财务数据和关键指标变化 - 零售单位销售方面，第一季度共售出133,898辆，同比增长46%，创公司新纪录 [10] - 营收达到42.32亿美元，同比增长38%，同样创公司新纪录 [11] - 非GAAP零售每单位毛利（GPU）为33.08美元，同比增加97美元，主要因再加工和入站运输成本降低、零售折旧率降低，部分被批发和零售市场价格差缩小所抵消 [11] - 非GAAP批发GPU为964美元，同比减少189美元，主要由于零售单位增长快于批发车辆和批发市场单位，以及批发车辆折旧率上升 [12] - 非GAAP其他GPU为2,868美元，同比增加430美元，主要得益于发起利率与资金成本之间的利差扩大，以及车辆服务合同的附加率提高 [12] - 非GAAP销售、一般和行政费用（SG&A）为4.68亿美元，同比增长20%，零售单位销售增长46%使每零售单位的非GAAP SG&A费用减少750美元 [13] - 调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为4.88亿美元，同比增加2.53亿美元，创公司新纪录，调整后EBITDA利润率为11.5%，同比提高3.8个百分点 [14] - GAAP营业利润为3.94亿美元，GAAP营业利润率为9.3%，领先于公开上市的汽车零售行业 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务方面，第一季度零售单位销售增长显著，推动营收增长，非GAAP零售GPU有所增加 [10][11] - 批发业务，非GAAP批发GPU同比下降，主要受零售与批发业务增长差异及折旧率影响 [12] - 其他业务，非GAAP其他GPU同比增加，得益于利差扩大和服务合同附加率提高 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场每年销售4000万辆二手车和1600万辆新车，公司按上季度单位销售年化计算，仅占该市场约1% [9][10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司设定未来五到十年目标，实现300万辆的年度零售销售，调整后EBITDA利润率达到13.5%，未来将在合理利润率范围内优先考虑增长，确保提供卓越客户体验和高效运营 [8][9] - 行业成熟且高度分散，公司通过分析自身与其他参与者的差异制定长期财务模型，该方法在过去七年具有预测性，未来也将继续适用 [5][6][7] - 公司收购ADESA获得大量房地产，正逐步开放大型站点，利用未充分利用的检查中心，为未来增长提供基础设施支持 [39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为若关税推高汽车价格，可能对二手车业务有利，公司会关注宏观环境，但更注重自身费用、收入和客户体验，其系统具有适应性 [19][20][22] - 公司是目前最盈利的汽车零售商，调整后EBITDA利润率约为其他上市汽车零售商平均水平的两倍，有能力应对宏观环境变化，未来表现可能更像过去盈利的汽车零售商 [50][51] - 公司预计第二季度零售单位销售和调整后EBITDA将环比增长，2025财年将实现显著增长 [16] 其他重要信息 - 公司第一季度股东信和补充财务表格已发布在投资者关系网站 [2] - 会议包含前瞻性陈述，实际结果可能与讨论内容存在重大差异，相关风险因素可在公司最新的10 - K表和10 - Q表中查看 [3] 问答环节所有提问和回答 问题1: 关税对公司的短期影响以及公司在管理业务时如何平衡零售GPU和总GPU以实现整体盈利 - 公司认为关税若推高汽车价格，可能对二手车业务有利，公司更关注自身费用、收入和客户体验，系统具有适应性 公司会将大部分基本收益与客户分享，以进一步区分其产品，可能通过经济方式或增加体验投资来实现 [19][20][26] 问题2: 零售GPU的短期和长期走势以及为实现新的长期财务目标所需的增量投资和新产能上线时间 - 公司会分析零售GPU的各项输入因素，努力在各方面取得根本改善，以实现更好的整体利润率 公司通过收购ADESA获得基础设施，有能力在其基础上实现增长，虽会有投资，但相对其他公司有优势 [37][38][40] 问题3: 公司在应对另一次严重衰退时与2022年相比有何不同，以及在贷款市场和销售利润率方面的挑战 - 公司目前是最盈利的汽车零售商，调整后EBITDA利润率约为其他上市汽车零售商平均水平的两倍，有显著的利润率和现金余额，能更好地应对宏观环境变化，未来表现可能更像过去盈利的汽车零售商 [50][51] 问题4: 公司在贷款业务上与新合作伙伴的讨论进展以及是否会增加更多合作伙伴 - 公司的证券化计划和剩余销售部分表现强劲，有更多的重复买家，本季度还增加了一个大型贷款池买家，整体情况良好，这也反映在本季度出色的金融GPU上 [56][57][58] 问题5: 公司收购小型经销商后对新车业务机会的看法以及实现300万辆销售目标在五年和十年内的差异 - 公司收购经销商后处于实验和学习阶段，暂无法提供更多信息 公司过去一年生产增长稳定，每周平均增加约80个单位，预计实现300万辆销售目标，十年内每周需增加到约90个单位，五年内需增加到约180个单位，公司认为运营上是可行的，且有足够的市场需求 [62][65][67] 问题6: 公司未来将收益与客户分享是否意味着短期内GPU会下降，以及如何确定再投资的优先领域 - 公司不会在短期内降低利润率，计划继续释放基本收益并与客户分享，可能通过降低价格、增加体验投资等方式实现，会优先投资能提升客户体验的领域 [78][79][80] 问题7: 公司第三方市场销售业务的进展以及相关辅助收入流的潜力 - 公司在批发和零售市场的业务进展良好，为商业卖家提供了更多选择，有望缩短车辆流转时间并降低成本，但仍处于早期阶段 辅助收入流如第三方物流和再加工业务目前不是近期重点 [89][90][91] 问题8: 本季度数据中令管理层惊讶的事情以及公司在市场采用曲线中的位置 - 管理层对本季度财报发布后的市场反应感到惊讶，公司本季度业绩出色，各项关键指标创纪录 公司认为目前仍处于市场采用的早期阶段，需继续建立品牌知名度、提高客户理解和信任度，各市场仍有增长空间 [99][100][108] 问题9: 公司广告未突出体验优势和车辆再加工质量的原因 - 公司营销团队努力尝试多种方式，但营销工作具有挑战性，难以吸引消费者注意力并传达不同的信息 公司相信通过提供优质的客户体验，让客户有故事可讲，长期来看会有效果 [110][111][113] 问题10: 公司融资业务的销售收益增加原因以及各贷款货币化渠道的盈利能力 - 公司在融资业务上注重实现基本收益，包括改进平台和降低资金成本 本季度发起利率与基准利率的利差扩大也是销售收益增加的原因之一 [118][119][120] 问题11: 公司能否持续从消费者处采购80 - 85%的零售单位，以及批发市场对满足需求的作用，还有转化率提高的驱动因素 - 公司认为汽车行业经济稳定，过去的增长模式表明其有能力持续从消费者处采购车辆，未来也将继续以类似方式增长 转化率提高可能与交付可用性改善等因素有关 [126][127][129] 问题12: 公司业务拓展到低价市场时经济模式的变化 - 公司认为目前销售的车辆范围较广，不一定需要大幅改变销售分布，未来向300万辆目标增长时，当前销售情况可能仍具有代表性 [136][137][138] 问题13: 汽车零部件关税对再加工成本和零售GPU的影响以及零售GPU的季节性模式 - 公司对关税影响持观望态度，认为在竞争市场中，成本变化通常会传导至价格 零售GPU通常在第四季度和第一季度较低，第二季度和第三季度较高，预计今年情况类似 [144][145][146] 问题14: 公司如何实现300万辆销售目标所需的增量消费者需求，以及如何避免业务扩张中的低效问题 - 公司历史数据表明有能力在运营上实现增长，其稳定的产品和经济模式能吸引消费者，随着业务增长会产生积极反馈，需求不是增长的限制因素，公司将努力提供优质体验并满足需求 [151][152][153]

财务数据和关键指标变化 - 零售单位销量达133,898辆，同比增长46%，创公司新纪录 [9] - 营收42.32亿美元，同比增长38%，创公司新纪录 [10] - 非GAAP零售每单位毛利33.08美元，同比增加97美元 [10] - 非GAAP批发每单位毛利964美元，同比减少189美元 [11] - 非GAAP其他每单位毛利2,868美元，同比增加430美元 [11] - 非GAAP销售、一般和行政费用4.68亿美元，同比增加20%，每零售单位销售的非GAAP销售费用减少750美元 [11] - 调整后息税折旧及摊销前利润4.88亿美元，同比增加2.53亿美元，创公司新纪录，利润率为11.5%，同比提升3.8个百分点 [12] - GAAP营业利润3.94亿美元，GAAP营业利润率为9.3%，领先于公开汽车零售行业 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务：零售单位销量增长，推动营收和利润增长，非GAAP零售每单位毛利增加，主要因再加工和运输成本降低、零售折旧率降低 [10] - 批发业务：非GAAP批发每单位毛利减少，因零售单位增长快于批发车辆和批发市场单位，且批发车辆折旧率提高 [11] - 其他业务：非GAAP其他每单位毛利增加，因发起利率与资金成本利差扩大、车辆服务合同附加率提高 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场每年销售4000万辆二手车和1600万辆新车，公司按上季度单位销量年化计算，仅占该市场约1% [8][9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是未来五到十年实现300万辆年零售销量，调整后息税折旧及摊销前利润率达13.5%，优先考虑合理利润率范围内的增长，确保客户体验和运营效率 [6][7][8] - 行业成熟、单位经济稳定且高度分散，公司通过分析成本和收入差异制定长期财务模型，该方法在过去七年有预测性，未来也将继续适用 [4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 若关税推高汽车价格，可能对二手车和能为消费者提供价值的商业模式有利，公司关注宏观环境但更注重自身费用、收入和客户体验，系统会自适应调整，目前销售已稳定 [17][18][21] - 公司连续五个季度实现正净收入，第一季度各项指标创新高，若环境稳定，预计第二季度零售单位销量和调整后息税折旧及摊销前利润将环比增长，2025财年将实现显著增长 [9][14] - 公司认为仍有显著的基本收益可挖掘，计划将大部分收益与客户分享，以提升竞争力和市场份额 [24] 其他重要信息 - 公司2018年收购ADESA，获得大量房地产资源，正有序开设大型站点，拥有未充分利用的检查中心，为未来增长提供基础设施支持 [38][39] - 公司通过客户电话等方式收集反馈，发现消费者对公司的了解和信任有待提高，需继续提供优质体验以提升品牌知名度 [100][103] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：宏观环境中关税对公司的影响及公司在定价和总体每单位毛利管理上的策略 - 关税可能推高新车价格，对二手车和公司商业模式或有方向性利好，公司关注宏观但更注重自身竞争力，系统可自适应调整，销售已稳定 [17][18][21] - 公司持续获得基本收益，计划将大部分收益与客户分享，可通过降低价格、增加投资改善体验等方式实现，目前利润率表现良好，未来有提升空间 [24][25][26] 问题：零售每单位毛利的未来走势及实现长期财务目标所需的增量投资和新产能上线时间 - 公司会分析零售每单位毛利的各项输入因素并努力改善，总体每单位毛利情况良好，将综合管理业务经济以确保整体利润率处于良好水平 [36][37] - 公司收购ADESA获得基础设施，有能力在现有基础上实现增长，虽需投资但相对其他公司有优势，会逐步解锁基础设施潜力 [38][39][40] 问题：公司应对经济衰退的能力及与2022年相比的差异，以及贷款市场的相关情况 - 与2022年相比，公司目前是最盈利的汽车零售商，调整后息税折旧及摊销前利润率约为行业平均的两倍，有显著利润空间和现金余额，能更好应对宏观环境变化 [49] - 公司贷款业务表现良好，证券化项目强劲，有更多支持和买家，金融每单位毛利呈改善趋势 [55][56][57] 问题：公司对新车业务机会的看法，以及实现300万辆销售目标在五年和十年的不同策略及对产能的影响 - 公司收购的经销商业务尚处实验和学习阶段，暂无法提供更多信息 [61] - 过去一年公司每周平均增加约80辆汽车产量，预计十年内达到每周90辆、五年内达到每周180辆即可实现目标，增加生产地点有助于实现增长，且公司相信现有业务模式能带动需求增长 [63][65][67] 问题：公司未来将收益与客户分享是否意味着每单位毛利会下降，以及如何确定再投资的优先级和合理利润率范围 - 公司优先考虑增长而非短期内降低利润率，计划继续解锁基本收益并与客户分享，分享方式多样，包括经济和体验投资 [76][77][78] - 公司可能会在未来讨论再投资的重点领域，过去在提升服务水平方面的努力已见成效 [81] 问题：第三方市场销售业务的进展，以及第三方物流或再加工等辅助收入流的潜力 - 公司在批发和零售市场的相关业务进展良好，认为有机会缩短汽车从商业卖家到最终客户的时间并降低成本，但仍处于早期阶段 [87] - 第三方物流和再加工等辅助收入流有机会，但非近期重点，公司当前重点是扩大核心汽车销售业务 [88][89] 问题：本季度数据中令人惊讶的情况，以及公司在消费者采用曲线中的位置和相关数据表现 - 本季度公司业绩出色，但财报发布后的市场反应令人意外 [96] - 公司通过客户反馈发现消费者对公司的了解和信任有待提高，需继续提供优质体验以提升品牌知名度，各市场均在持续增长，有较大发展空间 [100][103][106] 问题：公司在广告中未突出体验优势和车辆再加工质量的原因 - 营销是难题，公司团队已尝试多种方式，但说服消费者接受不同信息有难度，公司更注重通过提供优质体验让客户自发传播 [107][108][110] 问题：融资业务中销售收益的情况及各贷款货币化渠道的盈利能力和推动因素 - 公司在贷款平台和资金成本方面取得进展，仍有提升空间，本季度发起利率与基准利率的利差扩大是推动因素之一，团队努力提升基本收益是关键 [116][117] 问题：公司能否持续从消费者处采购大部分零售单位，以及每单位销售转化率提高的驱动因素 - 行业经济稳定，公司预计未来能继续以类似方式增长，采购来源和经济情况将保持稳定 [124][125][126] - 每单位销售转化率提高可能与交付可用性改善有关，关税对消费者的影响暂不明显 [121] 问题：公司业务规模扩大到数百万单位时，经济模式如何随价格区间下移而演变 - 公司认为目前销售的汽车价格区间较广，未来不一定需要大幅调整平均销售价格，有机会向高端和低端市场拓展，但当前销售情况可能反映未来情况 [135][136][137] 问题：汽车零部件关税对再加工成本和零售每单位毛利的影响，以及今年零售每单位毛利的季节性情况 - 关税对再加工成本和零售每单位毛利的影响有待观察，行业竞争使成本变化通常会传导，过去零售每单位毛利相对稳定 [142][143][145] - 零售每单位毛利通常第四季度和第一季度较低，第二季度和第三季度较高，今年预计保持这一季节性模式 [142] 问题：如何解锁实现300万辆销售目标所需的消费者需求，以及如何避免业务扩张中的低效问题 - 公司过去运营表现良好，有数据表明可实现目标，需求方面，公司提供的产品受客户喜爱，有积极反馈机制，历史上需求并非增长的限制因素 [150][151][152] - 公司将努力提供优质体验以带动需求，并确保运营能满足需求，认为300万辆目标可实现 [153]

业绩总结 - 2025年第一季度零售单位销售量为91,878辆，同比增长20.7%[7] - 2025年第一季度批发车辆单位销售量为44,155辆，同比增长29.6%[7] - 2025年第一季度非GAAP总毛利为7,140美元，较2024年第一季度增长4.9%[8] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1,645美元，较2024年第一季度增长20.0%[5] - 2025年第一季度每零售单位的SG&A费用（非GAAP）为3,495美元，较2024年第一季度下降17.6%[8] 用户数据 - 2025年第一季度批发市场交易单位为242,647辆，同比增长16.4%[7] - 批发车辆收入在Q1 2023为407百万美元，预计Q1 2024为425百万美元，Q1 2025为626百万美元[13] - 批发市场收入在Q1 2023为211百万美元，预计Q1 2024为232百万美元，Q1 2025为237百万美元[15] 毛利与费用 - 2025年第一季度零售毛利（非GAAP）为3,308美元，较2024年第一季度增长3.0%[8] - 2025年第一季度批发车辆毛利（非GAAP）为493美元，同比下降5.6%[8] - 2025年第一季度非GAAP SG&A费用为3,495美元，较2024年第一季度下降17.6%[8] - 批发市场的GAAP毛利润在Q1 2025为47百万美元[15] - 总SG&A费用在Q1 2025为532百万美元[19] 未来展望 - 批发车辆的GAAP毛利润在Q1 2025预计为64百万美元[13] - 其他毛利润在Q1 2025预计为389百万美元[17] - 2023年第一季度的收入为2,606百万美元，较2022年第四季度的2,424百万美元有所增长[27] 负面信息 - 2025年第一季度批发车辆毛利（非GAAP）同比下降5.6%[8] - 2023年第一季度的净亏损为286百万美元，较2022年第四季度的49百万美元有所增加[27] - 2023年第一季度的调整后EBITDA为-24百万美元，较2022年第四季度的235百万美元显著下降[27] 其他信息 - 2023年第一季度的运营费用呈现出更大的变动性，部分源于运营管理薪酬和物流能力的未充分利用[25] - 2023年第一季度的折旧和摊销费用为90百万美元，较2022年第四季度的82百万美元有所上升[27]

收入和利润（同比环比） - 公司2025年第一季度零售车辆销量同比增长45.7%，达到133,898辆[209] - 公司零售车辆销售收入从2024年第一季度的22亿美元增长至2025年第一季度的30亿美元[215] - 公司批发销售收入从2024年第一季度的6.57亿美元增长至2025年第一季度的8.63亿美元[216] - 其他销售收入（包括金融产品）从2024年第一季度的2.29亿美元增长至2025年第一季度的3.89亿美元[217] - 零售车辆销售额增长37%至29.8亿美元，销量增长45.7%至133,898辆[261][263] - 批发销售额增长31.4%至8.63亿美元，销量增长43.7%至63,454辆[261][265] - 其他销售额增长69.9%至3.89亿美元，主要由于贷款销售收益增加[261][266] - 总毛利润增长57.2%至9.29亿美元，零售车辆毛利润增长51.6%至4.29亿美元[261][267] - 公司2025年第一季度净利润为3.73亿美元，同比增长661%[287] - 2025年第一季度总收入为42.32亿美元，同比增长38.2%[287] - 调整后EBITDA为4.88亿美元，同比增长107.7%，EBITDA利润率从7.7%提升至11.5%[287] 成本和费用（同比环比） - 零售车辆单位毛利润增长4%至3,204美元，主要由于翻新和运输成本降低[261][267] - 批发毛利润增长40.5%至1.11亿美元，批发市场毛利润增长42.4%至4,700万美元[261][268] - 销售及行政费用增长17.3%至5.35亿美元，主要由于员工人数增加[270][273] - 净利息支出减少34%至1.39亿美元，主要由于高级担保票据利息降低[275] 业务线表现 - 零售车辆销售是公司收入的主要驱动力，并间接影响毛利润[232] - 网站总车辆数的增长反映了公司扩大车辆采购、检测和翻新运营的能力[234] - 每单位总毛利润包括零售和批发车辆销售的毛利润，反映公司综合业务模式[235][236] - 非GAAP每单位总毛利润调整了折旧、摊销和股权补偿等非现金项目[237] 运营和基础设施 - 公司在线平台库存超过53,000辆车辆（截至2025年3月31日）[206] - 公司物流网络覆盖316个都市统计区，服务美国75%人口（100英里范围内）[211] - 公司再加工站点年产能超过100万辆车辆（完全利用率下）[218] - 2025年第一季度网站总车辆数为53,707辆，同比增长75.0%（2024年同期为30,694辆）[231][234] 客户和市场 - 客户满意度评分为4.7/5.0（基于221,000份调查）[211] - 美国二手车市场规模为3,700万辆（2024年Cox Automotive数据）[206] - 2025年第一季度平均每月独立访客数为17,421千，同比增长4.9%（2024年同期为16,612千）[231][233] - 2024年第一季度平均每月独立访客数因方法论调整增加4.2%[233] 现金流和流动性 - 截至2025年3月31日，公司现金及等价物为18.58亿美元，较2024年底增长8.3%[296] - 公司短期循环信贷额度总承诺金额为42亿美元，未使用额度为41亿美元[300] - 2025年第一季度经营活动产生现金流2.32亿美元，同比大幅改善[313] - 公司流动性资源总额从56.9亿美元增至58.61亿美元[296] - 2025年第一季度经营活动现金流为2.32亿美元，较2024年同期的1.01亿美元增长1.31亿美元，主要由于经营业绩改善[314] - 2025年第一季度投资活动现金流为-3500万美元，较2024年同期的700万美元下降4200万美元，主要因2400万美元收购特许经销商及增加物业设备采购[315] - 2025年第一季度融资活动现金流为-5300万美元，较2024年同期的-3.75亿美元减少3.22亿美元，主要因短期循环贷款偿还减少及以5500万美元公开市场回购2028年优先担保票据5200万美元本金[316] 债务和资本结构 - 公司总债务为55亿美元，其中高级担保票据占43.78亿美元[310] - 2025年第一季度通过ATM计划可出售最高10亿美元或2100万股A类普通股[293] 风险和管理层讨论 - 公司提示宏观经济状况、二手车市场需求、供应链挑战及关税政策等风险因素可能影响前瞻性陈述的实现[326] - 2025年3月31日市场风险定量与定性披露较2025年2月19日年报无重大变化[328] - 2025年3月31日止，公司合约义务与承诺较2025年2月19日年报披露无重大变化[318] - 公司以公允价值计量货币市场证券、特定应收款、Root公司A类普通股认股权证及证券化受益权[320] - 关键会计估计较2025年2月19日年报披露无重大变化[322] 其他财务数据 - 公司自2012年成立至2025年3月31日累计销售230万辆零售车辆，总收入达680亿美元[206] - 其他收入净额增长至1.22亿美元，主要由于Root认股权证公允价值增加1.58亿美元[277] - 所得税费用变化300万美元，从100万美元收益变为200万美元费用[278]

Exhibit 99.1 Dear Shareholders, The first quarter was another outstanding quarter for Carvana. We grew retail units sold 46% year-over-year to nearly 134,000, a new company record. This growth makes us the fastest growing automotive retailer by a large margin. Amongst the other public automotive retailers, the fastest same store unit growth was 6%. We more than doubled Net income and Adjusted EBITDA year-over-year to $373 million and $488 million, respectively, in the first quarter this year. This growth wa ...

财报发布信息 - Carvana将于2025年第一季度财报发布后公布业绩 市场预期每股收益75美分 营收40 4亿美元 [1] - 过去7天内2025年Q1每股收益预期上调2美分 去年同期每股亏损41美分 预计营收同比增长32% [2] - 2025年全年营收预期172亿美元(同比增长25 8%) 每股收益3 67美元(同比增长130 8%) 过去四个季度均超预期 [4] 业绩预测与模型 - 模型预测Carvana本次财报将超预期 因具备+4 89%的Earnings ESP及Zacks Rank 2评级 [5] - 2024年Q1起二手车零售销售恢复增长 2024年后三个季度每季度销量超10万辆 2024年Q4零售量同比激增50% [6] - 2025年Q1零售量预计同比增长32 6%至121,868辆 调整后EBITDA预计同比增85%至4 345亿美元 [6][7] 成本控制与运营优化 - 通过技术升级和流程优化提升运营效率 SG&A费用削减包括人员优化 广告缩减和库存管理改善 [7] - 2024年调整后EBITDA创14亿美元纪录 利润率达10 1%行业领先 车辆整备和运输成本下降推动盈利提升 [14] - 收购ADESA美国业务强化物流和车辆处理能力 市场份额仅约1% 在分散市场中具备增长空间 [15] 股价表现与估值 - 年初至今股价上涨26% 表现远超同行CarMax、Sonic Automotive及汽车板块 [8] - 远期市销率2 97倍 显著高于CarMax(0 37倍)和Sonic Automotive(0 15倍) 溢价反映更高增长预期 [11] 商业模式与行业地位 - 全美第二大二手车零售商 技术驱动的独特商业模式和可扩展平台在零售变革中具备优势 [15] - 战略聚焦调整后EBITDA转正 单车利润提升和高效增长 2025年预计进一步盈利改善 [14]

Investors who bet on Carvana (CVNA 2.03%) stock back in 2023 are now reaping huge rewards. The online used car buying and financing marketplace went through a serious rough patch in 2022 that sent its shares down by 99% from their all-time highs. But for investors who held on, or who bought in when the company's outlook looked dark, the ride since the beginning of 2023 has been nothing short of miraculous. Today, the stock is up by over 5,000% in just over two years.Though it's still more than 30% below its ...

核心观点 - 华尔街分析师预测Carvana季度每股收益为0.73美元 同比增长2781% 营收预计404亿美元 同比增长32% [1] - 过去30天内共识EPS预估上调64% 反映分析师对初始预估的重新评估 [2] - 投资者可通过分析关键指标预估更全面评估公司表现 包括零售车辆销售、批发销售等细分数据 [4] 财务指标预测 营收构成 - 零售车辆销售净收入预计288亿美元 同比增长323% [5] - 其他销售和收入预计33914亿美元 同比增长481% [5] - 批发销售和收入预计80495亿美元 同比增长225% [6] 销量数据 - 零售车辆销量预计129401辆 去年同期为91878辆 [6] - 批发车辆销量预计60168辆 去年同期为44155辆 [8] - 期末市场数量预计316个 与去年同期持平 [9] 单位经济效益 零售业务 - 每零售单位总毛利润预计695618美元 去年同期为6432美元 [6] - 每零售单位车辆毛利润预计335074美元 去年同期为3080美元 [7] - 每零售单位其他毛利润预计273290美元 去年同期为2492美元 [8] 批发业务 - 每批发单位毛利润预计85109美元 去年同期为860美元 [7] - 每批发单位售价预计964745美元 去年同期为9625美元 [9] 股价表现 - 公司股价过去一个月上涨386% 同期标普500指数下跌05% [10]

Carvana股票表现 - Carvana股票在过去一年中表现优异，上涨20%，而同期大盘表现不佳[1] - 尽管股价上涨引发部分看空观点认为可能过热，但仍有分析师持乐观态度[1] 分析师背景 - 分析师Moz Farooque拥有丰富的市场分析经验，其研究曾在多家知名财经平台发表[1] - Moz Farooque具备ACCA会员资格和牛津布鲁克斯大学应用会计与金融学士学位[1]

ThredUp (TDUP)业绩表现 - ThredUp在2025年第一季度预披露了强劲的业绩 表明收入增长显著加速 [3] - 公司在2024年第四季度已提前预告了这一积极趋势 [3] 行业趋势 - 二手电商平台ThredUp的业绩加速增长可能反映消费者对可持续时尚的需求提升 [3]