73.18亿美元，公允价值为72.68亿美元[59] - 2022年1月1日，利率上限协议资产公允价值为1100万美元，利率互换协议负债公允价值为2.09亿美元；2021年9月30日，利率上限协议资产公允价值为800万美元，利率互换协议负债公允价值为2.8亿美元[69] 外币远期外汇合约情况 - 截至2022年1月1日，公司有未到期外币远期外汇合约出售美元，名义金额为9750万美元，最长有效期为9个月[70] - 截至2022年1月1日，公司预计未来12个月将在指定为现金流套期的外币远期外汇合约上记录约370万美元净损失至净销售额[72] 预计重新分类至利息费用净额情况 - 基于2022年1月1日确定的利率互换和上限协议公允价值，预计未来12个月内重新分类至利息费用净额的现有损益和期权费摊销净额约为1.063亿美元[69] 总EBITDA情况 - 2022年1月1日十三周内，公司总EBITDA为5.65亿美元，2021年1月2日为4.74亿美元[81] - 13周内EBITDA 2