公司整体财务数据关键指标变化 - 2023年总运营收入达25亿美元创公司纪录，同比增长9.0%，总系统容量增加1.9%[123] - 2023年全年每可用座位英里总收入（TRASM）为13.38美分创年度纪录，同比增长7.0%，定期服务容量增加1.7%[123] - 2023年平均总票价为142.15美元，同比增长5.6%，其中平均辅助收入为72.90美元，同比增长7.6%[123] - 2023年固定费用收入达6850万美元创公司历史新高[123] - 2023年总运营收入为25.09857亿美元，较2022年的23.01829亿美元增长9.04%[184] - 2023年总运营费用为22.88876亿美元，较2022年的22.10183亿美元增长3.56%[184] - 2023年运营收入为2.20981亿美元，较2022年的0.91646亿美元增长141.12%[184] - 2023年净收入为1.17596亿美元，较2022年的0.02493亿美元增长4617.05%[184] - 2023年基本每股收益为6.32美元，2022年为0.14美元[184] - 2023年稀释每股收益为6.29美元，2022年为0.14美元[184] - 2023年综合总收入为1.2033亿美元，较2022年的0.1694亿美元增长610.33%[187] - 2023年末总资产为48.6941亿美元，较2022年末的45.11297亿美元增长7.94%[181] - 2023年末股东权益为13.2856亿美元，较2022年末的12.20698亿美元增长8.84%[181] - 2023年净收入为117,596美元，2022年为2,493美元，2021年为151,853美元[193] - 2023年经营活动提供的净现金为423,092美元，2022年为303,050美元，2021年为538,193美元[193] - 2023年投资活动使用的净现金为721,877美元，2022年为491,424美元，2021年为593,278美元[193] - 2023年融资活动提供的净现金为212,923美元，2022年为33,119美元，2021年为285,467美元[193] - 2023年末现金、现金等价物和受限现金为159,584美元，2022年末为245,446美元，2021年末为400,701美元[193] - 2023、2022和2021年基本每股收益分别为6.32美元、0.14美元和8.69美元，摊薄后每股收益分别为6.29美元、0.14美元和8.68美元[220] - 2023、2022和2021年净收入分别为1.17596亿美元、249.3万美元和1.51853亿美元[220] - 2023、2022和2021年归属于普通股股东的净收入分别为1.13408亿美元、246.1万美元和1.49635亿美元[220] - 2023、2022和2021年加权平均流通股分别为1794.5万股、1795.9万股和1721.2万股[220] - 截至2023、2022和2021年12月31日，分别有81748股、79644股和815股股票奖励因反摊薄而被排除在摊薄每股收益计算之外[220] - 2023年、2022年和2021年，公司总特殊费用分别为2864.5万美元、3461.2万美元和1399.8万美元[229] - 2023年公司所得税费用总计4145.5万美元，2022年为246万美元，2021年为4476.7万美元[266] - 截至2023年12月31日，公司净递延所得税负债为3.84602亿美元，2022年为3.46388亿美元[270] - 公司401(k)计划下，2023年、2022年和2021年分别确认费用2550万美元、2400万美元和2140万美元[273] - 2023年、2022年和2021年，公司与受限股票、股票期权和员工股票购买计划相关的薪酬费用分别为3150万美元、1630万美元和1720万美元[277] - 2023年、2022年和2021年，归属受限股票的授予日公允价值总计分别为2830万美元、1340万美元和2700万美元[279] 公司机队与航线数据 - 截至2023年12月31日，运营机队中A320有92架，A319有34架，总数为126架[126] - 截至2024年2月1日，公司在42个州的124个城市的555条航线销售座位[128] 公司成本费用数据关键指标变化 - 2023年每加仑平均燃油成本较2021年仍高43.7%，虽较2022年有所下降[132] - 2023年飞机燃油费用较2022年减少1.189亿美元，降幅14.6%，主要因每加仑平均燃油成本下降17.2%，但燃油消耗量增加2.9% [148] - 2023年薪资和福利费用较2022年增加1.354亿美元，增幅24.5%，主要因飞行员留任奖金、机组人员薪酬增加、全职等效员工数量增长6.4%以及Sunseeker度假村开业前招聘超1000名员工的费用 [148] - 2023年折旧和摊销费用较2022年增加2560万美元，增幅13.0%，包括递延重大维护摊销增加1170万美元和平均运营飞机数量增加3.8% [148] - 2023年特殊费用为2860万美元，2022年为3460万美元，2023年主要是21架飞机提前退役的加速折旧，被640万美元的保险净赔偿抵消 [150] - 2023年所得税费用为4150万美元，2022年为250万美元 [150] - 2023年飞机燃油费用占公司总运营费用的30.4%，假设每加仑燃油平均价格上涨10%，燃油费用将增加约6910万美元[170] - 截至2023年12月31日，公司有4.296亿美元可变利率债务，假设利率变动100个基点，2023年可变利率债务利息费用将受约390万美元影响[171] - 2023年因飓风伊代利亚，公司夏洛特港太阳探索者度假村受损，记录了约2360万美元损失[177] - 2023年公司购置财产和设备增加3.393亿美元，其中飞机预交付定金增加2.456亿美元[159] - 2023年公司长期债务和融资租赁义务本金还款较2022年减少2.208亿美元[159] - 2023年和2022年消耗性零部件和用品的陈旧备抵分别为1030万美元和810万美元[203] - 2023年和2022年第三方未偿还应收款中，分别有1700万美元和1830万美元在资产负债表日期后一年以上到期[206] - 2023年和2022年末未摊销的计算机软件开发成本分别为1.391亿美元和8020万美元[210] - 2023年、2022年和2021年计算机软件摊销费用分别为1240万美元、1520万美元和1060万美元[210] - 2023年和2022年公司分别资本化6850万美元和6060万美元的重大维护成本，2023、2022和2021年重大维护成本摊销费用分别为5550万、4380万和4210万美元[212] - 2023、2022和2021年广告费用分别为4100万、4010万和3130万美元[217] - 2023年公司因太阳寻求者度假村开业产生2650万美元的开业前费用[217] - 2022年和2023年，公司因飓风等天气事件及火灾，分别记录损失5210万美元和2600万美元，保险理赔分别为1810万美元和3250万美元[227] - 2023年，公司因老化空客机身维护需求和产能限制，确定21架飞机提前退役，加速折旧费用为3510万美元[227] - 2023年公司租赁成本总计8.1481亿美元，其中融资租赁资产摊销2717万美元、负债利息2750.2万美元，经营租赁成本2524.6万美元，可变租赁成本156.3万美元[249] - 2023年公司经营租赁经营现金流支付2577.4万美元，融资租赁经营现金流支付2767.2万美元，融资现金流支付3904.4万美元[252] - 2023年公司回购30.9155万股，平均每股价格78.61美元，总计2430.3万美元；2022年回购37.7529万股，平均每股价格78.94美元，总计2980.2万美元[256] - 2023年公司每股季度现金股息为1.2美元，总计支付2214.4万美元，公司在2023年下半年恢复支付现金股息[257] - 2023年与度假村开业相关的预开业费用为2650万美元[289] 公司各业务线数据关键指标变化 - 2023年客运收入同比增长8.7%，定期服务乘客增加3.1%，出发航班增加1.7%，定期服务基本票价上涨3.5%，辅助航空相关收入增长10.9%[146] - 2023年第三方产品收入同比增长11.5%，主要因联名信用卡计划营销收入增加，但租车天数销售下降4.8%，酒店客房夜数销售下降11.6%[146] - 2023年固定费用合同收入同比增长12.5%，因固定费用出发航班增加19.8%[146] - 2023年乘客数量为1734.2236万人，2022年为1679.6544万人 [153] - 2023年可用座位里程（ASMs）为187.7211亿英里，2022年为184.19045亿英里 [153] - 2023年、2022年和2021年，公司客运收入分别为23.24397亿美元、21.37762亿美元和15.78436亿美元[232] - 截至2023年12月31日，公司航空运输负债余额为3.535亿美元，其中约3.036亿美元与远期预订有关，其余4990万美元与未来旅行信用凭证有关[232] - 2023年航空公司客运运营收入为23.24397亿美元，第三方产品收入为1.12579亿美元，固定费用合同收入为0.68548亿美元，其他收入为0.01444亿美元；度假村其他收入为0.02889亿美元，运营亏损为3047.7万美元[289][292] - 2022年航空公司客运运营收入为21.37762亿美元，第三方产品收入为1.00959亿美元，固定费用合同收入为0.60937亿美元，其他收入为0.02169亿美元；度假村其他收入为0.0002亿美元，运营亏损为4532.2万美元[292] - 2021年航空公司客运运营收入为15.78436亿美元，第三方产品收入为0.86487亿美元，固定费用合同收入为0.41184亿美元，其他收入为0.01803亿美元；度假村运营亏损为799.8万美元[292] 公司债务与融资数据 - 2023年12月31日现金、现金等价物和投资证券降至8.707亿美元，2022年12月31日为10.184亿美元 [157] - 截至2024年2月1日，公司有2.75亿美元的循环信贷额度未使用，PDP融资额度未使用2510万美元，预先安排的飞机融资额度未使用2.157亿美元 [157] - 公司于2023年第三季度恢复定期现金股息，年利率为每股2.40美元，按季度支付 [157] - 公司债务和融资租赁义务余额从2022年12月31日的21.2亿美元增至2023年12月31日的22.8亿美元[158] - 2023年公司借款6.426亿美元，包括3.521亿美元固定利率债务和2905万美元预交付定金；本金还款4.809亿美元，包括1.5亿美元2024年到期优先担保票据自愿提前还款和1.715亿美元飞机担保债务自愿提前还款[158] - 截至2023年12月31日，公司长期债务义务总计22.26511亿美元，融资租赁义务6.07108亿美元，经营租赁义务1.27959亿美元，飞机购置义务16.99836亿美元[162] - 2023年11月，公司提前偿还了2020年10月发行、原定于2024年2月到期的1.5亿美元8.5%优先担保票据[240] - 2022年8月公司签订1亿美元和7500万美元的循环信贷协议，截至2023年12月31日未提取；2022年9月签订2亿美元协议，已全额提取；2021年3月签订的5000万美元协议，2023年2月额度提升至1亿美元，截至2023年12月31日未提取[242] - 2023年11月公司签订最高1.58亿美元的预交付定金融资协议，截至2023年12月31日已提取1.139亿美元；9月签订最高4.121亿美元的信贷协议，已获得1.964亿美元资金；5月以飞机为抵押借款9270万美元；2023年共支付2.078亿美元偿还六项可变利率贷款[244] - 2021年10月公司子公司借款3.5亿美元

文章核心观点 - Allegiant Travel Company 2024 年 1 月交通数据令人失望，同时介绍了 Zacks 排名及部分交通行业更好排名的股票情况 [1][2] Allegiant Travel Company 1 月数据情况 - 定期交通（以收入客英里衡量）较 2023 年 1 月下降 2.3% [1] - 定期服务运力（以可用座位英里衡量）较 2023 年 1 月提高 0.6% [1] - 2024 年 1 月客座率为 80.7% [1] - 总离港航班（定期服务）较去年同期下降 0.8% [1] - 平均航段长度（英里）提高 0.8% [1] - 整个系统（包括定期服务和固定费用合同）运送乘客较去年同期减少 2% [1] - 1 月每加仑燃油价格估计为 2.88 美元 [1] Zacks 排名及相关股票情况 - ALGT 当前 Zacks 排名为 3（持有） [2] - GATX、SKYW、CPA 目前 Zacks 排名为 2（买入） [2] - GATX 在过去四个季度中有三个季度超过 Zacks 共识预期，平均超出 16.47% [2] - GATX 2024 年盈利的 Zacks 共识预期在过去 90 天内上调 6.1% [2] - GATX 2024 年预期盈利增长率为 3.68% [2] - GATX 股价在过去一年上涨 13.9% [2] - SkyWest 机队现代化工作值得称赞 [2] - SKYW 2024 年盈利的 Zacks 共识预期在过去 90 天内提高 11.1% [2] - SKYW 股价在过去一年飙升 222.2% [2] - SKYW 2024 年预期盈利增长率超过 100% [3] - SKYW 过去四个季度平均盈利惊喜为 128.02% [3] - CPA 在过去四个季度中有三个季度超过 Zacks 共识预期，平均超出 18.02% [3] - CPA 2024 年盈利的 Zacks 共识预期在过去 90 天内上调 7.1% [3] - CPA 股价在过去一年上涨 7.2% [3]

文章核心观点 Allegiant Travel Company公布2024年1月初步客运量和财务结果 [1] 分组1：定期服务同比数据 - 2024年1月乘客数1176117人，2023年1月为1203241人，同比下降2.3% [2] - 2024年1月收入客英里（千）为1119728，2023年1月为1146506，同比下降2.3% [2] - 2024年1月可用座位英里（千）为1387038，2023年1月为1378569，同比增长0.6% [2] - 2024年1月载客率80.7%，2023年1月为83.2%，同比下降2.5个百分点 [2] - 2024年1月航班离港次数8546次，2023年1月为8617次，同比下降0.8% [2] - 2024年1月平均航段长度914英里，2023年1月为907英里，同比增长0.8% [2] 分组2：全系统同比数据 - 2024年1月乘客数1182748人，2023年为1207121人，同比下降2.0% [3] - 2024年1月可用座位英里（千）为1423553，2023年为1401970，同比增长1.5% [3] - 2024年1月航班离港次数8794次，2023年为8813次，同比下降0.2% [3] - 2024年1月平均航段长度912英里，2023年为902英里，同比增长1.1% [3] 分组3：初步财务结果 - 2024年1月全系统估计平均每加仑燃油成本为2.88美元 [4] 分组4：公司介绍 - Allegiant是一家以航空公司为核心的综合旅游公司，自1999年起用直飞航班连接中小城市旅客与度假目的地，平均票价低 [5]

公司表现 - Allegiant Travel (ALGT) 是近期 Zacks.com 访问者最关注的股票之一[1] - 该公司股票在过去一个月中表现为 +0.1%，而 Zacks S&P 500 综合指数为 +3.1%[2] - Zacks Transportation - Airline 行业在此期间上涨了 10.5%[2] 盈利预期 - 公司未来收益预期变动对股票价格有重要影响[3] - 分析师对 Allegiant Travel 的盈利预期变动与短期股价走势有强相关性[4] - Allegiant Travel 预计本季度每股盈利为 $1.36，同比下降 -55.3%[5] - 本财年的盈利预期为 $6.92，同比下降 -5.3%[6] - 下一财年的盈利预期为 $10.56，同比增长 +52.6%[7] 财务数据 - 公司当前季度销售预期为 $659.82 百万美元，同比增长 +1.6%[10] - 上一季度公司营收为 $6.11 亿美元，同比下降 -0.1%[11] - 公司在过去四个季度中三次超过盈利预期[13] 股票评级 - 公司的 Zacks Rank 为 3 (Hold)，显示股票的近期价格表现[8] - Allegiant Travel 的 Zacks Value Style Score 为 A，表明其股票价格处于折价状态[17]

Allegiant航空公司 - Allegiant被《华尔街日报》评为顶级航空公司，排名第三，是顶级ULCC[1] - Allegiant在行李处理和航班完成率方面表现出色，行李处理失误率低于行业平均值[2] - Allegiant的商业模式专注于连接小市场和热门度假目的地，提供非常便宜的直达航班[3]

文章核心观点 Allegiant Travel Company与Berry Aviation合作推出Allegiant Incentive计划，该合作能让Allegiant获得有经验的飞行员，增强人才多样性和深度，助力公司未来飞行员队伍的发展 [1]。 合作情况 - Allegiant Travel Company与提供多种服务的私人航空公司Berry Aviation合作推出Allegiant Incentive计划 [1] - 合作使Allegiant能接触到Berry培训的有经验的飞行员，为双方带来直接利益 [1] - 合作有助于Allegiant通过为有经验的飞行员创建可靠途径来增强其飞行员招聘渠道 [1] 双方表态 - Allegiant公司总裁Gregory C. Anderson表示看到飞行员途径计划的巨大价值，认为合作适合支持公司未来飞行员队伍的增长 [1] - Berry Aviation总裁Stanley Finch称Allegiant为飞行员提供独特职业，很高兴与Allegiant合作，为飞行员提供通往Allegiant驾驶舱的路线图 [2] 飞行员要求 - 参加Allegiant Incentive计划的Berry飞行员须担任机长至少18个月，并满足一定标准才能直接进入Allegiant新员工培训 [2] - 要求包括完成定期检查飞行和争取ATP - CTP认证 [2] Allegiant公司介绍 - 总部位于拉斯维加斯的Allegiant是一家以航空公司为核心的综合旅游公司，自1999年以来用直飞航班和行业低平均票价将中小城市旅客与世界级度假目的地相连 [3] - 如今Allegiant服务全国社区，基础机票价格不到国内往返机票平均成本的一半 [3]

新航线推出 - Allegiant Travel Company宣布推出10条新的直达航线，连接14个城市，提供低至45美元的单程机票[1] - 新航线将在6月份启动，为这些城市提供唯一的直达服务[1] - 新航线包括前往加州洛杉矶国际机场(LAX)的路线，以及前往佛罗里达州萨拉索塔布雷登顿国际机场(SRQ)、圣皮特-克利尔沃特国际机场(PIE)和田纳西州麦基泰森机场(TYS)的路线[2] 扩张目的 - Allegiant的首席营收官表示，这次扩张是为了满足被其他航空公司忽视的乘客和社区的需求，连接小到中等规模的城市与度假目的地，为被认为是未开发市场的地区提供可访问的旅行选择[2] 限时特价机票 - 限时特价机票需在2024年2月13日前购买，适用于2024年11月11日前的航班，价格包括税费、航空公司费用和政府费用，座位和日期有限，具体规定请查看Allegiant.com[3]

财务表现 - Allegiant Travel Company (ALGT)自2023年第四季度财报发布以来股价上涨了4.3%[1] - 季度每股收益为11美分，超出了Zacks Consensus Estimate的67美分的亏损[1] - 营业收入为6.11亿美元，超出了Zacks Consensus Estimate的6.015亿美元，但与去年同期相比略有下降[1] 业务表现 - 乘客收入占总收入的91%，同比下降了1.5%[2] - 计划服务的航空客运量同比增长了3.2%，可用座位里程增长了5.7%[2] - 每个可用座位里程的运营成本（不包括燃料）同比增长了10.8%至8.50美分[3] 资产状况 - 截至2023年12月31日，Allegiant的总未限制现金和投资为8.707亿美元，长期债务和融资租赁义务为1.8197亿美元[4]

财务数据和关键指标变化 - 2023年全年调整后合并净收益为1.37亿美元,每股调整后收益为7.31美元 [44][46] - 2023年全年EBITDA为4.72亿美元,较2022年增长45% [46] - 2023年全年航空公司调整后净收益为1.65亿美元,每股调整后收益为8.82美元 [46] - 2023年全年航空公司EBITDA超过5亿美元 [46] - 2023年第四季度航空公司调整后净收益为1590万美元,每股调整后收益为0.86美元 [44][45] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度总收入为6.11亿美元,创历史新高 [36] - 2023年全年固定费用收入创历史新高 [36] - 2023年全年每可用座公里收益为0.338美元,创历史新高 [34][35] - 2023年全年每可用座公里附加收益同比增长5美元以上 [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司75%的航线没有直接竞争对手,这种非竞争性航线网络为公司带来了可观的收益 [13][14] - 公司目前拥有124个城市和555条航线,其中450条为非竞争性航线 [14] - 与其他超低成本航空公司相比,公司的非竞争性航线占比高达90%,而其他公司仅为10% [14] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司专注于建立自己的非竞争性航线网络,而不是瞄准主要航空枢纽和大城市 [15] - 公司计划继续发展这种独特的业务模式,并有很大的成长空间 [16] - 公司正在引进波音737 MAX 8200飞机,这种飞机的性能优势将为公司带来经济效益 [9] - 公司正在与工会就新的劳工合同进行谈判,希望能够解决过去3年面临的一些劳工问题 [9] - 公司正在积极推广自己的品牌,并通过赞助拉斯维加斯雷达体育场来提高品牌知名度 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司2023年的运营表现位居行业前列,客户满意度也处于行业领先水平 [11][12] - 面对日益激烈的竞争,公司的非竞争性航线网络为其带来了优势 [13][14] - 公司有信心通过提高峰值时段的飞机利用率、引进新机型等措施来恢复到2018-2019年的利润水平 [99][100][101] - 公司正在积极推进与墨西哥航空公司Viva Aerobus的合资项目,但受政治因素影响,审批进度存在不确定性 [102][103][104] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Savi Syth 提问** 询问公司2024年第一季度的单位收益和单位成本情况 [55][56][57] **公司回应** - 2024年第一季度航空公司营业利润率预计为8%-10%,同比有所上升 [51] - 2024年第一季度单位成本同比有所上升,主要是由于去年同期未计提飞行员留任奖金 [51] 问题2 **Brandon Oglenski 提问** 询问公司2024年第二季度的利润率情况以及峰值时段的产能计划 [61][62][63][65] **公司回应** - 预计2024年第二季度的利润率将高于第一季度,这将是全年最好的季度 [62][63] - 公司正在逐步提高峰值时段的飞机利用率,预计到2025年可以提高20%左右 [62][63][64][65] 问题3 **Conor Cunningham 提问** 询问公司与飞行员和空乘工会的谈判进展情况以及相关成本准备 [70][71][72][73] **公司回应** - 公司正在与飞行员工会进行联邦调解,取得了一些进展,希望尽快达成新的劳资协议 [70][71] - 公司已经为飞行员留任奖金计提了相关成本,但尚未就空乘工会展开类似准备 [72][73]

文章核心观点 公司2023年第四季度财报显示营收和每股收益情况，与去年同期及华尔街预期有差异，部分关键指标能更好洞察公司潜在表现，影响股价预测 [1] 财务数据 - 2023年第四季度营收6.11亿美元，同比下降0.1%，每股收益0.11美元，去年同期为3.17美元 [1] - 营收超出Zacks共识预期1.59%，每股收益超出预期116.42%，共识预期每股收益为 - 0.67美元 [1] 关键指标表现 - 可用座位英里总数46.0717亿，高于三位分析师平均估计的45.3843亿 [2] - 定期服务可用座位英里44.2983亿，高于三位分析师平均估计的44.199亿 [2] - 每加仑平均燃料成本3.21美元/加仑，低于三位分析师平均估计的3.27美元/加仑 [2] - 每可用座位英里总定期服务统计收入13.16美分，高于两位分析师平均估计的13.11美分 [2] - 定期服务平均票价70.22美元，高于两位分析师平均估计的57.57美元 [2] - 总系统统计乘客数4145771人，低于两位分析师平均估计的4286520人 [2] - 定期服务载客率83.3%，低于两位分析师平均估计的84.2% [2] - 总系统统计不包括燃料的运营成本每可用座位英里8.94美分，低于两位分析师平均估计的9.12美分 [2] - 固定费用合同收入2495万美元，高于四位分析师平均估计的2000万美元，同比增长9.7% [2] - 客运收入5.5612亿美元，高于三位分析师平均估计的5.478亿美元，同比下降1.5% [2] - 第三方产品收入2669万美元，低于三位分析师平均估计的2821万美元，同比增长13.3% [2] - 其他收入324万美元，高于两位分析师平均估计的45万美元，同比增长526.1% [2] 股价表现与评级 - 过去一个月公司股价回报率为 + 0.2%，同期Zacks标准普尔500综合指数变化为 + 4.6% [3] - 股票目前Zacks排名为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [3]