财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度收入为5.3百万美元,同比增长8% [36] - 2023年全年收入为20.3百万美元,同比增长6% [36] - 第四季度平台收入为1.9百万美元,同比增长1% [36] - 第四季度解决方案收入为3.4百万美元,同比增长13% [36] - 2023年全年平台收入和解决方案收入均增长6% [36] - 第四季度IFRS毛利率为62.2%,同比提升3个百分点 [38] - 第四季度非IFRS毛利率为70%,同比提升4.2个百分点 [38] - 2023年全年非IFRS毛利率为67.4%,同比提升2.2个百分点 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度交易量达到287,000笔,同比增长53%,连续16个季度创新高 [10] - 2023年全年交易量超过100万笔 [10] - 第四季度买家用户数增长12%,达到约17,600名 [12] - 第四季度卖家用户数从39家增加到45家,新增日本航空等 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年全球海运货量与2022年基本持平 [28] - 2023年全球航空货运量同比下降2%,仍低于2019年疫前水平3.6% [29] - 2023年第四季度海运价格下跌至近期低点,但受红海危机影响第四季度末上涨14% [30] - 2023年第四季度航空运价上涨16%,但全年仍同比下降21% [31] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在拓展新的交易类型,如ULD空运集装箱预订、美国机场到最终目的地的公路运输预估等 [17][18] - 公司正在整合支付、保险、报关等第三方服务,提升每笔交易的价值 [18] - 公司推出了航空公司之间的中转业务,增加买卖家互动 [19][20] - 公司推出了新版白标销售门户,加强与货代的合作 [21] - 公司正在整合自建和收购的技术平台,实现一体化 [23] - 公司的核心市场包括134亿美元的航空货运市场、250亿美元的海运市场,以及208亿美元的多式联运市场 [23][24][25] - 公司目前只占这些市场的一小部分,但作为数字化领导者有巨大的增长潜力 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年行业整体出现下滑,但公司业务保持强劲增长,展现出抗风险能力 [27] - 红海危机虽然短期推高了运价,但不会改变行业的周期性基本面 [27][32] - 未来随着新增运力的不断投放,海运和航空运价将继续面临下行压力 [32] - 公司有望在2026年实现盈利,并在未来几年成为高利润公司 [47] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Jason Helfstein 提问** 询问第一季度收入增长强于交易量增长的原因 [50][51] **Zvi Schreiber 和 Ran Shalev 回答** 第一季度运价较去年同期大幅下降,导致交易量增长高于收入增长;同时解决方案收入占比较高,增长不受运价影响 [54][55][59] 问题2 **George Sutton 提问** 询问公司在亚洲市场的发展情况 [66][67] **Zvi Schreiber 回答** 亚洲市场是公司的重点发展区域,欧洲和北美市场已较为成熟,亚洲航空公司数字化进程较慢,但公司近期已陆续签约日本航空等主要航司 [72][73] 问题3 **Greg Pendy 提问** 询问公司在陆运市场的规划 [75] **Zvi Schreiber 回答** 公司主要聚焦于国际航空和海运市场,陆运业务只作为国际货运的配套服务,不会单独作为重点发展方向 [76][77][78]

业绩总结 - Q4 23实际交易量为286,938，超过了273,000 - 284,000的指导范围[17] - Q4 23实际GBV为187.5亿美元，超过了163.5 - 175.0亿美元的指导范围[17] - Q4 23实际营收为5.3亿美元，超过了5.1 - 5.3亿美元的指导范围[17] - Q4 23调整后EBITDA为-3.8亿美元，超过了-4.7 - -4.4亿美元的指导范围[17] - FY 23实际交易量为1,024,751，超过了1,010,500 - 1,021,500的指导范围[17] - FY 23实际GBV为671.7亿美元，超过了647.5 - 659.0亿美元的指导范围[17] - FY 23实际营收为20.3亿美元，超过了20.1 - 20.3亿美元的指导范围[17] - FY 23调整后EBITDA为-19.0亿美元，超过了-19.9 - -19.6亿美元的指导范围[17] 未来展望 - Q1 2024交易量预期为280,500 - 288,000，FY 2024交易量预期为1,286,500 - 1,376,000[21] - Q1 2024 GBV预期为168.0 - 172.5亿美元，FY 2024 GBV预期为788.9 - 844.1亿美元[21]

公司业绩 - Freightos Limited在2023年全年交易增长了53%，展示了市场扩张的强劲势头[1] - 年末现金余额为5200万美元，为未来增长和创新奠定了基础[1] - 在第四季度和全年的所有关键绩效指标中均超出或达到预期[1] - Freightos在2023年实现了超过100万笔交易，展示了平台增长的重要里程碑[2] - 第四季度2023年收入为530万美元，较2022年同期增长8%[2] - 2023年全年收入为2030万美元，较2022年增长6%[5] - 货币收入在2023年达到58.2%，较2022年略有下降[6] - 2023年IFRS运营亏损为7780万美元，包括一次性非现金4670万美元的股份上市费用[7] - 2023年年底现金及现金等价物和短期存款和投资余额为5170万美元[8] - Freightos在2023年第四季度实现了28.7万笔交易，同比增长36%，并以102.5万笔交易的记录结束了该年度[9] - 第四季度GBV为1.875亿美元，较2022年同期增长10%[10] 公司发展 - Freightos管理层对2024年第一季度和全年的预期包括交易数量、GBV、收入和调整后的EBITDA等方面的指导[14] - Freightos将举行网络研讨会和电话会议，讨论2025-2030年的长期增长模型和使用Freightos Terminal数据分析当前货运市场[14] 公司产品 - WebCargo® by Freightos是一家领先的全球货运平台，连接承运商和货代[33] - WebCargo是最大的空运电子订舱平台，为数千家货代和数百家航空公司、海运公司和卡车承运商之间提供简单高效的货运定价和订舱服务[33] - Freightos Data计算Freightos波罗的海指数，是行业关键的集装箱运价每日基准，以及其他市场情报产品，提高供应链决策、规划和定价透明度[35] 公司信息 - Freightos是一家在全球范围内广受认可的物流科技领导者，拥有广泛的客户网络，是一家在纳斯达克上市的公司[36]

文章核心观点 - 货运预订和支付平台Freightos宣布新加坡交易所商品部门主管William Chin卸任董事，M&G Investments亚太股票投资联合主管Carl Vine被任命为董事，Carl Vine经验丰富，看好Freightos发展，公司欢迎其加入 [1][3][4] 公司人事变动 - William Chin卸任Freightos董事会董事 [1] - Carl Vine被任命为Freightos董事会董事 [1] 新董事履历 - Carl Vine2019年加入M&G Equity团队，有27年投资经验，2014年共同创立精品投资公司Port Meadow Capital Management，曾在SAC Capital和瑞银香港担任董事，1997年在伦敦保诚投资组合经理公司开启职业生涯，拥有牛津大学政治、哲学与经济学荣誉学士学位 [2] - Carl Vine目前担任无晶圆半导体公司Trieye和人工智能交通信号平台开发商NoTraffic的董事会成员 [3] 新董事观点 - Carl Vine代表Freightos最大投资者M&G Investments，坚信Freightos数字化货运行业的愿景，认为其平台有强大网络效应和行业影响力，对脱碳的贡献值得称赞，M&G致力于与Freightos建立长期关系，他期待贡献经验支持公司可持续、资本高效增长 [4] 公司管理层观点 - Freightos首席执行官Zvi Schreiber感谢William Chin的贡献，欢迎Carl Vine带来新观点和见解，认为这对公司成为行业领先平台和为股东创造长期价值至关重要 [4] 公司业务介绍 - Freightos运营国际货运预订和支付平台，支持供应链效率和灵活性，可实现超一万家进出口商、数千家货运代理以及数十家航空公司和海运公司的实时海运和空运采购 [4] - Freightos.com是进出口商的数字国际货运市场，可进行即时定价、预订和货物管理，数千家中小企业和企业通过该平台向数十家物流服务提供商采购运输服务 [5] - WebCargo是连接承运商和货运代理的全球货运平台，是最大的航空货运电子预订平台，可实现数千家货运代理与数百家航空公司、海运公司和卡车运输公司之间的货运定价和预订，平台上的航空公司代表全球超三分之一的航空货运运力，还为货运代理提供软件即服务，以促进数字运费管理、报价和在线销售 [6][7] - Freightos Data计算行业关键的集装箱航运价格每日基准Freightos Baltic Index、Freightos Air Index以及其他市场情报产品，以改善供应链决策、规划和定价透明度 [8] 公司概况 - Freightos是物流技术领导者，在全球有业务和广泛客户网络，在开曼群岛注册，全球设有办事处 [9]

合作宣布 - Freightos Limited宣布与Virgin Atlantic Cargo合作，将Virgin Atlantic Cargo的广泛网络与WebCargo的数字化覆盖结合起来，为全球货代提供更多选择[1] 货物处理操作 - Virgin Atlantic Cargo在伦敦拥有最大的离场货物处理操作，飞往四大洲的30个目的地，包括美国、印度、中国、尼日利亚、南非和加勒比地区[2] 技术设施 - Virgin Atlantic Cargo的货物中心"dnata City East"拥有最先进的技术和设施，旨在高效处理货物并实现顺畅连接[2] 全球网络 - Virgin Atlantic Cargo的合作伙伴表示，通过WebCargo平台，货代在全球10000多个办公室即可立即数字化访问Virgin的庞大网络，包括纽约、洛杉矶和新德里等关键目的地[4]

文章核心观点 WebCargo与JALCARGO达成合作，数千货运代理可通过WebCargo预订日航至日本及其他亚洲国家的航空货运舱位，双方认为此举有助于业务增长和实现数字化转型 [1] 合作情况 - WebCargo宣布与JALCARGO合作，使用WebCargo的数千货运代理可预订日航从日本、欧洲和英国至日本及其他亚洲国家的航空货运舱位 [1] - 合作后货运代理可通过WebCargo使用JALCARGO机队，在日航66个国际目的地和133个国内目的地的部分航线上预订货物 [2] - WebCargo与JALCARGO合作后能为欧洲和日本货运代理提供全球60%航空货运舱位的在线预订服务，实现高效预订和报价，并扩大关键亚洲市场贸易航线覆盖范围 [3] 双方观点 - JALCARGO认为数字化转型是其增长关键，在WebCargo平台提供舱位有助于拓展新业务，并为客户提供实时运价和便捷在线预订支付服务 [1] - Freightos CRO表示JALCARGO是WebCargo平台优质合作伙伴，此次合作有助于实现创建全球货运预订平台的愿景 [3] 公司介绍 - JAL自1951年成立以来提供优质货运服务，JALCARGO作为其货运业务部门专注支持医药和医疗产品供应链，2022年10月在东京成田机场设立温控设施 [4] - WebCargo是领先的航空货运实时运价分销和预订平台，连接数百家航空公司和3500多家货运代理，合作伙伴包括30多家航空公司 [4] - Freightos是领先的中立预订和支付平台，连接承运商、货运代理和进出口商，旗下有freightos.com、Clearit和Freightos Terminal等业务 [5] 相关链接 - 预订JAL货物或注册WebCargo免费账户可访问https://www.webcargo.co/book-air - cargo-with-jal-cargo/ [4] - 了解JALCARGO更多信息可访问https://www.jal.co.jp/en/jalcargo/ [4] - 未使用WebCargo的货运代理可在www.webcargo.co注册免费账户 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为5.1百万美元,同比增长9%,按固定汇率计算增长7% [31] - 平台收入为1.8百万美元,与去年持平,解决方案收入为3.3百万美元,同比增长14% [31] - IFRS毛利率为54.9%,与去年持平,非IFRS毛利率为69.5%,同比增加600个基点,较上季度增加450个基点 [32][33] - 调整后EBITDA为负410万美元,去年同期为负340万美元,主要由于成为上市公司的成本 [34] - 第三季度现金余额为5520万美元,较6月底的6100万美元有所下降,但现金消耗接近调整后EBITDA [35][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 交易量连续第15个季度创新高,第三季度达到269,000笔,同比增长40%,环比增长12%,年化交易量超过100万笔 [11] - 现有客户交易量大幅增长,2年前首次使用的客户群体,其交易量平均增长近7倍 [12] - 新增买家用户约870家,达到17,300家,同比增长16% [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 海运进口量在第三季度旺季有所增加,同比增长5%,但主要航线如跨太平洋仍低于去年9%[19] - 全球航空货运量在第三季度环比增长2%,但同比持平,仍低于2019年水平 [20] - 海运集装箱运价在第三季度中期上涨约20%,但仍大幅低于去年水平,9月开始大幅下降 [21][22][23] - 航空货运价格在第三季度相对稳定,但同比下降约30% [24][25] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司继续致力于数字化传统国际货运市场,扩大市场流动性是首要目标 [9][10] - 持续增加买家和卖家,并拓展新的货运产品,如航空公司提供医药产品数字化预订 [15][16][17][18] - 正在推进"One Stack"项目,整合历史收购的不同软件系统,打造一个统一的平台 [66][67] - 正在投资人工智能技术,应用于产品创新,但不会带来公司业务的大幅变革 [64][65] - 正在发展航空公司间的舱位互联业务,未来两三年内有望带来更多交易量和更高的收益率 [70][71][72][73] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业正处于周期性下行,大多数客户收入和利润都下降了数十个百分点 [9] - 预计明年价格水平将保持低位,但相对稳定,不会进一步下降 [63] - 数字化转型的步伐不会受到中东局势的影响,公司业务未受到明显影响 [28][29] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Jason Helfstein 提问** 解决方案收入与宏观因素的关系,以及未来一年的预期 [42][43] **Zvi Schreiber 和 Ran Shalev 回答** 解决方案收入与客户(货代)的经营状况有间接关联,但公司预计明年解决方案收入仍将保持良好增长势头 [44][45][51][52] 问题2 **George Sutton 提问** 乘客运输增加对价格和交易量的影响,以及小件货物趋势对公司的影响 [59][60][61][62][63] **Zvi Schreiber 回答** 乘客运输增加会给价格带来下行压力,但公司部分收入与价格无关,因此影响有限;小件货物趋势不会对公司产生重大影响 [60][61][62][63] 问题3 **Unidentified Analyst 提问** 交易量增长但单笔收入较低的原因,以及航空和海运业务的盈利能力对比 [79][80][81][82][83][84] **Zvi Schreiber 回答** 单笔收入未增长是因为航空业务增长较快但收入较低,未来随着业务结构优化单笔收入有望提升;公司未披露航空和海运业务的具体盈利能力对比 [81][82][83][84]

营收与利润情况 - [2023年上半年营收9916000美元，2022年同期为9548000美元][6] - [2023年上半年运营亏损63866000美元，2022年同期为10049000美元][6] - [2023年上半年净亏损54998000美元，2022年同期为10222000美元][6] - [2023年上半年总营收为9916000美元，2022年同期为9548000美元，其中解决方案业务营收6451000美元，平台业务营收3465000美元；2022年解决方案业务营收6479000美元，平台业务营收3069000美元][132][146] - [2023年上半年运营亏损63866000美元，2022年同期运营亏损10049000美元][146] 资产与负债情况 - [截至2023年6月30日，现金及现金等价物为9294000美元，2022年12月31日为6492000美元][12] - [截至2023年6月30日，用户资金为3525000美元，2022年12月31日为3328000美元][12] - [截至2023年6月30日，总资产为97205000美元，2022年12月31日为41806000美元][12] - [截至2023年6月30日，总负债为19421000美元，2022年12月31日为20146000美元][12] - [截至2023年6月30日，总权益为77784000美元，2022年12月31日为21660000美元][12] 费用情况 - [2023年上半年研发费用为6014000美元，2022年同期为5119000美元][6] - [2023年上半年销售和营销费用为7081000美元，2022年同期为4901000美元][6] - [2023年上半年和2022年上半年，成本、研发、销售和营销、一般及行政费用分别为15.9万美元和6.5万美元、29.5万美元和13万美元、26.1万美元和23.7万美元、41.3万美元和30万美元][104] - [2023年和2022年上半年，公司与投资者子公司就海运货物指数相关商业协议产生的费用分别为95000美元和62000美元，截至2023年6月30日未结算余额为1000美元，2022年12月31日预付余额为31000美元][151] 现金流情况 - [2023年上半年经营活动净现金使用量为18,809,000美元，2022年同期为7,003,000美元][17] - [2023年上半年投资活动净现金使用量为51,470,000美元，2022年同期为4,989,000美元][17] - [2023年上半年融资活动净现金提供量为73,272,000美元，2022年同期为净使用281,000美元][43] 累计亏损情况 - [截至2023年6月30日，公司累计亏损173,704,000美元][32] 业务合并与交易情况 - [公司于2023年1月25日完成与Gesher的业务合并协议，记录一次性股份上市费用46,717,000美元][31] - [2023年1月25日公司完成交易，普通股授权股本增至3.5亿股，当日公司股票在纳斯达克开盘价为10.23美元，认股权证开盘价为0.74美元][59,60,74] - [2023年1月25日交易完成时，公司还完成私募，Forward Purchaser购买400万个单位，支付4万美元，履行1万美元承诺获100万股和50万份新认股权证；Backstop Investor履行1万美元承诺获100万股和10万份新认股权证；另一投资者按PIPE协议以1万美元购买100万股][79] 公司架构与子公司情况 - [公司运营分为平台和解决方案两个业务板块][48] - [公司拥有以色列、巴勒斯坦、美国、中国等多个子公司及9T Technologies LLC和Clearit Customs Services, Inc.等附属公司][23][24][25][26][27][28] - [2022年5月27日完成集团重组，Freightos - HK成为公司全资子公司][46] - [WebCargo、Freightos India、Clearit - CA分别是公司在西班牙、印度、加拿大的子公司，分别负责优化费率管理、产品分销、在线清关和经纪服务][53,54,55] 股份相关情况 - [截至2023年6月30日，公司普通股数量从年初的36,138,588股增加至47,481,609股，期间发行32,739股，因业务合并发行11,287,156股，员工行使期权转换23,126股][75] - [2022年2月收购Clearit时，Freightos - HK发行959,907股普通股，价值6573万美元][76] - [截至2023年6月30日，已发行普通股为4748.1609万股，2022年12月31日为847.8437万股；2023年无已发行优先股，2022年12月31日各类优先股合计3613.8588万股][98] - [2022年12月，公司向两家航空公司集团各发行11.8735万股普通股，向第三家发行5.9367万股普通股，价值262.1万美元；两家航空公司集团未来数年最多各可获26.1216万股，第三家最多可获32.0584万股][118] - [2023年3月，因7LFreight业务达成里程碑，公司向其卖方发行3.2739万股普通股，价值11.3万美元][119] - [2023年8月，公司向一家航空公司发行59368股普通股][154] 期权与认股权证情况 - [公司发行的认股权证可在特定期间内以11.5美元/股的价格购买普通股，若满足条件公司可0.01美元/份赎回，也可强制持有人无现金行权][85,86] - [截至2023年6月30日，公司董事会批准向集团员工和顾问授予总计983.3034万份股票期权，其中147.7611万份已行使为普通股，未分配池有291.0017万份；2022年12月31日未分配池有120.817万份][102] - [2023年上半年和2022年上半年授予期权的加权平均公允价值分别为每份2.16美元和2.1美元][105] - [2023年上半年和2022年上半年，期权期初数量分别为528.6884万份和385.4651万份，授予数量分别为26.4291万份和131.7338万份，行使数量分别为2.3126万份和11.3178万份，没收数量分别为7.9476万份和20.4579万份，期末未行使期权数量分别为544.8573万份和485.4232万份，期末可行使期权数量分别为311.2899万份和236.6149万份][104] - [截至2023年6月30日，流通在外的股份期权加权平均剩余合同期限为6.83年，2022年12月31日为7.28年][128] - [截至2023年6月30日，股份支付计划下向员工和顾问授予的未行使期权为5448573份，2022年6月30日为4854232份][134] - [截至2023年6月30日，待发行的或有普通股为1195671股，2022年6月30日为1600499股][148] - [截至2023年6月30日，流通在外的认股权证为14850000份][149] 其他事项 - [公司在报告期内亏损54,998万美元，经营活动现金流为负18,809万美元，但管理层认为公司有足够资金维持至少12个月运营][81] - [2023年2月，以色列子公司终止2022年4月与以色列银行建立的贷款安排，未使用该贷款且解除质押][90] - [2022年2月收购Clearit业务的或有付款公允价值基于管理层对被收购业务当前和预测财务结果的估计；2021年12月收购7LFreight的或有付款公允价值基于公司普通股当前公允价值、标准差及管理层对业绩指标达成概率的估计][70,92] - [IAS 1和IAS 8修正案分别于2023年1月1日起生效，IAS 1修正案预计影响公司年度财务报表会计政策披露，IAS 8修正案对中期合并财务报表无重大影响][67,68,88] - [2021年12月，公司与三家创始航空公司集团推出数字航空货运委员会（DACC）][99] - [2023年上半年用户资金减少189,000美元，2022年同期增加2,691,000美元][17] - [2023年上半年用户账户增加189,000美元，2022年同期减少2,691,000美元][17] - [2023年上半年和2022年上半年，股票期权加权平均预期期限分别为5.96 - 6.37年和5.97 - 6.10年，利率分别为4.18% - 4.21%和1.89% - 2.41%，波动率分别为47.56% - 47.12%和51.50% - 51.78%][125] - [2023年上半年，公司向非受雇董事支付薪酬64000美元，涉及3名董事；短期员工福利1103000美元，股份支付420000美元，关键管理人员数量为7人；2022年上半年短期员工福利951000美元，股份支付360000美元，离职后福利9000美元，关键管理人员数量为7人][140] - [2023年7月，公司实施运营效率和成本降低重组计划，裁员约50人，占团队约13%][141] - [截至2023年6月30日，公司为耶路撒冷办公室租赁协议提供5.5万美元银行担保][107]

财务数据和关键指标变化 - 2023年Q2收入为5.1百万美元,同比下降1.3%,按固定汇率计算下降2.6% [20] - IFRS毛利率为57.3%,去年同期为59.6%,非IFRS毛利率稳定在65% [20] - 2023年Q2调整后EBITDA为负530万美元,去年同期为负360万美元,主要由于成为上市公司的成本增加 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 平台业务交易量同比增长59%,达到239,000笔,年化近100万笔 [6] - 解决方案业务收入毛利率较高,有助于吸引和留住负责交易的用户 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国至北美西海岸海运价格下跌超90%,但自7月中旬以来有所反弹,上涨500美元/40英尺集装箱 [11] - 亚洲至北欧贸易需求从2022年6月到2023年6月增长3%,但整个季度同比下降 [11] - 空运价格受需求疲软和运力增加影响下降,亚洲至欧洲价格同比下降48%,亚洲至北美下降43%,跨大西洋下降44% [13] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司致力于数字化全球货运行业,提供更高效透明的解决方案 [17] - 公司在数字货运平台领域处于领先地位,预计将继续受益于行业需求 [17] - 公司正在开发新的AI驱动功能、与更多航空公司合作、与供应链软件提供商集成等创新 [26] - 公司在航空货运平台业务方面领先竞争对手5倍以上,保持了强大的市场地位 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业正经历周期性下滑,但公司正在采取措施确保在现有现金储备下实现盈利 [14] - 预计行业运价在第三季度有所回升,这可能会对公司业务产生积极影响 [15] - 尽管行业面临挑战,但公司仍有望实现交易量大幅增长,并建立可持续的资本高效型业务 [17] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Greg Pendy 提问** 新增航空公司对第三季度交易量的影响有多大,是主要来自现有航空公司的增长还是新增航空公司的贡献? [28] **Zvi Schreiber 回答** 公司正在与多家大型航空公司接洽,希望在下半年能有2-3家大型航空公司加入,这将带来显著的交易量增长。同时现有航空公司的交易量也在持续增长。公司对第四季度的交易量增长预期较为乐观。 [29][36] 问题2 **Jason Helfstein 提问** 全年指引暗示第四季度交易量有加速增长,这种预期是否过于乐观?解决方案业务收入增长放缓的原因是什么,未来有什么催化因素? [32] **Zvi Schreiber 回答** 公司对第四季度交易量增长的预期是基于行业的季节性特点以及有望在下半年增加的几家大型航空公司。尽管不能100%保证,但公司对此预期还是比较有信心的。 解决方案业务收入增长放缓是由于行业整体处于低迷状态,客户普遍财务状况不佳。但公司仍能保持较高的价格和客户留存率。随着行业下一轮周期的到来,解决方案业务有望实现更快增长。 [35][37]

财务数据关键指标变化 - 营收 - 2023年Q2营收510万美元，较2022年Q2下降1.3%，按固定汇率计算下降2.6%[5] - 预计2023年Q3营收为500 - 530万美元，同比增长5% - 13%；全年营收为2000 - 2120万美元，同比增长5% - 11%[6] - 2023年第二季度，公司营收为5093千美元，2022年同期为5159千美元，同比下降1.28%；上半年营收为9916千美元，2022年同期为9548千美元，同比增长3.85%[19] 财务数据关键指标变化 - 毛利率 - 2023年Q2 IFRS毛利率为57.3%，2022年Q2为59.6%；非IFRS毛利率为65.0%，与2022年Q2持平[5] - 2023年Q2和H1的IFRS毛利率分别为57.3%和57.8%，2022年同期分别为59.6%和60.5%[22] - 2023年Q2和H1的Non - IFRS毛利率分别为65.0%和65.0%，2022年同期分别为65.0%和65.7%[22] 财务数据关键指标变化 - 运营亏损与每股亏损 - 2023年Q2 IFRS运营亏损590万美元，与2022年Q2相同[5] - 2023年Q2 IFRS基本和摊薄每股亏损0.12美元，2022年Q2为1.03美元；非IFRS基本和摊薄每股亏损0.10美元，2022年Q2为0.77美元[5] - 2023年第二季度，公司净亏损为5711千美元，2022年同期为5980千美元，亏损幅度收窄4.50%；上半年净亏损为54998千美元，2022年同期为10222千美元，亏损幅度扩大438.04%[19] - 2023年Q2和H1的Non - IFRS每股基本和摊薄亏损分别为 - 0.10美元和 - 0.25美元，2022年同期分别为 - 0.77美元和 - 1.51美元[24] 财务数据关键指标变化 - 调整后EBITDA - 2023年Q2调整后EBITDA为负530万美元，2022年Q2为负360万美元[5] - 2023年Q2和H1的调整后EBITDA分别为 - 5283千美元和 - 11099千美元，2022年同期分别为 - 3557千美元和 - 6860千美元[23] - 2023年Q2和H1的调整后EBITDA利润率分别为 - 104%和 - 112%，2022年同期分别为 - 69%和 - 72%[23] 财务数据关键指标变化 - 资产与现金 - 截至2023年6月30日，公司总资产为97205千美元，较2022年12月31日的41806千美元增长132.51%[18] - 截至2023年6月30日，公司现金及现金等价物为9294千美元，较2022年12月31日的6492千美元增长43.16%[18] 财务数据关键指标变化 - 现金流量 - 2023年第二季度，公司经营活动净现金使用量为6445千美元，2022年同期为3614千美元，同比增长78.33%；上半年经营活动净现金使用量为18809千美元，2022年同期为7003千美元，同比增长168.58%[20] - 2023年第二季度，公司投资活动净现金使用量为30836千美元，2022年同期为389千美元，同比增长7724.16%；上半年投资活动净现金使用量为51470千美元，2022年同期为4989千美元，同比增长931.67%[20] - 2023年第二季度，公司融资活动净现金使用量为147千美元，2022年同期为174千美元，同比下降15.52%；上半年融资活动净现金流入为73272千美元，2022年同期为净流出281千美元[20] 财务数据关键指标变化 - 费用 - 2023年第二季度，公司研发费用为3017千美元，2022年同期为2645千美元，同比增长14.06%；上半年研发费用为6014千美元，2022年同期为5119千美元，同比增长17.48%[19] - 2023年第二季度，公司销售和营销费用为3461千美元，2022年同期为2670千美元，同比增长29.62%；上半年销售和营销费用为7081千美元，2022年同期为4901千美元，同比增长44.48%[19] - 2023年上半年，公司发生非经常性、非现金股份上市费用46717千美元[19] 财务数据关键指标变化 - 其他 - 无形资产为5734，商誉达7607[21] - 已发行股份为6573，或有对价为1768[21] - 收购子公司净现金为4183[21] 各条业务线数据关键指标变化 - 交易情况 - 2023年Q2实现创纪录的23.9万笔交易，同比增长59%，总预订价值（GBV）为1.548亿美元[5] - 预计2023年Q3交易数量为24.35 - 25.95万笔，同比增长27% - 35%；全年交易数量为97.3 - 104.2万笔，同比增长46% - 57%[6] 各条业务线数据关键指标变化 - 用户与承运商数量 - 平台独特买家用户数量较2022年Q2增长超10%，达到1.6万[5] - 2023年Q2在平台销售的承运商数量为37家，同比增长19%[5] 财务数据关键指标变化 - 毛利润 - 2023年Q2和H1的IFRS毛利润分别为2918千美元和5728千美元，2022年同期分别为3074千美元和5780千美元[22] - 2023年Q2和H1的Non - IFRS毛利润分别为3309千美元和6443千美元，2022年同期分别为3352千美元和6272千美元[22]