财务数据和关键指标变化 - 2021财年公司营收达900.1751万美元，较2020财年的621.035万美元增长45% [5] - 2021年第四季度公司营收为348.7649万美元，较2020年第四季度的220.0706万美元增长56% [6] - 2021财年公司毛损为97.1644万美元，占销售额的10.8%，2020财年毛损为71.0974万美元，占销售额的11.4% [7] - 2021年第四季度毛损为34.0624万美元，占销售额的9.8%，2020年第四季度毛损为53.7937万美元，占销售额的24.4% [7] - 2021财年运营费用占营收的比例较2020年下降10%，2021财年运营费用为562.7674万美元，2020财年为449.666万美元 [9] - 2021年第四季度运营费用为167.4683万美元，低于2020年同期的179.9242万美元 [9] - 2021财年净亏损占营收的比例较2020年下降11%，2021财年净亏损为659.6039万美元，2020财年为521.3025万美元 [10] - 截至2021年12月31日，公司现金为2194.8512万美元，2020年12月31日为2670.2804万美元，现金减少主要来自经营活动，部分被认股权证行使产生的现金抵消 [10] - 公司营运资金从2020年12月31日的2813.3031万美元降至2021年12月31日的2461.181万美元 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司交付的EV ARC系统数量创纪录，较上年同期增长109%；第三季度交付量和营收再创新高，交付量增长超123%；第四季度交付量和营收又创新高，系统交付量较2020年增长45% [14] - 2021年公司共制造124个EV ARC系统，交付119个，营收超900万美元，2020年为69个系统，营收略超600万美元，营收同比增长45% [14] - 2021年第四季度营收较上年同期增长59%，系统交付量较上一季度和2020年同期均显著增加 [15] - 2021年公司新签订单量创历史新高，较上年增长超131%，使公司首次在新的一年拥有大量已签约订单，生产不受影响 [15] - 2021年公司收到来自非政府商业部门的采购订单，包括汽车、商业地产、建筑、旅游、娱乐和教育等行业，同时对公用事业客户的销售也持续增长 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年公司从20个不同的美国州和加拿大获得订单或交付产品，是GSA合同全面生效的第一年，也是从联邦机会获得收入最多的一年 [19] - 公司目前的业务管道规模超9000万美元，且在不断增长，初始客户订单规模增加，从首次接触到收到客户采购订单的时间缩短 [34][35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为美国政府将成为全球最大的电动汽车充电基础设施消费者，公司产品适合满足政府目标，将加大政府关系投资 [20][21] - 公司计划继续改进现有产品，开发和交付新产品，如EV标准和UAV ARC，并继续发展知识产权组合 [64][65] - 公司认为自身产品与公用事业并非竞争关系，而是能满足其快速部署大量电动汽车充电站的需求，且在停电和限电时能提供电力 [27][29] - 公司计划通过收购带来价值的公司，继续扩大业务，如收购AllCell Technologies，以降低成本、增加收入和利润，提高竞争力 [53][56] - 公司企业赞助业务单元取得进展，聘请Superlative Group销售赞助合同，有潜在客户对赞助项目感兴趣 [60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2021年是破纪录的一年，各方面业务都取得了进展，预计2022年将继续打破纪录，未来也将持续增长 [13][65] - 尽管面临高通胀压力，但公司通过提高效率和降低成本，改善了毛利率，预计随着成本正常化和产量增加，2022年将实现正毛利 [44][51] - 公司资金充足，无需筹集资金，但会考虑战略投资机会，以符合股东、员工、客户和公司的最佳利益 [53][54] 其他重要信息 - 公司在2021年对工厂进行了投资，增加了工作站、工具、设备和人力资源，提高了生产效率和产品质量 [41][42] - 公司在2021年更换了审计师，从Solberg & Co更换为RSN，原因是公司在全国性交易所上市且规模扩大，需要全国性认可的审计公司 [87] - 公司的EV ARC产品改进后能多提供12%的能量，是有史以来最强大的版本 [64] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 其他州是否有类似加州的采购合同及购买紧迫性 - 公司在加州、佛罗里达州、马萨诸塞州有合同，GSA合同也适用于有灾难准备或紧急需求的政府实体，目前看到相关活动增加，但仍有部分人在观望联邦资金的分配 [69][70] 问题: 公司未来一年内部研发的重点 - 公司研发以销售和营销为导向，今年将更注重软件和固件，同时继续关注硬件，EV标准是今年的重点产品，还将使产品更智能、数据更丰富、传感器更多且更易操作，在储能方面也会继续大力投资 [72][73] 问题: 详细介绍AllCell收购案，包括客户群体重叠和差异化 - 此次收购战略意义明显，AllCell的客户群体与公司相似，双方在交叉销售方面有很大机会，但这不是收购的主要驱动力，收购主要是为了降低成本、增加收入和利润，提高竞争力 [76][77] 问题: Electrify America是否有更多订单及计划支出 - 公司与Electrify America积极合作，但无法透露其订单情况，强调公司业务与在电动汽车充电器上安装太阳能 canopy不同，公司产品具有更强的弹性，是产品而非项目 [80][82] 问题: EV ARC成本增加的具体金额及是否包括充电器成本 - 自疫情开始，EV ARC的组件材料成本增加了6600美元，包括充电器成本增加，公司将不再为客户承担充电器价格上涨的成本，会将其转嫁给客户 [83][84] 问题: 公司更换审计师的原因及新审计师是谁 - 更换审计师是因为公司在全国性交易所上市且规模扩大，需要全国性认可的审计公司，新审计师是RSN [87] 问题: 公司的并购背景是否会影响产品战略，是否会为控制成本而收购 - 公司会关注能降低成本、增加技术粘性、提高竞争力、开拓新市场或新客户的机会，符合公司战略的并购会考虑，但不会盲目收购，收购是为了降低成本 [88][89] 问题: 2022年政府和企业销售的组合情况 - 政府和企业销售都将增长，目前对政府销售的走向更有把握，但有几个企业机会可能超过以往政府业务，由于历史数据不足，无法给出科学的销售组合预测 [92] 问题: 业务管道中政府和企业的比例 - 业务管道规模超9000万美元，目前可能更偏向政府，但比例可能会快速变化 [93] 问题: AllCell收购案是否会使公司在2022年实现正毛利率 - 会 [94] 问题: 公司是否已实施价格上涨，何时会实施 - 公司尚未实施产品价格上涨，目前不会提高产品价格，但会告知新客户，如果他们选择价格上涨的充电器，公司将把成本转嫁给他们 [95] 问题: 参观工厂的赞助方讨论进展如何 - 赞助方了解成本、商业模式和好处，来工厂是为了了解公司管理能力，虽然还未达成交易，但他们有较高的兴趣 [97] 问题: 赞助业务是否有其他参观或讨论 - 目前赞助业务比以往更活跃，几年前人们对此兴趣不大，现在情况正在改变 [99] 问题: 产品是否有价格上限，为何不转嫁成本，是否受政府合同限制，充电器成本占产品总成本的比例 - 产品没有价格上限，公司认为目前价格既能促进销售，又有明确的盈利路径，政府合同虽有定价，但公司认为增加销量和降低成本更重要，充电器成本占产品总成本的比例在2% - 10%之间 [102][103][104]

市场规模与趋势 - 公司可再生能源基础设施产品和技术解决方案目标市场年全球支出达数十亿美元[16] - 全球锂离子电池市场规模预计从2021年的411亿美元增长到2030年的1166亿美元，复合年增长率为12.3%[28] - 高盛预计电动汽车基础设施市场将获得6万亿美元投资，彭博社预测到2040年将有5.59亿辆电动汽车上路[39] 产品研发与推出 - 2019年公司部署首个提供50kW直流快充的EV ARC™直流快充装置，每日续航可达1100英里[22] - 2020年公司推出新一代带车载电池存储的Solar Tree®直流快充产品，无需电网连接[24] 政策法规与行业动态 - 挪威2025年、德国2030年起禁售汽油和柴油车，多数禁令2040年前实施[19] - 联邦太阳能投资税收抵免可提供相当于太阳能系统购买金额26%的税收抵免[44] - 规则179折旧或奖金折旧允许客户在太阳能系统投入使用的第一年加速折旧，最高可达系统成本的100%[45] - 规则30C是一项税收抵免，最高可达电动汽车供应设备成本的30%[45] - 2021年11月通过的联邦基础设施法案拨款75亿美元用于在美国部署50万个电动汽车充电站[45] 产品特性与优势 - EV ARC™产品可同时为1 - 6辆电动汽车充电，单个装置可为多达12个停车位提供充电[20] - EV ARC™电子设备在太阳能雨棚下，可防9.5英尺洪水[20] - 公司EV ARC™和Solar Tree™产品可替代支持电动汽车充电器所需的基础设施[17] - 公司产品内置可再生能源，可自行发电和存储电力，也可连接电网[19] - 公司EV ARC™产品无需电网连接，无需挖掘、开关设备或变压器升级，通常无需建筑或其他许可证[20] - 公司EV - Standard™产品结合太阳能、风能和路灯电网连接，可在路边提供有意义的二级电动汽车充电[26] - 美国每年停电成本高达2000亿美元，公司产品可应对停电问题[29] - 建议25%的电动汽车充电基础设施应独立于集中电网，公司产品可满足此需求[30] - 公司BeamTrak™专利太阳能跟踪解决方案比固定阵列多发电25%[63] 产品应用范围 - 公司产品在29个美国州、170个城市、3个国际国家和美国维尔京群岛使用[39] 历史合作案例 - 2012年花旗集团支付4100万美元获得纽约市自行车共享项目五年冠名权，2019 - 2024年又支付7000万美元续约[31] 销售与收入情况 - 2021年11月通过GSA MAS合同售出23个EV ARC，总计收入1853374美元[50] - 2020 - 2021年Electrify America合同确认收入总计1833698美元[51] - 2021年55%的收入来自加州的州机构和市政当局[68] 客户情况 - 公司目前有6个公用事业客户，预计数量会增加[52] - Electrify America需花费约20亿美元（其中8亿美元在加州）用于EV充电基础设施建设[58] 生产能力 - 公司目前租赁约53000平方英尺的设施，单班每周五天可生产约260个EV ARC™单元，三班每周七天可生产约4000个[64] 订单情况 - 2021年12月31日公司积压订单为410万美元，其中390万美元可在12个月内交付[68] 人员情况 - 截至报告日期，公司有86名员工，其中8名为临时员工[70]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司营收202.06万美元，较2020年第三季度的123.74万美元增长63%；前9个月营收551.41万美元，较上一年同期的400.96万美元增长38% [6] - 2021年第三季度毛损20.80万美元，2020年同期为18.87万美元；2021年前9个月毛损631.00万美元，2020年同期为17.30万美元，毛损增加主要因2020年初推出的新EVR 2020系统成本增加 [9] - 2021年第三季度运营费用148.13万美元，2020年同期为90.70万美元；2021年前9个月运营费用395.30万美元，2020年同期为269.74万美元，运营费用增加主要因股票期权非现金补偿费用、董事股份归属、销售和营销费用以及研发人员数量增加 [11] - 2021年第三季度净亏损168.86万美元，2020年同期为110.00万美元；2021年前9个月净亏损458.12万美元，2020年同期为287.65万美元，净亏损增加因毛损和运营费用增加 [12] - 截至2021年9月30日，公司现金2307.85万美元，2020年12月30日为2670.28万美元，现金减少主要因年初至今运营现金使用，部分被认股权证行使抵消；营运资金从2020年12月31日的2806.83万美元降至2021年9月30日的2612.51万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度，公司向加利福尼亚州总务部合同部署了加州订购的53个单位中的23个，并在佛罗里达州共享协会合同交付了首个单位，年初至今的收入增长主要来自州和地方政府以及联邦客户 [7] - 2021年第三季度是强劲的预订季度，公司收到超540万美元新订单，其中包括三份新的联邦总务管理局合同订单，第三季度末合同积压超710万美元 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至9月30日，公司订单管道创纪录达7500万美元，积压订单超700万美元，季度销售额超500万美元，第三季度营收220万美元，第三季度VR交付量创纪录 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续执行战略计划，政府、企业和电动汽车充电行业同行开始认可公司推广的快速部署、独立于电网、可持续且强大的电动汽车充电基础设施理念，公司具有先发优势和一系列基础专利 [17][18] - 公司产品可使任何电动汽车充电器工作，目标市场涵盖所有电动汽车充电公司以及几乎所有交通方式，随着新产品推出，市场覆盖范围将更广 [22][23] - 公司销售模式发生转变，订单规模增大，销售流程加速，联邦政府对电动汽车充电基础设施的需求增加，公司产品是理想解决方案，订单管道和积压订单增长迅速 [28][30][31] - 公司赞助业务有进展，虽未计入订单管道，但预计赞助业务量将成为增长的重要驱动力，并带来高利润的经常性收入流 [34] - 公司与传统电网连接的充电基础设施竞争，传统方式成本和风险增加，而公司产品成本下降、部署速度加快、能源密度提高，未来优势将更明显 [52][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前全球环境下降低成本不易，但公司在第三季度降低了成本，预计随着材料成本正常化和内部效率提升，盈利能力将显著改善 [20][44] - 公司将继续投资以提高产能，满足产品需求的大幅增长，对未来发展充满信心，认为行业需求将大幅增加，公司将受益于基础设施法案的资金支持 [46][50] - 公司运营资本充足，无需进行不必要的稀释或低价融资，将寻找符合公司和股东利益的战略增长机会 [59][60] 其他重要信息 - 因退伍军人节EDGAR系统关闭，10 - Q报告将于次日上午发布 [3] - 公司参加2021年车队前进会议，展示产品，圣何塞市开始使用公司的EV ARC为车队车辆供电 [14][16] - 第三季度公司创造了由本地可再生能源供电的量产电动飞机最长飞行世界纪录，证明产品可为多种交通工具提供动力 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司与其他电网连接的电动汽车充电公司相比，增长速度预期如何 - 随着电网连接基础设施安装成本、复杂性和风险增加，公司产品优势将逐渐显现，预计公司增长速度将超过传统电网连接公司，且公司产品在总成本上具有竞争力 [64][66][67] 问题2: 沃尔沃销售渠道是否为全球渠道，是否包含在7500万美元订单管道中 - 目前订单管道中没有该渠道的订单，但这是一个很好的机会，公司产品可用于为沃尔沃建筑设备充电，该行业有很大的增长潜力 [70][72] 问题3: 自上次财报电话会议以来，赞助业务有何进展，EV标准产品是否仍计划在2022年推出，公司是否仍专注于降低EV ARC制造成本 - 赞助业务有持续进展，更接近成功；公司仍专注于降低EV ARC成本，同时也认识到EV标准产品对公司和行业未来的重要性，正在招聘工程人员以推进相关工作 [73][74] 问题4: 目前生产速率是多少，每周发货多少单位 - 生产速率有所提高，目前目标是每天生产一个单位，最终目标是每个工作站每天生产一个单位，但实现该目标需要时间和投资，由于需求快速增长，公司有动力实现这一目标 [75] 问题5: 公司在第三季度管理供应链并降低成本，是否会对第四季度产生影响，本季度是否有发货延迟 - 发货延迟主要威胁来自运输，而非上游供应链问题，公司已改进流程，提高效率，但仍会密切关注运输情况，确保产品能送达客户 [77][78] 问题6: 订单管道从第一季度的5000万美元增长到7500万美元，本季度新增的500万美元订单是否为额外增长 - 是从第二季度到第三季度订单管道从5000万美元增长到7500万美元，新增订单使订单管道、积压订单和收入均较上年同期增加 [80][81] 问题7: 海军陆战队订单的机会如何，是否有增长空间 - 海军陆战队对基础设施的弹性有很高要求，公司产品可满足其需求，目前订单用于非战术车辆，但未来战术和非战术车辆都有电气化需求，公司有GSA合同，产品优势明显，有望获得该业务的较大份额 [83][84] 问题8: 赞助业务处于什么阶段，与多少人进行了沟通 - 公司聘请了专业顾问与很多人进行沟通，但无法透露具体进展，管理层对该业务有信心，认为成功只是时间问题 [88][89] 问题9: 是否会进行小批量赞助交易以启动业务 - 公司不会进行大规模的小批量部署，但对于特定小范围的部署可能不会拒绝，更倾向于等待大规模的成功交易 [92]

财务数据关键指标变化 - 收入 - 公司2021年前九个月收入从2020年同期的400.9644万美元增至551.4102万美元，其中71%来自州和地方政府，14%来自联邦客户，11%来自企业客户[106] - 2021年第三季度收入为202.0612万美元，较2020年同期的123.7434万美元增长63%，新增订单540万美元，9月30日积压订单达710万美元[114] - 2021年前九个月收入为5514102美元，较2020年同期的4009644美元增长38%，主要因加州交付30个订单及联邦机构销售增长[119] 财务数据关键指标变化 - 毛损 - 2021年9月30日止九个月公司毛损为63.102万美元，上年同期为17.3037万美元[110] - 2021年第三季度毛损为20.8023万美元，2020年同期为18.8732万美元，毛损增加主要因新EV ARC™ 2020单元成本增加及钢材等成本上升[116] - 2021年前九个月毛亏损为631020美元，2020年同期为173037美元，主要因新设备成本、钢材价格和运输成本增加[120] 财务数据关键指标变化 - 总运营费用 - 2021年第三季度总运营费用为148.1306万美元，较2020年同期的90.6962万美元增长63%，主要因非现金补偿费用、销售和营销费用等增加[117] - 2021年前九个月总运营费用为3952991美元，较2020年同期的2697418美元增长47%，主要因非现金补偿、销售和营销等费用增加[121] 财务数据关键指标变化 - 其他收入和费用 - 2021年第三季度其他收入和费用为收入698美元，2020年同期为费用159美元[118] 财务数据关键指标变化 - 净亏损 - 2021年第三季度净亏损为168.8631万美元，较2020年同期的110.0023万美元增加59.2777万美元，主要因毛损和运营费用增加[118] - 2021年前九个月净亏损为4581228美元，较2020年同期的2876501美元增加1704727美元，主要因毛亏损和运营费用增加[124] 财务数据关键指标变化 - 利息收入和支出 - 2021年前九个月利息收入为3658美元，2020年同期为10280美元；2021年前九个月利息支出为50美元，2020年同期为11357美元[123] 财务数据关键指标变化 - 现金 - 2021年9月30日现金为23078452美元，2020年12月31日为26702804美元[125] 财务数据关键指标变化 - 经营、投资、融资活动现金 - 2021年前九个月经营活动净现金使用为5160604美元，投资活动净现金使用为533999美元，融资活动净现金提供为2070251美元[127] - 2021年前九个月投资活动现金使用包括473318美元购买制造设备和60681美元专利相关成本[129] - 2021年前九个月融资活动现金包括2684519美元认股权证行使所得，使用614269美元支付无现金股票期权行使的工资税[130] 财务数据关键指标变化 - 营运资金 - 营运资金从2020年12月31日的28133031美元降至2021年9月30日的26125088美元，主要因经营现金使用[131] 业务线数据关键指标变化 - 产品线 - 公司设计了五条产品线，包括EV ARC™、Solar Tree® DCFC等，其中EV ARC™ 2020于2019年开始部署[99] 业务线数据关键指标变化 - 专利 - 公司在2019年底和2020年获得两项新专利，在中国获得可变形EV ARC™新专利[109] 业务线数据关键指标变化 - 产品优势 - 公司认为其电动汽车充电基础设施产品的主要差异化优势在于降低成本和复杂性、具有市场先发优势、可在停电时运行及持续创新能力[105]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度营收212.11万美元，较2020年同期的145.52万美元增长46%；2021年上半年营收349.35万美元，较2020年同期的277.22万美元增长26% [6] - 2021年第二季度毛损27.39万美元，2020年同期毛利5.53万美元；2021年上半年毛损42.30万美元，2020年同期毛利1.57万美元，毛损增加主要因2019年底推出的新EV ARC 2020系统成本增加 [9] - 2021年第二季度运营费用136.90万美元，2020年同期为88.85万美元；2021年上半年运营费用247.17万美元，2020年同期为179.05万美元，运营费用增加主要因非现金补偿费用、股票期权费用、董事股份归属以及销售和营销费用增加 [11] - 2021年第二季度净亏损164.18万美元，2020年同期为83.40万美元；2021年上半年净亏损289.26万美元，2020年同期为177.65万美元，净亏损增加因毛损和运营费用增加 [12] - 截至2021年6月30日，公司现金为2530.86万美元，较2020年12月31日的2670.28万美元有所减少；营运资金从2020年12月31日的2806.33万美元增至2021年6月30日的2817.74万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度向加利福尼亚州交付7个订单中的首批产品，向纽约市合同交付2个单位，并向加州客户交付第二代Solar Tree产品 [7] - 第二季度及年初至今，市政销售强劲，通过联邦GSA合同增加了对联邦机构的销售，企业客户销售也有所增加，截至2021年6月30日，合同积压约为370万美元 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司订单量增加，单笔采购订单出现多单位情况，订单来源从以市政政府为主，扩展到企业客户、州和联邦订单 [20][22] - 公司销售管道超过7500万美元，较之前的5000万美元有显著增长 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为电动汽车充电基础设施需求加速增长，传统部署方式将不足，因此开发相关产品并投资未来 [19] - 公司增加在销售和营销、政府关系、研发和工厂改进等方面的投资，以应对业务增长 [54] - 公司计划扩大国际市场，优先考虑欧洲市场 [76] - 公司继续推进“Driving on Sunshine”赞助和冠名权网络业务，有望取得成功 [80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为政府对电动汽车行业的支持增强，消费者对电动汽车的接受度提高，将带来巨大的充电基础设施需求 [31][46] - 公司预计销售管道将继续增长，转化率将提高，订单执行能力将显著改善并实现盈利 [52] 其他重要信息 - 公司产品在应对电网故障和自然灾害方面具有优势，可作为战略电力储备的一部分 [40] - 公司新Solar Tree产品已在加州投入使用，可用于充电大型车辆，公司还获得了中国的一项专利 [74][75] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: GSA合同如何使联邦采购过程更轻松 - 有了GSA合同，之前繁琐的审查、竞争过程、技术和公司审查等都已完成，联邦实体可直接购买产品，过程无缝且快速，对公司和客户都更方便 [86][87] 问题2: 近期产品有哪些改进 - EV ARC充电容量提高12%，工程团队通过提高产品效率实现；工程团队还在研究改进制造工艺，以降低成本、提高部署速度和盈利能力 [88][90] 问题3: 如何与客户沟通潜在的通胀压力 - 本季度运输成本对毛利率影响大，但主要是公司自身交付效率问题，而非通胀。公司正采取措施控制运输成本，提高自身交付能力。公司认为提高盈利能力的关键在于提高生产效率和增加销量，而非提高销售价格 [92][95] 问题4: 军方对公司产品的兴趣与公司产能之间是否存在矛盾 - 过去军方可能对公司规模和执行能力有疑虑，但公司目前向多个加州机构交付产品，证明了自身能力。军方有清洁车队的需求，公司产品能满足其快速部署和能源安全的要求，公司有望从中受益 [98][102] 问题5: 运输和处理收入是如何确定的 - 运输和处理收入因地点而异，公司使用自有运输系统时成本较低且可盈利，但在向客户报价后运输成本上涨时会面临问题。公司认为运输成本上涨有一定的暂时性，将加强自身运输能力和规划控制 [104][106] 问题6: 能否详细说明更新后的销售管道数据及客户构成 - 销售管道中的机会都是现实且有购买潜力的，目前仍以市政和地方政府为主，但企业、联邦和州政府的需求也在显著增加，同时工作场所充电需求也在回归 [108][112] 问题7: “Driving on Sunshine”倡议的时间安排如何 - 该倡议需要时间和努力，目前正在推进，虽未获得赞助商，但市场对其接受度在提高，公司有信心最终实现目标 [114][116] 问题8: 产品组合中Solar Tree的需求情况如何 - 目前销售管道仍主要由EV ARC产品驱动，但Solar Tree的需求也在增加。Solar Tree今年首次部署，尚未正式推出 [121][122] 问题9: 能否提供更多关于EV standard产品的细节 - EV standard产品的性能目标与EV ARC相近，旨在满足每日续航补充需求，可同时为多辆车充电。公司将继续追求知识产权保护，但会保持纪律性 [126][130] 问题10: 公司在欧洲是否有专利保护 - 公司在欧洲有一定的专利保护，但获取欧洲专利成本高且复杂，公司会谨慎处理。目前欧洲是最大的电动汽车市场，公司更看好在欧洲的业务发展机会 [133][134] 问题11: 销售方式会如何发展 - 目前大部分销售是直接拓展，但随着基础设施计划的推进，预计会有更多的招标活动。公司过去在招标中表现出色，有信心赢得更多合同 [136][137]

公司收入情况 - 公司2021年前六个月收入从2020年同期的277.221万美元增至349.349万美元，增长26%[94][106] - 2021年第二季度收入为212.1098万美元，较2020年同期的145.5158万美元增长46%[101] 公司毛利润情况 - 2021年6月30日结束的六个月公司毛亏损42.2997万美元，而2020年同期毛收入为1.5695万美元[97] - 2021年6月30日结束的三个月公司毛亏损27.3877万美元，2020年同期毛收入为5.5336万美元[102] - 2021年上半年毛亏损422,997美元，而2020年同期毛收入为15,695美元[108] 公司总运营费用情况 - 2021年6月30日结束的三个月总运营费用为136.901万美元，较2020年同期的88.8456万美元增长54%[103] - 2021年上半年总运营费用为2,471,685美元，较2020年同期的1,790,456美元增长38%[109] 公司利息收支情况 - 2021年第二季度利息收入为1924美元，2020年同期为627美元；2021年第二季度无利息支出，2020年同期为665美元[104] - 2021年上半年利息收入为2,910美元，2020年同期为9,519美元；2021年上半年无利息支出，2020年同期为10,437美元[110] 公司净亏损情况 - 2021年6月30日结束的三个月净亏损164.1788万美元，较2020年同期的83.3957万美元增加80.7831万美元[105] - 2021年上半年净亏损2,892,597美元，较2020年同期的1,776,478美元增加1,116,119美元[111] 公司积压订单情况 - 2021年6月30日公司积压订单为370万美元[101][106] 公司专利情况 - 公司在2019年底和2020年获得两项新专利，在中国也获得可变形EV ARC™新专利[96] 电动汽车市场政策情况 - 拜登提议向电动汽车市场投资1740亿美元，新增50万个公共电动汽车充电站；2021年8月提出的1万亿美元基础设施法案包含75亿美元用于全国插电式电动汽车充电器网络建设[94] 公司现金情况 - 2021年6月30日现金为25,308,606美元，2020年12月31日为26,702,804美元[112] 公司经营、投资、融资活动净现金情况 - 2021年上半年经营活动净现金使用量为3,750,649美元，2020年同期为2,356,727美元[112] - 2021年上半年投资活动净现金使用量为206,004美元，2020年同期为184,323美元[112] - 2021年上半年融资活动净现金提供量为2,562,455美元，2020年同期为643,988美元[112] 公司营运资金情况 - 营运资金从2020年12月31日的28,063,320美元增加至2021年6月30日的28,177,437美元[118] 公司股票发行募资情况 - 2020年7月7日和11月27日两次公开发行股票，分别募资约1050万美元和690万美元[120]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司报告收入为137.2392万美元，较2020年第一季度的131.7052万美元增长4% [6] - 截至2021年3月31日，公司合同积压约为120万美元 [7] - 2021年第一季度，公司毛亏损为14.912万美元，而2020年同期为3.9641万美元，毛亏损增加主要是由于2019年底推出的新EV ARC 2020系统成本增加 [8] - 2021年第一季度，公司运营费用为110.2675万美元，而2020年第一季度为90.2万美元，运营费用增加是由于非现金补偿费用、股票期权费用、董事股份投资增加，以及为支持收入增长增加销售员工和为降低产品成本及产品开发增加研发员工 [10] - 2021年第一季度，公司净亏损为125.0809万美元，而2020年第一季度为94.2521万美元，净亏损增加是由于毛亏损和运营费用增加 [11] - 截至2021年3月31日，公司现金为2821.4029万美元，而截至2020年12月31日为2670.2804万美元，现金增加主要是由于认股权证的行使，部分被运营现金使用所抵消，公司营运资金也增加至2950.7478万美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在本季度向市政当局、联邦、学术、公用事业和企业业务部门交付了系统，并向Jeep和其合作伙伴Electrify America提供了EV ARC系统，以支持其在美国越野步道起点提供可再生充电的项目 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目前的合同积压超过500万美元，预计所有积压订单将在2021年转化为收入，且大部分将在第三季度末前交付 [18] - 公司的管道业务比以往任何时候都大，预计将以加速的速度进入美国其他18000多个城市 [63] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划扩大生产规模，提高毛利率，通过增加产量来分摊设施的固定成本，同时改进保理设施，提高效率，降低成本 [66][67] - 公司将继续专注于政府关系，确保公司在交通电气化和能源安全方面的重要贡献得到政府的认可和支持，并获得平等的竞争机会 [53] - 公司将在2021年下半年专注于EV Standard产品的开发，认为该产品是解决路边充电问题的重要解决方案，未来将为公司带来重要的收入来源 [71] - 公司正在推进Driving on Sunshine项目，吸引赞助商参与该项目 [72] - 行业正朝着交通电气化的方向发展，政府和企业对电动汽车充电基础设施的需求不断增加，公司认为自己是全球唯一提供快速部署、可扩展、强大且总拥有成本最低的电动汽车充电基础设施解决方案的公司，具有良好的知识产权保护，能够满足市场需求 [22][29][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为行业向清洁能源和交通融合的转变正在加速，公司处于有利地位，可以利用这一趋势，最近获得的加州订单表明未来对快速部署和弹性离网电动汽车充电基础设施的需求将显著增加 [22][43] - 公司预计疫苗接种后，政府和企业对电动汽车充电基础设施的需求将加速增长，公司产品比以往任何时候都更好，正在努力提高所有产品的毛利率，预计2021年及以后将有一个忙碌而美好的发展前景 [77] 其他重要信息 - 公司因更换审计师RSM，确保所有活动符合美国证券交易委员会（SEC）的要求，导致第一季度财报电话会议延迟，但公司财务状况没有问题，且在延迟期间未对文件进行重大更改，也未延迟提交第一季度财报 [14][15][16] - 公司参与了圣地亚哥和堪萨斯城的新闻活动，展示了公司产品为多辆车充电的能力，以及满足城市车队日常续航补充的需求 [59][60][62] - 公司首次向娱乐行业和森林服务部门交付了产品，并在华盛顿特区安装了EV ARC系统，展示了公司产品的广泛应用机会 [64][65] - 公司欢迎Nancy Floyd加入董事会，她在清洁能源领域有出色的投资记录 [74][75] 问答环节所有提问和回答 问题1: 加州政府订购的52个ARC是否包含在500万美元的积压订单中，企业端是否有类似的大订单机会？ - 52个ARC订单包含在积压订单中，任何已签订合同的订单都被视为积压订单 [79] - 企业端有类似的大订单机会，如Electrify America/Jeep项目就是一个很好的例子，预计疫苗接种后的下半年，企业对电动汽车充电基础设施的需求将大幅增加 [80][82] 问题2: 公司的赞助机会有哪些合作伙伴，是否有多个合作伙伴？ - 公司没有与任何一方独家合作，目前已聘请了一家专门销售企业赞助的团队，他们专注于交通领域，有良好的人脉和成功案例，且只有在成功促成赞助时才会获得可观报酬 [85][86][87] 问题3: 本季度销售是否与Wrangler 4xe发布和Moab活动有关，是否与其他原始设备制造商（OEM）就赞助和充电桩进行过讨论，公司供应链是否有获取太阳能模块或电池的问题？ - 公司未宣布相关信息，无法提供具体内容，但随着更多电动汽车产品的推出，消费者对充电基础设施的需求将增加，公司认为自己是满足这一需求的理想解决方案 [90][91][92] - 目前公司供应链没有获取太阳能模块或电池的重大问题，公司会持续监控，但预计不会出现此类延迟 [94] 问题4: 公司是否准备好应对未来一年可能出现的大量订单，生产设施和财务能力是否能够承受，以及百万英里电池技术对公司现金流和业务的风险？ - 公司的生产设施有20倍的增长空间，目前可通过增加班次和外包部分组件来提高产量，预计可达到每年2200个单位，同时公司有足够的运营资金和无债务，能够支持业务扩展，必要时也会考虑战略融资 [97][98][103] - 百万英里电池技术对公司是利好消息，因为无论电池容量大小，电动汽车都需要充电，公司从事的是充电业务，与电池销售无关 [105][106][107] 问题5: 如何定义Jeep Stellantis项目的长期机会，订单管道中平均订单规模是否增加，以及EV Standard产品在订单管道和积压订单中的情况、性能、定价和利润率预期？ - 该问题更适合由Stellantis和Electrify America回答，公司认为这是一个巨大的机会，但不认为这是一个小众产品，公司的产品适用于各种场景，包括停车场和越野场所 [110][111][113] - 订单管道中的平均订单规模正在增加，从过去的小订单向更大规模的订单转变 [117][118] - 目前订单管道中没有EV Standard产品的机会，公司对该产品持保守态度，会在产品准备好后再进行销售，但认为该产品未来可能成为公司销量最高的产品 [116] 问题6: 上一季度订单管道金额和转化率的最新情况，以及在圣地亚哥工厂达到50%毛利率需要的生产水平？ - 目前订单管道总额约为4700万美元，之前曾达到约4900万美元，后因将约500万美元的订单从管道转移到积压订单而下降，但整体趋势向好 [120] - 工厂不需要达到满负荷生产（2200个单位）就能达到50%的毛利率，毛利率的提升将来自于产量增加、固定成本分摊、电池和太阳能模块等成本降低以及工程改进等多方面因素 [122][123][124] 问题7: 公司达到盈亏平衡所需的收入是否仍在1000 - 1100万美元左右，下一季度是否可能盈利？ - 公司未预测下一季度盈利，达到盈亏平衡所需的收入有所增加，因为公司正在进行多项投资，包括政府关系、增加销售员工和营销支出等，但公司相信这些投资将带来更大的收益 [126][127][128]

营收数据变化 - 2021年第一季度营收为137.2392万美元，较2020年同期的131.7052万美元增长4%[89][97] 积压订单情况 - 2021年3月31日的积压订单为120万美元[97] 毛亏损数据变化 - 2021年第一季度毛亏损为14.912万美元，2020年同期为3.9641万美元[92][98] 总运营费用变化 - 2021年第一季度总运营费用为110.2675万美元，较2020年同期的90.2万美元增长22%[99] 净亏损数据变化 - 2021年第一季度净亏损为125.0809万美元，较2020年同期的94.2521万美元增加30.8288万美元[100] - 2020年第一季度净亏损942,521美元，非现金费用项目减少108,152美元[105] 现金数据变化 - 2021年3月31日现金为2821.4029万美元，2020年12月31日为2670.2804万美元[101] 经营活动净现金使用量变化 - 2021年第一季度经营活动净现金使用量为85.5783万美元，2020年为155.3276万美元[102] 投资活动净现金使用量变化 - 2021年第一季度投资活动净现金使用量为5.5574万美元，2020年为14.3512万美元[102] - 2021年第一季度投资活动使用现金，购买制造设备33,445美元，专利相关成本22,129美元；2020年第一季度分别为125,142美元和18,371美元[106] 融资活动净现金提供量变化 - 2021年第一季度融资活动净现金提供量为242.2582万美元，2020年为27.9632万美元[102] - 2021年第一季度融资活动产生现金，认股权证行使所得2,469,544美元，支付与无现金股票期权行使相关的工资税46,962美元；2020年第一季度分别为282,350美元和2,718美元[107] 专利获取情况 - 2019年底和2020年公司获得2项新专利[91] 2020年第一季度运营活动现金情况 - 2020年第一季度运营活动使用现金，库存增加605,396美元，预付费用和其他流动资产增加308,685美元，应收账款增加214,077美元等[105] - 2020年第一季度运营活动提供现金，应付账款增加522,770美元，应计费用增加79,456美元，应付销售税增加22,218美元，递延收入增加5,447美元[105] 营运资金变化 - 营运资金从2020年12月31日的28,063,320美元增加到2021年3月31日的29,507,478美元[108] 股票发行情况 - 2020年7月7日，公司以每股8.25美元发行1,393,900股普通股，扣除相关费用后约获得10,500,000美元；11月27日，以每股30.00美元发行250,000股普通股，扣除相关费用后约获得6,900,000美元[110] 净利润预期 - 公司近年来产品销售未实现净利润，预计随着收入增长净利润将改善[109] 资金筹集需求 - 公司可能需通过发行证券或债务工具筹集资金，直至实现正现金流[109] 资产负债表外安排情况 - 公司无对投资者有重大影响的资产负债表外安排[113]

公司产品目标市场与应用场景 - 公司可再生能源产品目标市场为电动汽车充电基础设施、户外媒体广告和能源安全与灾难准备，全球年度支出达数十亿美元[17] - 美国能源部称美国每年停电损失高达2000亿美元，公司产品可应对电网故障[33] - 有人建议25%的电动汽车充电基础设施应独立于集中式电网，公司产品适合提供此类解决方案[34] 公司产品研发与专利情况 - 2019年公司开始部署升级版EV ARC™ 2020，同年部署首个提供50kW直流快充的EV ARC™直流快充装置，每天可为电动汽车提供达1100英里续航[23] - 2020年公司推出新一代带车载电池存储的Solar Tree® DCFC产品，无需连接公用电网[26] - 2019年12月31日公司的EV - Standard™产品获得美国专利商标局专利，目前处于开发中[28] - 2020年11月24日公司的UAV ARC™无人机充电产品获得美国专利商标局专利，目前处于开发中[29] - 2019年底和2020年，公司获得两项新专利，预计将扩展产品并进入新市场[139] 公司业务模式与合作案例 - 2012年花旗集团支付4100万美元获得纽约市自行车共享项目五年冠名权，2019 - 2024年花旗银行又支付7000万美元延长冠名权协议，公司打算复制此模式[30] - 公司打算提供为期五年的赞助协议，认为EV ARC™可提供20年服务，将通过续签赞助协议创造长期经常性收入流[31] - 2020年公司与圣地亚哥市达成合作协议，在全市部署太阳能电动汽车充电基础设施[32] 行业市场趋势与政策环境 - 未来24个月至少将发布100款新电动汽车模型[41] - 高盛预计电动汽车基础设施市场将获得6万亿美元投资，彭博社预测到2040年将有5.59亿辆电动汽车上路[43] - 通用汽车计划到2035年仅提供零排放汽车，加州和马萨诸塞州要求到2035年销售的新车和客运卡车为零排放车辆[43] - 联邦太阳能投资税收抵免为太阳能能源系统购买金额的26%，规则179折旧或奖金折旧可在第一年加速折旧系统成本的100%，代码第30C节可提供最高3万美元、购买成本30%的税收抵免[49] - 拜登承诺在美国高速公路部署50万个公共可用的电动汽车充电站[51] - 电气化美国需花费约20亿美元（其中8亿美元在加州）建设电动汽车充电基础设施[61] - 联邦政府为太阳能电力系统及相关储能系统安装提供30%税收抵免，2009年至今商业和住宅安装均适用[104] 公司销售合同与收入情况 - 2017 - 2021年纽约市合同，已收到3份采购订单，总合同价格超571.6万美元[53] - 2015 - 2022年加州合同，估计价值超2000万美元，截至2020年底已售出86个EV ARC，总价608.99万美元[54] - 2020 - 2021年与Electrify America合同价值200万美元，2020年确认29个单位收入183.37万美元[55] - 2020年公司有一个客户Electrify America占收入的30%[69] - 2019年纽约市和加利福尼亚州分别占收入的44%和22%，2020年分别为0%和30%，2020年新客户Electrify America占收入30%[78] - 公司营收从2019年的510万美元增至2020年的620万美元，产品销售更加多元化[137] - 2020年营收为6210350美元，2019年为5111545美元，同比增加1098805美元，增幅21%[159] - 2020年销售69台EV ARC™ 单元、3套Solar Tree® 系统和1套EV ARC DC快速充电系统；2019年主要销售65台EVARC™ 单元和2套EV ARC™ DC快速充电系统[159] 公司生产与人员情况 - 公司总部位于约53000平方英尺的租赁建筑内，单班每周五天可生产约260个EV ARC™单元，三班每周七天可生产约2200个[67] - 截至报告日期，公司有29名员工和7名临时员工[72] 公司财务关键指标变化 - 2020财年和2019财年公司净亏损分别为5213025美元和3933922美元，截至2020年12月31日累计亏损为51022606美元[75] - 公司预计2019年和2020年公开发行的净收益至少能维持未来十二个月的运营[76] - 2020年毛亏损为710974美元，2019年为153774美元；2020年毛亏损占净收入的11%，2019年为3%[160] - 2020年总运营费用为4496660美元，2019年为3117793美元，同比增加44%[162] - 运营费用增加主要因非现金补偿费用增加776627美元、销售和营销费用增加518375美元等[162] - 运营费用增加部分被研发费用减少150979美元和差旅费减少80396美元所抵消[162] - 公司预计未来几个月和几年电池和太阳能电池板成本将大幅下降，这将对毛利润产生积极影响[160][161] - 2020年净亏损521.3025万美元，2019年为393.3922万美元[166] - 2020年末现金为2670.2804万美元，2019年末为384.9456万美元[167] - 2020年经营活动使用现金413.8138万美元，2019年为482.634万美元[164] - 2020年投资活动使用现金35.8901万美元，2019年为10.9586万美元[164] - 2020年融资活动提供现金2735.0387万美元，2019年为854.1358万美元[164] - 2020年末流动资产增至2990.3431万美元，2019年末为660.5556万美元[172] - 2020年末流动负债增至184.0111万美元，2019年末为146.2837万美元[172] - 2020年末营运资金增至2806.332万美元，2019年末为514.2719万美元[172] - 2020年7月7日公开发行139.39万股，净得约1050万美元[180] - 2020年11月27日公开发行25万股，净得约690万美元[181] 公司产品优势 - 公司BeamTrak™专利太阳能跟踪解决方案比固定阵列多发电达25%[66] - 并网充电器超60%的电力由燃烧化石燃料产生，公司产品提供的电力100%无排放[66] 公司面临的风险 - 公司产品使用可能在特定日子耗尽高需求地区电力供应，重载充电可能导致电力消耗超发电和储能容量[85] - 替代技术发展或分布式太阳能发电改进可能对公司产品需求产生重大不利影响[87] - 产品缺陷或性能问题可能导致客户流失、声誉受损和收入下降，还可能面临保修、赔偿和产品责任索赔[88] - 若跟不上电动汽车技术进步，公司竞争地位可能下降[90] - 若第三方声称公司侵犯其知识产权，诉讼可能耗时且成本高，损害公司业务[91] - 公司业务成功很大程度取决于留住关键人员和吸引新的合格人员[93] - 公司面临各种业务相关索赔和风险，保险可能无法完全保护公司[95] - 产品开发和制造成本可能高于预期，影响公司盈利[97] - 公司业务依赖关键供应商，若组件供应中断，可能影响运营和财务状况[99] 公司合规与治理问题 - 公司因董事会成员去世，自2021年2月26日起不符合纳斯达克上市规则5605(c)(2)(A)，补救期至2021年8月20日[112] - 公司财务报告内部控制存在重大缺陷，计划2021年投资新系统自动化相关功能，但无法保证能解决问题[115][116] 公司股权与股息情况 - 截至2021年3月24日，公司普通股约有236名登记持有人[126] - 公司未宣布或支付现金股息，且预计可预见未来也不会支付[127] 公司股份授予与行使情况 - 2020年8月，公司向顾问授予2,700股未注册普通股作为服务报酬[128] - 2020年，行使购买107,104股公司普通股的认股权证，总价718,500美元[128] - 2020年6月17日，公司向Mr. Wheatley授予20,408股受限股，价值150,000美元，当年10,203股归属，产生费用75,000美元[128] 公司会计政策 - 公司采用后进先出法确定库存成本，定期审查库存并进行年度实物盘点[142] - 公司自2019年1月1日起采用“租赁（主题842）”会计准则[143] - 公司遵循“与客户的合同收入（主题606）”的收入确认标准[146] 公司库存管理改进措施 - 截至2020年12月31日，公司财务报告内部控制存在重大缺陷，无自动化制造或采购系统跟踪库存[188] - 公司计划在2021财年实施制造和采购系统[188] - 自2020年9月30日起，公司通过使用电子表格实施更强的手动流程，改善年终实物盘点流程[192] - 公司招聘运营总监和工程总监协助年终库存管理，加强了控制[192] - 公司希望在2021年上半年决定采用新的企业资源规划（ERP）系统并尽快实施[192] 公司人员变动 - 公司董事兼审计委员会主席Robert C. Schweitzer于2021年2月去世，预计4月填补该职位[193] 公司报告提交情况 - 第10、11、12、13、14项所需信息将参考确定的委托书声明，在财年结束后120天内提交[195][196][197][198][199] - 年度报告中财务报表从F - 1页开始提交，无财务报表附表[201] - 此次申报包含多项展品，如承销协议、公司章程等[201] 公司财务报表审计情况 - 独立注册会计师事务所审计认为，公司2020年和2019年财务报表在所有重大方面公允反映财务状况[208] - 公司财务报表由管理层负责，审计机构对其发表审计意见[209] - 审计按PCAOB标准进行，旨在获取财务报表无重大错报的合理保证[210] - 审计包括评估重大错报风险、检查证据、评估会计原则和估计等[211] 公司持续经营能力 - 公司有净亏损和经营活动净现金使用的历史，且预计未来一段时间将持续[213] - 这些情况使管理层考虑公司持续经营能力是否存在重大疑虑[213] - 2019年和2020年的公开发行募资形成现金余额和正营运资金，缓解持续经营疑虑[214]

公司业务市场与产品部署 - 公司专注于可再生能源产品和技术解决方案，服务于电动汽车充电基础设施、户外媒体广告、能源安全和灾难准备三个市场，全球年度支出达数十亿美元且增长显著[85] - 2019年末公司开始部署升级版EV ARC™ 2020，其电子设备提升至太阳能棚下方，使设备在9.5英尺洪水中仍可使用[87] - 2020年10月公司与圣地亚哥市达成协议，可在全市部署EV ARC太阳能电动汽车充电终端网络，正寻求企业赞助商，协议每次为期五年并打算续约[92] - 2020年4月，公司加州市政客户将两台EV ARC™ 重新部署到COVID - 19响应设施，为电动汽车充电并为医疗设备提供应急电源[93] 公司合同情况 - 公司与纽约市的合同于2020年3月续签至2021年4月，与加利福尼亚州的合同将于2021年6月23日到期，该州有一年续约选择权至2022年6月23日[91] 公司财务政策 - 公司应收账款客户需在产品交付后30 - 45天内付款，维护服务客户通常需提前付款，专业服务客户通常在服务提供后30 - 45天内付款[105][106][109] - 公司存货按成本与可变现净值孰低计量，采用先进先出法核算成本[101] - 公司遵循财务会计准则委员会2014 - 09号更新的收入标准确认收入，主要来自产品销售、维护费和专业服务[103][104] - 公司将销售激励作为抵减收入记录，将运费和处理费计入收入，成本计入收入成本，销售税按净额记录并排除在收入之外[110][111] - 公司对长期资产按照ASC 360 - 10 - 35 - 15规定进行减值测试[102] 公司财务数据关键指标变化 - 2020年第三季度营收123.7434万美元，较2019年同期的178.5724万美元下降31%[115] - 2020年前三季度营收400.9644万美元，较2019年同期的461.5669万美元下降13%[120] - 2020年第三季度毛亏损18.8732万美元，2019年同期毛利润为34.0836万美元[116] - 2020年前三季度毛亏损17.3037万美元，2019年同期毛利润为34.9279万美元[121] - 2020年第三季度总运营费用90.6962万美元，较2019年同期的96.3487万美元下降6%[117] - 2020年前三季度总运营费用269.7418万美元，较2019年同期的222.6667万美元增加21%[122] - 2020年第三季度净亏损110.0023万美元，较2019年同期的61.0363万美元增加48.966万美元[119] - 2020年前三季度净亏损287.6501万美元，较2019年同期的254.3868万美元有所增加[124] 公司现金与融资情况 - 截至2020年9月30日，公司现金为1233.2224万美元[125] - 2020年7月7日，公司以每股8.25美元的价格公开发行139.39万股普通股，扣除相关费用后约获得1050万美元[131]