财务数据和关键指标变化 - 二季度EBITDA为1.3亿美元，净利润为1.045亿美元，宣布每股0.5美元股息 [5][6] - 二季度净收入2.157亿美元，一季度为1.195亿美元；总期租等价租金为24900美元/天，一季度为15900美元/天 [8] - 二季度运营费用5030万美元，上一季度为4860万美元；G&A成本460万美元，一季度为410万美元 [9] - 二季度租船费从1390万美元增至3300万美元；折旧从2680万美元增至1320万美元；净财务费用增加 [10][11] - 二季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元；联营公司收益为正290万美元，上一季度为70万美元 [12] - 二季度可交易证券减少50万美元；净利润为1.045亿美元或每股0.52美元，上一季度为2360万美元 [13] - 二季度现金流较上一季度减少1.537亿美元；运营现金流增至1.342亿美元，一季度为660万美元；营运资金净增加310万美元 [14] - 二季度融资现金流接近0；投资活动使用的现金流为2.883亿美元 [15][16] - 季度末现金为1.75亿美元，债务和租赁负债总计15亿美元，总资产总计35亿美元，权益与总资产比率约为56% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度好望角型和巴拿马型船舶的TCE费率分别为29000美元/天和19000美元/天 [5] - 将380载重吨非洗涤器吨位的浮动费率转换为固定费率，平均为33000美元/天，增加了固定付费天数 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度是十多年来最好的季度，二季度好望角型船费率攀升至远超40000美元/天，巴拿马型船费率稳步上升，三季度好望角型市场约为50000美元/天 [21][22] - 订单量占运营船队的百分比处于30年低点，新造船订单仍然很低，2023年可用船位很少 [24] - 上周全球港口和锚地的散货船排队数量达到全球贸易船队的16%，约三分之一的船只在中国港口外等待 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 退出CCL好望角型租船合资企业，增强商业灵活性，更接近客户，提高问责制和动力，简化程序和报告 [30][31][32] - 签署两项融资协议，为Sterna融资安排进行再融资，降低现金盈亏平衡率 [18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对未来保持乐观，预计三季度和四季度会更好，2022年和2023年干散货商品需求将持续增长 [23] - 全球GDP增长将推动干散货需求，印度和中国增长前景强劲，世界正在补货，对干散货行业是好消息 [23] - 需求增长将超过供应增长，预计到2023年，船队利用率将保持高位，支撑强劲的运费率 [25] - COVID对有效船队供应的影响短期内不会消除，将在未来几个月和季度加速市场紧张 [26] 其他重要信息 - 考虑将干散货船用作集装箱船运输集装箱的可能性，若实现将进一步减少干散货船供应 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 一季度EBITDA为5400万美元，净利润为2360万美元 [5] - 总TCE费率为15900美元，与上一季度持平 [12] - TCE收入为1.195亿美元，较上一季度的1.25亿美元有所下降，主要因有六艘船在本季度进坞维修 [13] - 船舶运营费用为4860万美元，较上一季度的4760万美元有所增加，主要因干坞成本上升 [14] - 行政费用较上一季度略有增加，约为10万美元，主要因美元与挪威克朗的汇率变动以及咨询费增加 [16] - 租船费用从第四季度的1710万美元降至本季度的1390万美元，主要因第一季度交易活动减少 [17] - 折旧为2680万美元，较上一季度略有下降，因出售了Golden Shea和Golden Saguenay两艘船 [18] - 净财务费用为870万美元，低于上一季度的940万美元，主要因LIBOR费用降低和债务发行成本减少 [19] - 衍生品和金融收入方面，一季度从长期利率互换中获得了900万美元的正向变动，衍生品头寸较上一季度增加了900万美元 [20] - 关联公司业绩为70万美元，低于上一季度的120万美元 [20] - 有价证券增加了80万美元 [21] - 净利润为2360万美元，合每股0.14美元，低于上一季度的2500万美元和每股0.18美元 [21] - 现金状况增加了1.534亿美元，主要归因于私募融资筹集的3.35亿美元新资本 [21] - 经营活动现金流异常低，因包含了一笔1860万美元的新船建造最终分期付款 [22] - 融资活动现金流为正2.46亿美元，主要因私募融资所得3.35亿美元，二季度还将进行约1600万美元的后续发行 [24] - 投资活动使用的现金流约为9900万美元，包括从Hemen收购15艘船的10%定金6400万美元和新船建造合同的4400万美元付款 [26] - 季度末现金状况为3.28亿美元，其中包括1940万美元的受限现金 [27] - 债务和租赁负债总计11.5亿美元，总资产略低于30亿美元，股权比率约为58% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船TCE费率为16600美元/天，巴拿马型船为14800美元/天 [8] - 本季度已固定64%的好望角型船可用天数，约为29000美元；固定了约84%的巴拿马型船可用天数，约为18800美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场在2021年第一季度表现强劲，好望角型船和巴拿马型船的TCE费率均有所上涨 [8] - 巴拿马型船在一段时间内的交易价格高于好望角型船，但这种情况现已逆转 [33] - 目前从巴西到中国的铁矿石运费接近历史低点，有很大的上涨空间 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过股息向股东返还价值，但会根据投资机会和市场条件进行调整 [11] - 公司将继续积极管理现货敞口，以保护免受下行风险，同时保持对运费上涨的显著敞口 [44] - 公司将根据市场情况，寻找机会锁定现金流，但不会放弃过多的上行空间 [45] - 公司预计未来两到三年市场情况将进一步收紧，需求将超过供应，支持强劲的运费率 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度是公司历史上最好的季度，尽管通常第一季度是一年中最弱的季节，但干散货市场表现强劲 [5][30] - 全球贸易正在更广泛地复苏，随着疫苗接种率上升和COVID - 19病例减少，干散货市场前景乐观 [30] - 2021年将是异常强劲的一年，预计未来几年所有商品类别的需求将持续增长 [36] - 预计2023年IMO新规实施后，将导致大量船舶慢航，进一步降低船队效率，可能成为市场的催化剂 [39] 其他重要信息 - 公司已与Hemen达成协议，以7.52亿美元收购15艘现代干散货船和3艘新造船，并通过私募融资筹集了3.55亿美元 [6] - 公司已接收了3艘好望角型船和3艘巴拿马型船，其余船只预计在5月底前交付 [7] - 公司宣布每股派息0.25美元，本季度的派息将与第四季度一起考虑 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 能否提供下半年已锁定有吸引力费率的船只信息 - 公司目前完成的三笔转换交易就是目前能提供的信息，未来市场回升时会考虑做更多交易，目前更关注12个月的期限，认为三年期的定期租船目前价值被低估 [51][52] 问题2: 如何看待收购完成后的资产负债表和杠杆情况，以及公司的理想杠杆水平 - 公司不寻求增加杠杆，希望保持灵活性，在合适的时候充分暴露于现货市场，计划以55%的比例为与Hemen的交易融资，更关注由此带来的现金盈亏平衡水平，认为在这个杠杆水平下能保持较强的现金盈亏平衡，并获得良好的融资条件 [53][54][55]

业绩总结 - 2021年第一季度调整后EBITDA为5460万美元，较2020年第四季度的5930万美元下降了9.2%[8] - 第一季度净收入为2360万美元，每股收益为0.14美元，较2020年第四季度的2540万美元和0.18美元下降了7.1%和22.2%[8] - 第一季度的总收入为158,702,000美元，较2020年第四季度的168,001,000美元下降了5.5%[11] 用户数据与市场表现 - 第一季度的TCE（时间租船收入）率为Capesize和Panamax船分别为16,611美元/天和14,777美元/天[8] - 预计2021年第二季度Capesize船的TCE率约为29,000美元/天，Panamax船的TCE率约为18,800美元/天[9] 资产与现金流 - 2021年第一季度现金及现金等价物（包括受限现金）为328,546,000美元，较2020年第四季度的175,102,000美元增加了87.5%[16] - 2021年第一季度总资产为2,989,280,000美元，较2020年第四季度的2,721,067,000美元增加了9.8%[16] 收购与市场扩张 - 公司通过私募和后续发行筹集了约3.55亿美元的股本[8] - 公司已签署协议以752百万美元收购15艘现代干散货船和三艘新船[8] - 收购18艘船只后，船队规模从10.8百万载重吨增加至13.6百万载重吨，市场资本化从432百万美元增加至1750百万美元，增幅为+82%[30] 盈亏平衡与现金生成 - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,680美元，Panamax船型为每日8,420美元[32] - 通过及时收购、规模经济和竞争性融资，行业低现金盈亏平衡点支持现金生成[32] - 预计在不同的实现运费水平下，年化自由现金流将超过现金盈亏平衡点，现金收益率可达52%[35] 未来展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[27]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) | ☐ | REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE | | --- | --- | | | ACT OF 1934 | | OR | | | ☒ | ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. | | | For the fiscal year ended December 31, 2020 | | OR | | | ☐ | TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF | | | 1934 | | OR | | | ☐ | SHELL COMPANY REP ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度EBITDA为5930万美元，净利润为2540万美元，每股收益0.18美元 [5] - 第四季度定期租船收入为1.25亿美元，上一季度为1.43亿美元，主要因市场费率略降和低卸货调整 [10] - 第四季度总TCE略低于1.6万美元/天，受三艘船干坞影响，第一季度有八艘船干坞 [10] - 运营费用因干坞和新冠相关成本增加约400万美元，船队平均运营成本为6100美元/天 [11] - 第四季度G&A为400万美元，受一次性人员费用影响；租船费用为1710万美元 [12] - 净财务费用为930万美元，因LIBOR利率降低和现金头寸增加；衍生品和其他金融收入为670万美元 [13] - 全年亏损1.377亿美元，主要因第二季度的减值 [14] - 季度末现金余额为1.75亿美元，现金增加7140万美元；债务和租赁负债为12亿美元；总资产为27亿美元；股权比率为50% [15][16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，约60%的好望角型船队预计TCE费率为18800美元/天，77%的巴拿马型船队预计TCE费率为13100美元/天 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度好望角型市场始终高于盈亏平衡点，巴拿马型市场发展更稳定 [18] - 2021年和2022年船队净增长率仅为1.6%，为30多年来最低 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于现代、燃油效率高的船舶，以应对监管要求和客户对脱碳的需求 [7] - 拟从Hemen收购18艘现代船舶，认为这是在合适的时间以合适的价格购买合适的船舶，符合公司在大型船舶和冰级船舶市场的战略 [23] - 收购将使船队规模增加25%，接近100艘自有船舶，同时降低平均船龄，提高市值 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年GDP增长将强劲反弹，中国和印度预计分别增长超过8%和11%，有利于干散货需求 [19][20] - 未来两年需求将远超过供应，预计运费环境将增强，公司未来几年将实现盈利 [22] 其他重要信息 - 公司签署了《海员福祉海王星宣言》，并处置两艘最旧的船舶 [5][6] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 无提问 [35]

业绩总结 - 2020年第四季度调整后EBITDA为5930万美元，较2020年第三季度的7670万美元下降了22.7%[5] - 2020年第四季度净收入为2540万美元，每股收益为0.18美元，而2020年第三季度净亏损为3910万美元，每股亏损为0.27美元[5] - 2020年第四季度总收入为168001千美元，较2020年第三季度的186892千美元下降了9.9%[6] - 2020年第四季度的船舶运营费用为47632千美元，较2020年第三季度的43444千美元上升了9.5%[6] - 2020年第四季度现金及现金等价物（包括受限现金）为175102千美元，较2020年第三季度的130826千美元增加了34%[9] - 2020年第四季度总资产为2721067千美元，较2020年第三季度的2717493千美元增加了0.1%[9] - 2020年第四季度的净财务费用为9352千美元，较2020年第三季度的9805千美元下降了4.6%[7] 用户数据与市场展望 - 2021年第一季度Capesize船只的预计TCE率为18820美元/天，合同覆盖率为60%；Panamax船只的预计TCE率为13120美元/天，合同覆盖率为77%[5] - 预计2021年和2022年干散货船队净增长率为1.6%，为30年来最低水平[17] - 当前市场环境显示，过去30年船队增长最低，过去20年订单量最低，预计将推动干散货需求[26] - 预计未来将出现商品超级周期，推动相对运费成本下降[36] 新产品与技术研发 - 公司以7.52亿美元收购18艘现代化船只，包括10艘Newcastlemax和8艘Kamsarmax[26] - 收购后，船队的平均年龄将从7.4年降至6.0年，进一步提高燃油效率并降低排放[26] - 收购的船只均配备洗涤器，且四艘船具有冰级[26] 市场扩张与融资策略 - 收购后，船队规模将增加至96艘，市场资本化将超过13亿美元，增长35%[26] - 预计在1年期Capesize租船率下，公司收购后现金收益率将达到22%[26] - 公司计划通过338百万美元的股权私募和414百万美元的融资来支持此次收购[28] - 公司在收购后将实现立即的现金流生成，利用低新造船价格和接近历史最低的资产折扣进行收购[31]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. For the fiscal year ended December 31, 2019 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________________to___________________ OR ☐ SHELL COMPANY REPOR ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) o REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR x ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. For the fiscal year ended December 31, 2018 OR o TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________________to___________________ OR o SHELL COMPANY REPOR ...