财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度时间租船收入为6740万美元,低于2022年同期的7450万美元 [9] - 2023年前6个月时间租船收入为1.4亿美元,与2022年同期持平 [12] - 2023年第二季度每股收益为0.09美元,低于2022年同期的0.42美元 [13] - 2023年前6个月每股收益为0.3美元,低于2022年同期的0.73美元 [13] - 公司现金及现金等价物(包括受限现金和定期存款)为1.976亿美元,高于2022年末的1.439亿美元 [14] - 公司净债务(包括递延融资成本)为6.719亿美元,高于2022年末的6.634亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有42艘在运船舶,总载重吨约470万吨 [6] - 公司2023年第二季度的船舶利用率达到99.6% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货指数从年初的1,250下降至7月31日的1,127 [17] - 波罗的海灵便型指数从年初的1,438下降至719 [17] - 波罗的海大宗型指数从年初的1,653上升至1,873 [17] - 2023年干散货运输需求预计增长约2.5%,而运力增长预计低于2% [32][35] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司将继续实施谨慎的租船策略,以锁定现金流并平衡市场参与 [9][10] - 公司已完成多项再融资,未来至2025年底无任何债务到期 [6][7][15][16] - 公司将继续向股东派发季度股息,体现对股东的承诺 [5][37][38] - 公司将关注船舶燃料效率和减排技术的发展,以应对行业碳减排目标 [22][23][24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场环境较弱,但公司的谨慎租船策略使其得以实现正现金流 [5] - 公司认为当前资产价值尚未完全反映市场疲软,不会急于进行收购 [42][43][44][45][46][47][48][49] - 公司将保持谨慎的资本配置策略,在市场环境变化时做好防守准备 [43][44] - 公司对未来市场前景持谨慎乐观态度,将密切关注全球经济动态 [34] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司在资本配置方面的策略,是否会像之前一样在市场低迷时期暂停派息,而是寻求收购机会 [41] **Ioannis Zafirakis 回答** 公司目前不认为存在足够吸引力的收购机会,但会密切关注船舶燃料效率和减排技术的发展,适时进行相关投资 [42][43][44][45][46][47][48][49] 公司将保持谨慎的资本配置策略,在市场环境变化时做好防守准备,同时继续向股东派发季度股息 [43][44]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度每股收益为0.22美元，2022年同期为0.31美元 [10][12] - 截至2023年3月31日，现金及现金等价物为1.157亿美元，2022年12月31日为1.439亿美元；净债务为6.308亿美元，2022年12月31日为6.634亿美元 [17] - 2023年第一季度定期租船收入为7260万美元，2022年同期为6590万美元 [17][19] - 2023年第一季度每日运营费用与去年持平甚至略低 [19] - 2023年预计现金流量盈余为1600多万美元，2024年为160万美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前拥有并运营42艘船只，总载重约470万载重吨，2023年第一季度船队利用率达99.4% [14] - 自2023年2月上次财报发布后，公司为9艘船只签订了定期租船合同，包括1艘超灵便型船、3艘卡姆萨尔型船、1艘巴拿马型船、2艘后巴拿马型船和2艘好望角型船 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 散货船市场近期收益疲软，平均收益降至约1.2万美元/天 [27] - 波罗的海干散货指数年初为1250，昨日收于1250，2022年高点为3369 [27] - 全球海运粮食贸易本季预计增长3%，2024年预计再增长4% [29][30] - 全球海运焦煤贸易今年预计增长2.9%，2024年预计增长1% [31] - 全球海运动力煤贸易今年预计增长2.8%，2024年预计增长1% [31] - 全球海运铁矿石贸易今年预计增长约2%，达15亿吨 [32] - 全球海运小宗散货贸易今年预计微增1% [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续强调产生和确保正自由现金流，自2021年11月以来持续分配大量现金和实物股息，并计划在2023年接下来两个季度每股派息0.15美元 [44] - 公司保持强大资产负债表，以寻求创新增长机会和船队更新计划 [44] - 公司坚持在周期性业务中提供稳定性，同时最大化长期股东价值的战略 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年第一季度虽市场条件不佳，但公司盈利，稳健租船策略使公司免受市场疲软影响，产生正自由现金流 [6] - 行业方面，2023年散货船收益有望改善，供需基本面略为积极，2024年市场预计进一步改善，但存在不确定性，公司持谨慎态度 [40][41][42] 其他重要信息 - 1月完成2022年8月签署的9艘超灵便型船购买协议，交付DSI Aquarius号；同意以1508万美元出售Aliki号，2月交付 [7] - 2月同意以1400万美元出售Melia号，部分现金支付，其余以OceanPal Inc.的D系列可转换优先股支付，同月交付；完成合资企业并从Nordea银行获得债务融资；宣布2022年第一季度每股0.15美元现金股息，约1600万美元；宣布特别股票分配 [7][8] - 3月提交2022年年度报告 [8] - 4月以2790万美元购买Nord Potomac号（后更名为DSI Drammen号）；签署1亿美元定期贷款协议以 refinance现有贷款；上周与两家欧洲银行达成最高1亿美元和2250万美元的定期贷款协议 [15][16] 问答环节所有提问和回答 文档未提及问答环节具体提问和回答内容。

资产交易 - 公司于2022年12月6日将DSI Andromeda以2990万美元的价格出售给第三方，并预付了与该船舶相关的银行贷款[1] 航运市场表现 - 公司在2022年的BDI指数在5月23日达到3369的最高点，8月31日降至965的最低点，随后又在2023年2月16日降至530的最低点，截至2023年3月23日，BDI指数回升至1484[1] - 公司在2022年没有确认任何减值损失，但截至2022年12月31日，存在减值迹象的船舶的账面价值加上未摊销的延期成本为5.748亿美元[1] - 公司估计的船舶无租金市场价值假设所有船舶均处于良好和适航的状态，无需维修，并且如果进行检查，将被认证为无任何标记[1] - 公司的减值测试对时间租金率的变化敏感，当前分析表明，时间租金率需要降低9%才会导致具有减值迹象的长期资产的减值[1] - 公司的减值分析中使用的平均估计每日时间租金等价率与各主要船舶类别的平均“盈亏平衡率”进行比较，其中Ultramax为16876美元，Panamax/Kamsarmax/Post-Panamax为12431美元，Capesize/Newcastlemax为16128美元[1] 高管信息 - Simon Morecroft自2022年5月起担任Diana Shipping Inc.董事[1] - Maria Dede自2005年9月起担任Diana Shipping Inc.首席会计官[1] - Margarita Veniou自2022年7月起担任Diana Shipping Inc.首席企业发展、治理和沟通官[1] - Maria-Christina Tsemani自2022年7月起担任公司首席人力资源官[1] - 2022年，公司的高管薪酬总额为660万美元[1] - 非执行董事每年获得5.2万美元的报酬[1] - 公司通过2014年股权激励计划授予了147万股和175万股受限普通股[1] - 2022年，受限股奖励相关的薪酬成本为930万美元[1] - 公司设立了审计委员会、薪酬委员会、提名委员会和可持续发展委员会[1] - 公司暂未将任何金融工具指定为会计套期工具[1] - 公司历史上未通过金融衍生品来减轻汇率波动风险，但未来可能会考虑使用这些工具[1]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度时间租赁收入为7570万美元，2021年同期为6880万美元 [14][39] - 2022年全年净利润为1.133亿美元，归属普通股股东，2021年为5160万美元 [18] - 2022年第四季度摊薄后每股收益为0.27美元，2021年同期为0.48美元 [19] - 截至2022年12月31日，现金及现金等价物和定期存款为1.439亿美元，总债务为6.634亿美元，净债务为5.285亿美元 [21] - 2023年预计现金流量盈余为3420万美元，2024年为1360万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022财年船队利用率达98.9% [9] - 自2022年11月17日以来，为17艘船获得盈利期租合同，包括3艘超巴拿马型船、2艘好望角型船、2艘新卡姆萨尔型船和5艘超灵便型船等 [15][16][37] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）从2022年5月23日的3368点降至2月21日的594点，波罗的海好望角型船指数从去年5月的4602点降至2月21日的303点 [80] - 波罗的海巴拿马型船指数从2022年3月的3416点降至2月21日的843点 [48] - 超灵便型船12个月期租日收益从2022年第一季度的超32000美元降至本月的约14000美元，巴拿马型/卡姆萨尔型船12个月期租费率从2022年的31000美元/天降至近期的14750美元/天 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续以交错到期的方式租赁船只，锁定现金流并平衡参与市场 [15][38] - 公司业务战略不基于货运市场和资产价值的具体预测，将保持强大资产负债表，寻求创造性增长和船队更新机会，强调股东价值最大化 [58][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年市场状况将比2022年峰值更温和，需求面临宏观经济逆风，但干散货市场有望改善，主要来自中国后疫情重启和政府刺激计划，宏观经济逆风预计今年晚些时候开始缓解，环境法规将支持供应端 [56][57] - 预计2023年整体干散货贸易量增长2%，2024年海运铁矿石贸易预计同比增长1%，2023年谷物贸易预计反弹5%，2024年预计再增长4% [27][28][53] - 2023年船队增长预计约1.8%，2024年供应预计增长不到1%，2023 - 2024年环保法规预计吸收2% - 2.5%的可用吨位 [29][54] 其他重要信息 - 截至2月16日，已锁定2023年剩余所有权天数的68%，约1.692亿美元的合同收入，以及2024年全年可用所有权天数的14%，约3950万美元的合同收入 [2] - 2022年11月宣布第三季度现金股息为每股0.175美元，约1730万美元，以及特别股票分配 [10] - 2023年2月签署出售Melia轮的协议，总价1400万美元 [12] - 宣布2022年第四季度现金股息为每股0.15美元，并打算在2023年维持该股息水平，还宣布特别股票股息 [13] - 2023年1月接收一艘超灵便型干散货船DSI Aquarius [33] - 2023年2月与一家欧洲银行达成高达1亿美元的高级有担保定期贷款协议，用于9艘船的再融资 [34] - 2023年2月签署购买超灵便型干散货船Nord Potomac的协议，价格2790万美元，预计4月初交付 [77] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

净利润和每股收益 - 第四季度2022年度，公司净利润为2570万美元，归属于普通股股东的净利润为2420万美元[6] - 第四季度2022年度，每股收益为0.28美元基本和0.27美元稀释，相比2021年同期的0.51美元基本和0.48美元稀释[6] - 2022年度，公司净利润为1.191亿美元，归属于普通股股东的净利润为1.133亿美元[8] - 2022年度，每股收益为1.42美元基本和1.36美元稀释，相比2021年的0.64美元基本和0.61美元稀释[8] - 2022年第四季度，DIANA SHIPPING INC.的净利润为25,682,000美元，较2021年同期下降37.5%[49] 时间租船收入 - 第四季度2022年度，时间租船收入为7570万美元，较2021年同期的6880万美元增长[7] - 公司在2022年12月31日的季度内，时间租船收入为75,705,000美元，同比增长9.9%[36] - 2022年第四季度，DIANA SHIPPING INC.的时间租船收入为75,705,000美元，较2021年同期增长9.9%[49] 现金股利和特别股利 - 公司宣布第四季度每股0.15美元的现金股利，将于2023年3月20日支付给所有截至2023年3月13日持股的股东[9] - 公司宣布拟在2023年的下三个季度每股不低于0.15美元的现金股利[9] - 公司宣布将向截至2023年4月24日持股的股东发放OceanPal Inc.持有的13157股D系列可转换优先股的特别股利[10] 其他财务数据 - 公司拥有的船只数量从2021年的33艘增加到2022年的42艘[36] - 公司的船队利用率分别为2022年98.9%和2021年99.1%[36] - 公司的平均每日时间租金等价率(TCE)分别为2022年22,735美元和2021年15,759美元[36] - 公司的船只平均年龄分别为2022年10.2年和2021年10.4年[36] - 2022年DIANA SHIPPING INC.的现金、现金等价物、限制性现金和定期存款总额为143,928,000美元，较2021年增长13.4%[50] - 2022年DIANA SHIPPING INC.的长期债务和融资负债净额为663,442,000美元，较2021年增长56.5%[50] 公司发展和决策 - 公司宣布与一家欧洲大型银行签署了一份新信贷额度的非约束性条款，金额高达1亿美元[16] - 公司宣布董事会决定将董事会规模从九人增加到十一人，Eleftherios Papatrifon将从首席运营官职务转变为董事会成员和执行委员会成员[15] - 公司在2023年4月初预计接收一艘新船[30] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[35] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[38] - 公司将于2023年3月1日之前收到一艘船的提前交付费用[39]

财务数据和关键指标变化 - 截至2022年9月30日，公司现金及现金等价物（含受限现金）为1.297亿美元，2021年12月31日为1.268亿美元 [15] - 2022年第三季度末，公司扣除递延融资成本后的债务为4.718亿美元，2021年末为4.237亿美元 [16] - 2022年第三季度，公司期租收入为7380万美元，2021年同期为5730万美元 [16] - 2022年第三季度，公司每股收益为0.37美元，2021年同期为0.16美元 [16] - 2022年前九个月，公司期租收入为2.14亿美元，2021年同期为1.45亿美元 [22] - 2022年前九个月，公司基本每股收益为1.15美元，摊薄后为1.10美元；2021年同期分别为0.15美元和0.14美元 [23] - 截至2022年9月，公司净债务约为3.49亿美元，2021年12月31日为3.05亿美元 [24] - 2022年9月，公司自由现金流盈亏平衡点为每天13153美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第三季度，公司期租收入为7380万美元，平均运营船舶34.9艘；2021年同期收入为5730万美元，平均运营船舶36.3艘 [20] - 2022年第三季度，公司期租等价租金为每天23289美元，2021年同期为17143美元 [21] - 2022年第三季度，公司运营费用较上年同期每天减少约130美元 [21] - 2022年前九个月，公司期租等价租金约为每天23363美元，较上年同期增加约10000美元 [22] - 2022年前九个月，公司运营费用约为每天5500美元，与上年同期基本持平 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年，散货市场疲软，海运动力煤贸易预计增长2%至9.85亿吨，2024年预计收缩0.3%至9.81亿吨；炼焦煤市场受俄乌冲突和宏观经济逆风影响，2023年预计投入量增长2%至2.68亿吨 [45][46][49] - 2022 - 2023年谷物季节，谷物贸易预计增长约4%至5.37亿磅，2024年预计再增长4% [50] - 截至2022年10月初，散货船订单量约占运营船队的7%，好望角型、巴拿马型和灵便型散货船订单量分别占各自船队的5.8%、9%和7.6% [52] - 2023年，散货市场供需基本面有望改善，预计吨英里需求增长2.2%，船队增长0.6%，但拥堵缓解可能使收益低于2021年高位 [59] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注利用有利市场条件获取正自由现金流，通过有吸引力的股息回报股东，自去年11月以来已支付1美元现金股息及OceanPal股票股息 [67] - 公司注重维持强大资产负债表，以寻求创新增长和船队更新机会，近期收购九艘现代船舶体现了这一点 [68] - 公司坚持长期战略，在周期性业务中提供稳定性，强调股东价值最大化 [68] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年散货市场因大宗商品需求问题和港口拥堵缓解而疲软，中国港口拥堵缓解使超200艘船舶进入国际市场，影响了供需平衡 [33][34] - 宏观经济方面，IMF下调全球GDP增长预期，不同国家和地区增长情况各异，中国消费和银行贷款有所增长，与俄罗斯商业关系加强 [38][40][41] - 大宗商品市场，钢铁生产有不同表现，铁矿石、煤炭和谷物贸易有不同趋势，商品价格除谷物外停止上涨 [42][44][50][51] - 新造船订单方面，散货船订单量占比较低，替代燃料船舶订单增加，油轮新造船领域替代燃料应用更快 [52][53][55] - 环境问题上，瑞典拟禁止船舶在波罗的海使用洗涤器，低硫燃料和高硫燃料价差近期约为260美元 [57][58] - 2023年散货市场供需基本面有望改善，但收益可能低于2021年高位，环境法规或抑制有效供应，积极趋势可能出现，收益可能超预期 [59][63] 其他重要信息 - 2022年7月，公司宣布2022年第二季度股息为每股0.275美元，总计约2370万美元 [7] - 2022年7月，公司为释放“巴尔的摩”号船舶抵押预付480万美元 [8] - 2022年8月，公司同意以3.3亿美元收购九艘现代超灵便型干散货船，其中2.2亿美元现金支付，1.1亿美元以发行新股支付，已接收六艘，预计12月接收其余三艘 [8][9] - 2022年8月，公司为“新奥尔良”号和“圣巴巴拉”号船舶售后回租交易预付1380万美元债务并释放抵押 [10] - 2022年9月，公司以6640万美元出售两艘船舶并光船租回八年 [10] - 2022年9月，公司交付“巴尔的摩”号船舶，收到买方25000股D系列可转换优先股 [11] - 2022年9月，公司签署高达2亿美元信贷额度用于部分融资九艘超灵便型船舶 [11] - 公司宣布2022年第三季度股息，现金股息为每股0.175美元，总计1730万美元，还将按比例向股东分配OceanPal D系列可转换优先股 [11][12] - 截至11月14日，公司已锁定约3500万美元今年剩余时间的合同收入，覆盖率80%；锁定2023年1.237亿美元合同收入，覆盖率36% [14] - 自上次季度财报以来，公司为七艘船舶签订盈利期租合同，包括一艘卡姆萨尔型、一艘巴拿马型、一艘后巴拿马型和四艘超灵便型船舶，加权平均日租金为14862美元，平均剩余租期374天 [17][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 公司CEO感谢大家参加会议，期待下次财报电话会议再交流 [69]

公司业务模式 - 公司主要通过拥有和光船租赁干散货船从事全球干散货海洋运输[80] - 公司将自有和光船租赁的船舶主要按短期、中期和长期定期租船合同租给客户，租船人支付固定日租金并承担航次费用，公司负责船舶运营费用及支付佣金[4] 船舶租约情况 - 截至2022年8月8日，有多艘船舶处于不同租约中，如8艘巴拿马型散货船租给Oldendorff GmbH & Co. KG，日租金5000美元，佣金率5.00%，交付日期为2022年5月28日，预计还船日期为2022年8月30日[8] - ARTEMIS号船租给Cargill International S.A., Geneva，日租金21250美元，佣金率4.75%，交付日期为2022年3月21日，还船日期为2023年6月20日 - 2023年8月20日[8] - LETO号船租给Aquavita International S.A.，日租金25500美元，佣金率4.75%，交付日期为2021年10月3日，还船日期为2023年2月1日 - 2023年4月15日[8] - A号船（SELINA）租给Speed Logistics Marine Limited，日租金22000美元，佣金率5.00%，交付日期为2022年6月18日，还船日期为2023年4月15日 - 2023年6月20日[8] - A号船（MAERA）租给ASL Bulk Shipping HK Limited，日租金26000美元，佣金率5.00%，交付日期为2021年9月18日，还船日期为2022年10月1日 - 2022年12月15日[8] - ISMENE号船租给Cargill International S.A., Geneva，日租金18500美元，佣金率4.75%，交付日期为2021年11月23日，还船日期为2022年12月15日 - 2023年2月15日[8] 船舶特殊情况 - 部分船舶有特殊情况，如BALTIMORE号船已出售，预计2022年第三季度交付给新船东[8][15] - FLORIDA号船以每天13500美元的价格光船租赁10年[8][18] 经营业绩重要指标 - 公司认为分析经营业绩趋势的重要指标包括所有权天数，其影响公司在一段时间内记录的收入和费用金额[19] 财务数据关键指标变化 - 运营天数及费率 - 2022年上半年与2021年同期相比，可用天数从6753天降至5974天，运营天数从6692天降至5919天，船队利用率均为99.1%，TCE费率从12439美元升至23400美元，涨幅88%[26] 财务数据关键指标变化 - 收入 - 2022年上半年定期租船收入为1.405亿美元，较2021年同期的8810万美元增加5240万美元，增幅59%[38] - 2022年上半年时间租赁收入为1.40456亿美元，2021年同期为8807.4万美元[67] - 2022年上半年经营收入为7146.9万美元，2021年同期为1116.8万美元[67] - 2022年上半年净收入为6164.9万美元，2021年同期为152万美元[67] - 2022年上半年归属于普通股股东的净收入为5876.5万美元，2021年同期亏损136.4万美元[67] - 2022年上半年净收入为61,649千美元，2021年上半年为1,520千美元[75] - 2022年上半年OceanPal股息收入为400美元；截至2022年6月30日和2021年12月31日对OceanPal投资总额分别为7744美元和7644美元，应付OceanPal均为70美元[93][94] 财务数据关键指标变化 - 费用 - 2022年上半年航次费用为70万美元，较2021年同期的410万美元减少340万美元，降幅83%，其中佣金增加至700万美元，增幅59%[40] - 2022年上半年船舶运营费用为3480万美元，较2021年同期的3770万美元减少290万美元，降幅8%，日均运营费用从5548美元升至5615美元，涨幅1%[41] - 2022年上半年递延费用折旧和摊销为2050万美元，较2021年同期的2010万美元增加40万美元，增幅2%[42] - 2022年上半年一般及行政费用为1490万美元，较2021年同期的1390万美元增加100万美元，增幅7%[43] - 2022年上半年关联方管理费为20万美元，较2021年同期的90万美元减少70万美元[44] - 2022年上半年利息和融资成本为1120万美元，较2021年同期的930万美元增加190万美元，增幅20%[45] - 2022年上半年利息和其他收入为60万美元，较2021年同期的10万美元增加50万美元，增幅500%[46] - 2022年和2021年上半年差旅费分别为1238美元和827美元，2022年6月30日和2021年12月31日应付Altair金额分别为324美元和138美元[86] - 2022年和2021年上半年经纪费均为1654美元，买卖船只佣金分别为1219美元和487美元，截至2022年6月30日和2021年12月31日，无应付Steamship余额[87] - 2022年和2021年上半年支付DWM管理费分别为228美元和854美元，佣金分别为83美元和108美元；2022年6月30日和2021年12月31日应收DWM金额分别为98美元和952美元，2021年12月31日计提的300美元信用损失准备于2022年上半年转回[89] - 2022年利息支付为8,581千美元，2021年为10,354千美元[75] - 2022年上半年和2021年上半年，利息和债务费用分别为11,209千美元和9,342千美元[143] 财务数据关键指标变化 - 资金及资产 - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，营运资金分别为6630万美元和6050万美元[50] - 2022年6月30日现金及现金等价物为1.303亿美元，2021年12月31日为1.268亿美元；受限现金分别为1750万美元和1650万美元[51] - 2022年上半年经营活动提供的净现金增加5340万美元至8080万美元，2021年同期为2740万美元[52] - 2022年上半年投资活动使用的净现金为1880万美元，2021年同期提供的净现金为2210万美元[53][54] - 2022年上半年融资活动使用的净现金为5850万美元，2021年同期提供的净现金为2260万美元[55][56] - 2022年6月30日总资产为9.08917亿美元，2021年12月31日为8.4195亿美元[63] - 2022年6月30日公司总权益为422,105千美元，2021年6月30日为415,733千美元[73] - 2022年上半年经营活动提供的净现金为80,837千美元，2021年上半年为27,442千美元[75] - 2022年上半年投资活动使用的净现金为18,769千美元，2021年上半年提供的净现金为22,075千美元[75] - 2022年上半年融资活动使用的净现金为58,514千美元，2021年上半年提供的净现金为22,569千美元[75] - 2022年6月30日现金、现金等价物和受限现金期末余额为130,342千美元，2021年6月30日为154,995千美元[75] - 2022年非现金资产收购为47,558千美元，2021年为0[75] - 2022年6月30日船只净值相关数据：成本869217美元，累计折旧171901美元，账面价值697316美元[99] - 2022年6月30日财产和设备净值相关数据：成本28705美元，累计折旧5674美元，账面价值23031美元[101] 财务数据关键指标变化 - 债务 - 2022年6月30日和2021年12月31日长期债务和金融负债净额分别为451718美元和423675美元，不含当期到期金额分别为403936美元和382527美元[102] - 截至2022年6月30日，公司30艘船舶抵押用于担保定期贷款，抵押船舶总账面价值为589,332美元[104] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司贷款安排要求的最低现金存款分别为17,500万美元和16,500万美元[106] - 公司与多家银行有贷款协议，如2014年12月18日从法国巴黎银行贷款53,500万美元，2020年6月29日 refinanced，新贷款于2024年5月19日到期，利率为LIBOR加2.5%[107] - 截至2022年6月30日，公司债务到期情况为：第1年本金还款47,189万美元，第2年158,108万美元等，总计410,191万美元[117] - 2022年3月29日，公司出售佛罗里达号船舶获50,000万美元，售后回租，该交易被视为金融负债，截至2022年6月30日，金融负债为49,104万美元[118][119] 财务数据关键指标变化 - 保险及租金收入 - 公司船舶每艘每次污染事故由保赔协会承保10亿美元[122] - 2022年上半年，公司从保险公司获得保险理赔收益1,789万美元[122] - 截至2022年6月30日，公司固定和不可撤销期租合同预计产生的最低合同总租金收入为：第1年193,106万美元，第2年33,839万美元等，总计251,368万美元[123] 财务数据关键指标变化 - 优先股及股息 - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司已发行和流通的B系列优先股为2,600万股，股息率为8.875%，2022年和2021年上半年股息均为2,884万美元[125][126] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，公司已发行和流通的C系列优先股为10,675股，D系列优先股为400股[127][128] - 2022年3月21日和6月17日，公司分别支付普通股股息每股0.20美元和0.25美元，上半年股息总计38,839千美元[132] 财务数据关键指标变化 - 普通股交易 - 2022年6月公司按ATM计划发行820,000股普通股，均价6.29美元，净收益4,980千美元；同月按回购计划回购191,055股普通股，均价4.66美元，总成本928千美元[131] - 2022年7月，公司回购628,945股普通股，均价4.54美元，总成本2,865千美元；8月按ATM计划发行57,581股普通股，均价6.1美元，净收益342千美元[150] 财务数据关键指标变化 - 限制性股票 - 2022年2月25日，公司董事会批准授予高管和非执行董事1,470,000股限制性普通股作为年度奖金，公允价值6,101千美元，成本将在3年归属期内分摊[133] - 截至2022年6月30日和2021年6月30日，限制性股票补偿成本分别为4,931千美元和3,399千美元[134] - 截至2022年6月30日和2021年12月31日，限制性股票奖励的未确认成本分别为21,224千美元和20,054千美元，预计加权平均确认期为1.76年[135] 财务数据关键指标变化 - 每股收益 - 2022年上半年基本每股收益为0.76美元，2021年同期为 - 0.02美元[67] - 2022年上半年和2021年上半年，稀释每股收益计算中分别有2,964,828股和2,184,878股增量股，2021年因亏损未纳入计算[137] 财务数据关键指标变化 - 客户收入占比 - 2022年上半年，嘉吉国际和科氏航运分别占公司定期租船收入的18%和15%，2021年分别为13%和11%[153] 外部影响因素 - 公司运营暂未受COVID - 19和俄乌战争显著影响，但长期影响难以预测[81][82]

财务数据和关键指标变化 - 截至2022年6月30日，公司现金及现金等价物为1.303亿美元，2021年底为1.268亿美元；2022年二季度末净递延融资成本后债务为4.517亿美元，2021年底为4.237亿美元 [10] - 2022年二季度定期租船收入为7450万美元，2021年同期为4700万美元；2022年二季度摊薄后每股收益为0.42美元，2021年同期为0.02美元 [10] - 2022年上半年收入为1.405亿美元，2021年同期为8810万美元；2022年上半年平均定期租船费率为23400美元/天，2021年同期为12439美元/天 [14] - 2022年二季度摊薄后每股收益为0.42美元，上半年为0.73美元 [15][16] - 公司净债务约为3.29亿美元，自由现金流盈亏平衡点略低于14000美元/天；2022年固定收入平均每日定期租船费率约为24100美元，2023年为24953美元 [16][18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年二季度公司为5艘船签订有吸引力定期租船合同，3艘巴拿马型/后巴拿马型船加权平均日租金为19881美元，剩余平均租期188天；2艘好望角型船加权平均日租金为21922美元，剩余平均租期288天 [11] - 公司为2022年剩余时间锁定约1.141亿美元合同收入，合同覆盖率84%；为2023年锁定9300万美元合同收入，合同覆盖率30% [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 战争致贸易模式转变，预计今年干散货海运航程平均距离增加约1%，吨英里需求同比增长约1.4% [22] - 好望角型船5TC航线去年平均日租金33333美元，今年至今为18382美元；卡姆萨尔型船2021年5TC航线平均日租金约26900美元，今年至今约24200美元 [23] - 7月27日，波罗的海干散货指数收于2007点，波罗的海好望角型船指数收于2333点，波罗的海巴拿马型船指数为2076点 [23] - 2022年全球GDP预计增长3.6%，2023年相同；美国2022年预计增长3.7%，2023年为2.3%；欧元区2022年预计增长2.8%，2023年为2.3%；中国2022年预计增长4.4%，2023年为5.1% [24] - 全球铁矿石海运量今年预计稳定在15 - 16亿吨，明年预计增长1%至15.3亿吨；中国铁矿石海运进口量今年预计下降2%至略超10亿吨 [26] - 全球炼焦煤市场受俄乌冲突影响，价格接近多年高位，贸易模式持续变化；今年炼焦煤运输量预计增长1%至2.69亿吨，2023年预计再增长2%至2.76亿吨 [27][28] - 海运动力煤出口量今年预计下降1%至9.58亿吨，2023年预计增长1%；基准动力煤价格近期在370美元/吨的历史高位附近波动 [29] - 全球海运粮食贸易今年预计下降4%，吨英里预计下降约5%；2023年粮食进口总量预计增长3%至5.2亿吨；粗粮出口预计下降8%，小麦出口预计达2.055亿吨，比2021 - 2022年粮食季预期多3% [30] - 截至6月底，有950艘替代燃料船订单，载重7000万载重吨，占订单总量44%；干散货船订单量占船队容量7.2%，其中14%为替代燃料船 [31][32] - 今年干散货船队预计净增长2.4%，2023年预计增长0.7%；好望角型船队今年预计增长1.8%，明年预计增长0.8%；巴拿马型船队今年预计增长3%，明年预计增长1.6% [32] - 中国新造好望角型船价格约6450万美元，比去年同期高9.3%；卡姆萨尔型船最新价格约3750万美元，比去年高15.4% [33] - 目前约3%的散货船因拥堵被占用，低于年初的6% [34] - 今年迄今仅有17艘散货船（180万载重吨）被拆解，预计今年拆解570万载重吨，2023年拆解2200万载重吨 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续利用有利租船市场，错开到期日锁定现金流，平衡参与市场 [11] - 公司业务战略将维持资产负债表的完整性和实力，为股东提供有吸引力的股息回报 [38] - 公司保持自律专注，利用有利市场条件确保正自由现金流，维持强大资产负债表，坚持长期战略，在周期性业务中提供稳定性并最大化股东价值 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年二季度市场条件积极，与租船策略共同使公司持续产生有吸引力的自由现金流，公司宣布更高季度股息，反映对市场的信心 [5] - 若无进一步外部干扰，未来几个季度散货船行业表现相对较好，夏季淡季结束后，各类型散货船将受益 [36] - 利率上升对世界增长构成阻力，但中美等大型经济体将防止世界增长过度放缓和大宗商品贸易中断；美国衰退若出现将短暂且轻微，中国经济将通过政府措施复苏 [37] 其他重要信息 - 公司拥有并运营35艘船，载重约450万载重吨，5艘船无抵押；“巴尔的摩”号商船已出售，预计三季度交付新船东 [6] - 2022年上半年船队利用率达99.1%；33艘船由公司内部管理，2艘船由合资公司管理；二季度末公司共有156名员工 [6] - 5月公司宣布2022年一季度股息为每股0.25美元，总计约2160万美元；6月签署“巴尔的摩”号商船出售协议，总价2200万美元，20%现金支付，80%以新发行优先股支付 [7] - 本月初公司提前偿还480万美元相关债务，解除“巴尔的摩”号商船抵押；公司宣布二季度股息为每股0.275美元，总计2370万美元，董事会将继续评估市场以决定未来股息 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 截至2022年3月31日，公司现金及现金等价物（含受限现金）为1.157亿美元，2021年3月31日为1.268亿美元；2022年第一季度末净债务（扣除递延融资成本）为4.634亿美元，2021年末为4.237亿美元 [11] - 2022年第一季度定期租船收入为6590万美元，2021年第一季度为4110万美元；2022年第一季度每股收益为0.31美元，2021年同期每股亏损0.03美元 [12] - 若假设当前FFA费率在未锁定天数内持续，公司2022年可额外产生7700万美元自由现金流，2023年约为1.17亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司按保守且有纪律的租船策略，在第一季度为8艘船签订租约，其中2艘巴拿马型/卡姆萨尔型船加权平均日租金为23195美元，剩余平均租期441天/艘；6艘好望角型船加权平均日租金为27821美元，剩余平均租期713天 [13] - 2022年全年已锁定约1.836亿美元合同收入，合同覆盖率78%；2023年锁定8360万美元合同收入，合同覆盖率25% [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）1月4日为2285点，5月23日收于3369点；波罗的海好望角型船指数1月4日为2350点，5月23日收于4602点；波罗的海巴拿马型船指数从2874点涨至3月28日的年内高点3416点，5月23日收于3377点 [21] - 国际货币基金组织（IMF）和经合组织（OECD）预计全球GDP今明两年均增长3.6%；中国GDP今年预计增长4.4%，2023年增长5.1%；美国GDP今年预计增长3.7%，2023年增长2.3%；欧元区今年预计增长2.8%，2023年增长2.3% [22] - 今年全球粗钢产量下降约5.6%，为4.605亿吨；预计今年总产量稳定在12.9亿吨，中国产量为10.8亿吨；日本和欧洲预计分别增产3%和2% [23] - 预计今年全球铁矿石进口量增长1%，2023年再增长1%，达到15.38亿吨；中国今年铁矿石进口量预计下降1.5%，至10.9亿吨 [23] - 预计今年全球炼焦煤进口量增长2%，2023年再增长3%，2023年达到2.81亿吨；欧洲今年炼焦煤进口量预计增长4% [24] - 预计今年全球海运动力煤贸易量保持稳定，约为9.64亿吨；中国今年动力煤进口量比2021年减少9% [25] - 预计今年各类谷物进口总量下降4%，至5.03亿吨，2023年增长3%，达到5.21亿吨；2020 - 2023季大豆和豆粕出口预计分别增长9%和3%，粗粮出口预计下降8% [26] - 克拉克森预计今年散货船订单量占全球贸易船队的6.6%，其中好望角型船占6%，巴拿马型船占8.5%；散货船新造船价格较去年上涨13% - 20%；今年散货船队预计增长2.2%，好望角型船增长1.8%，巴拿马型船增长2.7% [27] - 克拉克森预计今年需求增长疲软后，2023年基本面将改善，需求增长2%，船队增长低于0.4%，好望角型船和巴拿马型船均增长0.8% [28] - 截至目前，12个月期好望角型船定期租船费率为31000美元/天，卡姆萨尔型船为30250美元/天 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司强调利用有利市场条件产生和确保正现金流，以继续用可能增加的股息回报股东，并进一步加强资产负债表 [38] - 公司保持对行业发展的关注，注重增值增长和船队更新 [39] - 公司致力于保守策略，目标是实现股东长期价值最大化 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年第一季度市场条件强劲，公司保持利润率并持续产生有吸引力的自由现金流，对今年剩余时间市场前景持乐观态度 [6] - 考虑到IMO即将出台的规定和更高的燃油成本，未来几个季度慢速航行可能成为行业主要做法，这将支持运费市场和二手船价值 [36] 其他重要信息 - 2022年1月，公司获得在奥斯陆证券交易所上市超1.25亿美元高级担保债券的批准，2月上市生效 [8] - 2月，公司接收一艘2011年日本建造的卡姆萨尔型船“Leonidas P.C.” [8] - 3月，公司接收新造好望角型船“Florida”，并与一家日本关联第三方签订售后回租协议；同时，根据2021年第四季度股息声明，支付1720万美元现金股息 [9] - 公司宣布2022年第一季度股息为每股0.25美元，约2150万美元，董事会将继续评估市场条件以决定未来季度股息 [9] - 截至2022年第一季度，公司拥有并运营载重量约440万载重吨的认证船舶，4艘船未抵押；船队利用率达98.4%；33艘船由Diana Shipping Services内部管理，2艘由合资公司Diana Wilhelmsen Management Limited管理；公司在海上和岸上共雇佣860人 [7] - 欧洲议会环境委员会投票通过一项妥协修正案，若通过欧盟正式批准程序，海运部门将从2024年1月1日起纳入欧盟排放交易体系 [29] - 今年约有130万载重吨的好望角型船和20万载重吨的巴拿马型船已送往拆船厂；预计2022年约有70艘散货船（511万载重吨）将被拆解 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司股息是否为浮动股息，有无确定股息支付的公式 - 公司没有特定公式，董事会会根据市场情况和预测多次决定股息，目前的股息水平是可持续的，短期内可能更高 [40] 问题2: 市场上较长租期合同是否适用于老旧资产，以及公司如何看待这些资产与Diana和OceanPal的关系 - 公司过去一直在延长租期，租期长短取决于长短期费率的舒适区间；老旧资产签订长期租约更具挑战性，对于16 - 17年船龄的好望角型船，可能签订1 - 2年租约，除非决定处置；若OceanPal有优先购买权，将按程序处理 [42] - 公司目前平均租期为0.79年，希望明年同一季度该数字能增加，且租船策略不会改变 [43]

船舶数量相关 - 2021年平均船舶数量为36.6艘，2020年为40.8艘，2019年为45.0艘；年末船舶数量2021年为33.0艘，2020年为40.0艘，2019年为42.0艘[388] 船舶天数相关 - 2021年所有权天数为13359天，2020年为14931天，2019年为16442天；可用天数2021年为13239天，2020年为14318天，2019年为16192天；运营天数2021年为13116天，2020年为14020天，2019年为15971天[388] 船队利用率相关 - 2021年船队利用率为99.1%，2020年为97.9%，2019年为98.6%[388] 费率及费用相关 - 2021年平均每日TCE费率为15759美元，2020年为10910美元，2019年为12796美元；每日船舶运营费用2021年为5596美元，2020年为5750美元，2019年为5510美元[388] - 公司目前支付给经纪人的佣金为每日租船费率的4.75% - 5.00%，预计2022年航次费用因收入增加而增加[395] - 预计2022年船舶运营费用因船队规模平均减小而进一步降低，折旧费用因新增两艘高价值船舶而增加，但部分被出售船舶和分拆业务抵消[396][397] - 过去三年一般及行政费用基本持平，2020年因受限股加速归属而增加，预计2022年维持相同水平，受欧元兑美元汇率影响[399] - 2021年平均定期租船费率从2020年的10910美元增至2021年的15759美元，增幅44%[412] - 2021年航次费用为560万美元，较2020年的1350万美元减少790万美元，降幅59%，主要因2021年燃油收益600万美元，而2020年燃油亏损370万美元，但佣金从2020年的830万美元增至2021年的1080万美元[413] - 2021年船舶运营费用为7480万美元，较2020年的8580万美元减少1100万美元，降幅13%，主要因船舶所有权天数减少，但船员成本因疫情限制增加5%，日均运营费用从2020年的5750美元降至2021年的5596美元，降幅3%[414] - 2021年折旧和摊销费用为4050万美元，较2020年的4300万美元减少250万美元，降幅6%，主要因2021年出售部分船舶，但干坞成本摊销增加部分抵消了降幅[416] - 2021年管理费用为2920万美元，较2020年的3280万美元减少360万美元，降幅11%，主要因2020年董事会成员限制性股票费用增加及2021年薪资和保险费用减少[417] - 2021年利息和融资成本为2020万美元，较2020年的2150万美元减少130万美元，降幅6%，主要因平均利率从2020年的4.37%降至2021年的4.11%，但债务平均余额增加部分抵消了降幅[421] - 2021年巴拿马型、卡姆萨尔型和超巴拿马型船历史十年平均费率为11363美元，好望角型和纽卡斯尔型船为15543美元，2020年分别为10644美元和14789美元[445] - 巴拿马型/卡姆萨尔型/超巴拿马型船平均估计每日期租等价费率为11363美元，盈亏平衡费率为9421美元；好望角型/纽卡斯尔型船分别为15543美元和11609美元[453] - 2021年可变利率贷款设施利率提高1%，利息成本将从1810万美元增至2130万美元[608] - 2021年公司约33%运营费用和50%一般及行政费用以非美元货币支出，2020年分别约为33%和48% [611] - 2021年和2020年非美元费用分别占公司收入的18%和26% [611] 定期租船收入相关 - 2021年定期租船收入为2.14203亿美元，减去航次费用557万美元后，定期租船等效收入为2.08633亿美元[390] - 2021年定期租船收入为2.142亿美元，较2020年的1.697亿美元增加4450万美元，增幅26%[412] 债务相关 - 截至2021年12月31日，公司总债务达4.318亿美元，预计2022年利息和融资成本因利率上升而增加，但部分被平均债务减少抵消[400] - 截至2021年12月31日，公司有4.318亿美元长期债务未偿还[454] - 2021年6月22日，公司发行1.25亿美元2026年到期的高级无抵押债券，票面利率8.375% [468] - 2014年12月18日的5350万美元贷款，2020年6月29日 refinance 后还款期限延至2024年5月19日，还款方式为14次等额半年还款（每次约160万美元）加最后一笔2360万美元[456] - 2015年3月17日的9310万美元贷款，2021年7月29日补充协议后还款期限延至2024年3月，可额外提取46万美元，还款方式为等额连续季度还款（每次约190万美元）加最后一笔2650万美元[457] 2022年业务动态相关 - 2022年第一季度公司接收两艘船舶，预计所有权天数少于2021年，但因定期租船协议费率提高，预计收入增加[392] - 2022年2月公司以2200万美元收购Leonidas P.C，3月29日以6020万美元收购Florida并以5000万美元售后回租，获差价220万美元[436] - 2022年1月和4月支付优先股股息290万美元，3月支付普通股股息1720万美元[436] - 截至年报日期，2022年约79%所有权天数有合同收入，2023年约20%已确定[438] 现金流量相关 - 2021年工作资本为6050万美元，较2020年的4310万美元增加，主要因2021年收益增加、贷款再融资、出售船舶及减少干坞和船舶改进支出[429] - 2021年经营活动提供的净现金为8970万美元，较2020年的1720万美元增加7250万美元，主要因收入增加、航次和运营费用降低及干坞成本减少[431] - 2021年投资活动提供的净现金为1340万美元，包括1740万美元的船舶购置和改进支出、3370万美元的船舶出售收入等[432] - 2021年融资活动使用的净现金为5920万美元，包括1.013亿美元的长期债务和债券发行收入、9320万美元的债务偿还等[433] - 2021年12月31日可用现金为1.268亿美元[438] - 公司预计用运营现金和手头现金覆盖资本支出和现金流需求[437,438] 指数及减值相关 - 2021年波罗的海干散货指数（BDI）最低1303，最高5650，2022年1月低至1381，4月19日收于2115[440] - 截至2021年12月31日，存在减值迹象的船舶账面价值加未摊销递延成本为7510万美元[445] - 截至2021年12月31日和2020年12月31日，分别有2艘和29艘船舶账面价值加未摊销递延成本超过无租约市场价值约600万美元和1.49亿美元[447] - 截至2021年12月31日，船队总载重吨为5001629，船舶账面价值加未摊销递延成本总计6.52亿美元，2020年为7.49亿美元[449] - 期租费率需降低14%才会导致有减值迹象的单个长期资产减值[452] 贷款抵押相关 - 截至报告日期，公司30艘船只作为贷款抵押品[467]